在以新能源、智能化優勢突圍的中國汽車加速走向海外市場的同時，以燃油車爲主的國外進口車在中國市場也迎來了新增長。6月25日，乘聯會公布的2024年5月和2024年1~5月中國汽車進口銷量顯示，今年5月國內汽車進口量爲6.3萬輛，同比增長7%，環比增長22%，實現同比和環比均增長。不過，乘聯會祕書長崔東樹指出，這是“歷史少見的5月增長”，而且拉長時間來看，今年1~5月汽車累計進口量依然爲下滑趨勢，同比下滑4%至27.1萬輛。

前五個月：日系、德系和美系進口車銷量最高

數據顯示，近年來，中國進口車進口量從2017年的124萬台持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬台。2024年1~5月汽車進口27.1萬台，同比下降4%。崔東樹指出，隨着中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。在國產車的崛起和國際品牌本土化(如BBA大部分車型已在華國產)加速之下，近幾年汽車進口持續低迷屬正常表現，因此1~5月連續3年負增長。也因此，5月進口汽車6.3萬台，同比增7%，環比4月增22%，是歷史少見的5月增長。

從進口車的國別來看，今年5月進口量前三的國家分別爲日本、德國和美國，進口銷量分別爲2.02萬輛、1.89萬輛和0.97萬輛。其中，日本和美國分別同比增長31%和30%，德國則同比下滑5%。在進入前十的國家中，表現最爲亮眼的是匈牙利，5月同比暴漲1052%，但其銷量佔比並不多，僅爲795輛。

如果綜合今年前5月數據，日本、德國和美國三國的進口車依然是中國市場進口車的主力，但德國依然跌幅明顯，前5月同比下滑31%至6.74萬輛；日本和美國進口車銷量分別爲8.15萬輛和4.36萬輛，分別同比增長50%和4%。

市場：保時捷打折背後，新能源進口車表現強

具體到品牌，雷克薩斯、寶馬、奔馳是在中國銷量最好的進口車品牌，銷量分別爲1.39萬輛、1.47萬輛、1.12萬輛，四五名則銷量有點“斷層”，保時捷和奧迪銷量分別爲0.46萬輛、0.42萬輛。從今年前5月來看，寶馬則以7.58萬輛的累計銷量領先雷克薩斯，排名第一，這個銷量也基本與去年同期持平；雷克薩斯則是前五個月進口車銷量漲幅最高的車企，同比增長28%。保時捷則是跌幅最爲明顯的品牌，前5月累計銷量爲2.23萬輛，同比大跌40%。

值得注意的是，保時捷近期也在風口之上，不斷被曝出巨額讓利促銷的消息，如保時捷Macan車型最高優惠高達16萬元，最低起售價僅爲44.8萬元；此外Taycan(配置|詢價)等車型最高也有七折的降價促銷幅度。多年來，保時捷始終堅持“純進口”標籤，也極少有大幅優惠。如今在華頻繁降價“跌下神壇”，被認爲是受到中國高端智能新能源汽車衝擊。不只如此，其他豪華品牌近來也被波及，如路虎、賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫等豪華品牌，在中國市場銷量跌幅均超過兩位數，其中邁凱倫同比下滑89%。

業內指出，上述豪華進口車銷量的下滑是整體乘用車的傳統燃料進口車市場下滑的體現，尤其此前進口走勢較強的2.5升~3升的大排量進口車銷量下降，2~2.5升的佔比明顯回升，市場的高端化走勢不強。

此外，值得注意的是，近幾年進口新能源乘用車表現相對較強，進口純電動車市場也表現相對較好。乘聯會數據顯示，5月進口純電動的乘用車2082台增48%、插混637台降67%，進口新能源車佔比達到4.3%；1~5月進口純電動的乘用車11123台增8%、插混6101台降23%，進口新能源佔比達到6.4%。（記者 鄧莉）

標題：傳統燃料進口車下滑 新能源進口車上升

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