面對到2025年超2000億元規模的換電市場“蛋糕”，頭部玩家加速組建換電“朋友圈”。6月19日，北汽集團宣布已與寧德時代籤署深化战略合作協議，進一步深化雙方在新能源產業領域的合作。
根據協議，雙方將針對下一代純電動平台CIIC滑板底盤項目开展深入合作。同時，在換電業務領域，雙方及寧德時代全資子公司時代電服的合作將圍繞換電車型與換電塊开發、換電塊流通和電池相關數據管理，換電站區域合作等方面展开。雙方及下屬公司還將在重卡換電業務相關車型的开發、銷售及其配套的電池銷售、租賃及能源服務等方面开展合作。據了解，北汽集團、寧德時代與時代電服已籤署換電項目框架協議。
2022年，寧德時代全資子公司時代電服推出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，寧德時代正式入局換電賽道。此前，寧德時代已與多家車企籤署換電項目合作協議並在多座城市建設換電站。其中，今年1月16日，江汽集團與寧德時代在動力電池供應、換電技術導入、產業鏈降碳等方面开展合作，共建战略聯盟；此後，寧德時代與滴滴成立換電合資公司，雙方將從網約車場景切入，爲衆多新能源車輛提供高效換電服務；今年5月16日，廣汽集團旗下廣汽埃安與寧德時代、時代電服籤署換電項目合作框架協議。從合作方來看，寧德時代的換電“朋友圈”不僅涉及車企，更拓展至出行企業。而本次與寧德時代達成合作的北汽集團，在換電領域已深耕多年並在出租車市場布局大量換電車型，擁有豐富經驗與資源。
中郵證券發布的研報顯示，換電模式補能時間短、對電池壽命損耗低，在營運乘用車和商用車補能等場景需求較大，是對充電補能模式的有效補充，充電與換電能夠共同支撐新能源汽車市場龐大的補能需求。同時，早在2020年5月，換電首次被寫入政府工作報告。同年10月，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，鼓勵开展換電模式應用。去年12月，在全國工業和信息化工作會議上，工信部明確2024年支持新能源車換電模式。在利好政策與市場需求下，處於風口期的換電模式吸引衆多企業入局。
值得注意的是，競逐換電賽道的同時，如何突破盈利難題也成爲焦點之一。據東方證券測算，換電站達到盈虧平衡點的利用率約20%，即每站每天需服務88次才能勉強不虧本。在外界看來，寧德時代持續擴充換電“朋友圈”，首先欲通過規模化效應尋找商業化平衡點。在寧德時代的合作夥伴中，北汽集團、廣汽埃安均爲頭部車企，滴滴則擁有龐大的網約車市場，能夠縮短換電的規模化路徑。
此外，率先跑通換電規模化，也能更早搶佔換電標准話語權。除寧德時代外，作爲換電市場“老將”的蔚來，從去年开始相繼與長安、吉利、江汽集團、奇瑞汽車、安徽國資合作，开放換電網絡以實現彼此互聯互通。在蔚來與車企的籤約中也提到“推動換電電池標准建立”。
而對換電標准化問題，寧德時代方面在成立換電品牌初期便表示，“巧克力換電塊”可適配全球80%已經上市及未來三年將上市的純電車型，車企不需要調整底盤，只需要开發適配“巧克力換電塊”的換電支架。在中國電力企業聯合會副祕書長劉永東看來，換電標准達成的前提是企業之間達成共識，特別是在乘用車領域，更多車企在商業上开展合作，成爲有利於推動換電標准統一的基礎。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
標題：北汽入局，“寧王”換電再擴圈
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