在今日舉辦得“未來汽車先行大會”上，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁歐立甫 （Oliver Löcher）進行了發言，分享了梅賽德斯-奔馳憑借創新實現可持續商業成功的故事，及未來愿景。以下是歐立甫與會發言：
梅賽德斯-奔馳中國研發和採購負責人尊敬的各位領導、各位同仁，女士們，先生們，親愛的媒體朋友們，大家上午好！非常感謝主辦方，很榮幸和這么多車圈“頂流”共聚一堂。作爲豪華汽車品牌的“頂流”，梅賽德斯-奔馳的創始人有句話：對創新的熱愛，永不止步！
今天，在深圳這座創新之城和大家一起探討汽車的未來，真是再合適不過了！深圳成就了比亞迪，華爲，騰訊等科技頭部，不僅創新成果豐富，也以創新速度快聞名。所以，爲了更高效地與各位溝通，我還是說英文吧！
我想與大家分享梅賽德斯-奔馳憑借創新實現可持續商業成功的故事。首先，讓我們回到1886 年。在斯圖加特附近的一個車庫裏，戈特利布·戴姆勒經過無數次嘗試和反復試驗，發明了第一台高速內燃機。幾乎與之同時，卡爾·奔馳發明了第一輛汽車。
當時，公衆對這一劃時代的技術創新並不感冒。甚至有人說：“我們相信馬——汽車只會是曇花一現。”但是，正如我們看到的，這一滿足人類基本出行需求的創新一路向前、不可阻擋。這兩位先驅後來創建了梅賽德斯-奔馳公司，爲汽車這個全新的行業奠定了基石。汽車改變了世界，爲社會帶來了巨大利益。
但是，即使經過多年不懈的工程努力和基礎設施的顯著改善，如今全球每年仍有 100 多萬人死於交通事故。日益增長的汽車保有量對地球環境的影響也越來越大。因此，梅賽德斯-奔馳未來創新有兩個指導原則。首先，與 “零死亡愿景”一致，我們的目標是到 2050 年實現“零致命性交通事故”，計劃到2030年將交通事故死亡人數和受嚴重傷害人數較2020年減少一半。
其次是“2039 愿景”。目標是最晚到2039年，實現乘用車新車產品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內的淨碳中和。
138 年過去了，梅賽德斯-奔馳創始人的开拓精神依舊深刻地影響着我們。我們有深厚的根基和宏大的夢想。正如戈特利布·戴姆勒所說：“惟有最好”。梅賽德斯-奔馳始終如一。爲什么？因爲“奔馳標准”：經典的設計、品質、安全、舒適和智能。
從公司成立的第一天起，我們就致力於爲客戶提供可靠的汽車，其安全標准甚至比行業和法規要求更爲嚴格。20 世紀 50 年代，被譽爲“汽車安全之父”的貝拉·巴恩伊在梅賽德斯-奔馳公司發明了帶緩衝潰縮區與剛性乘員艙的安全車身，並申請了專利，徹底改變了整個汽車行業的安全標准。
20 世紀 60 年代，我們开始對脫敏真實事故开展安全研究，以確保“現實生活安全”。從那時起，我們的研究團隊分析了5000多起真實事故，不斷地評估和改進我們的安全系統。自 20 世紀 90 年代末以來，我們一直秉持將主動安全與被動安全相結合的“整體式安全理念”。
目前我們有40多種主動駕駛輔助系統來確保所有道路使用者最大程度的安全。如今，每款梅賽德斯-奔馳新車型在量產前都要經歷約 15000 次仿真模擬碰撞測試和 150 余次實車碰撞測試。每款新車的全球整車耐久性測試裏程爲 500 萬公裏，相當於往返月球 6.5 次。我們確保所發布的任何技術都符合我們苛刻的標准。總之，我們的汽車經久耐用。例如，誕生45年以來，有高達8成的G級車仍奔馳在途。你永遠可以相信奔馳標准！
近些年，我們正經歷着自汽車發明以來最大的行業轉型。這些轉型由算力、智能互聯和電動化驅動。我們正積極擁抱這些快速發展的新技術。對我們來說，這是加速實現“淨碳中和”和“零致命性交通事故”目標的機會。我們全球有 2萬名經驗豐富、充滿激情的頂尖研發工程師正在研發未來產品——僅去年一年，我們就投資了超過780 億人民幣。
我們在中國、德國、美國和印度都有研發團隊，並充分利用各地區的獨特優勢。中國是一個充滿活力的市場，有其他市場難以比擬的科技用戶群體，是全球汽車數字化和電動化趨勢的引領者和推動者。我們相信，中國正在引領未來全球汽車發展趨勢。
正因如此，我們的中國研發網絡正在加速人工智能、車路協同（V2X）以及自動駕駛等領域的研發。位於北京的中國研發技術中心和上海研發中心是我們在中國的“創新雙引擎”。我們不斷擴大在華的研發投入，研發人才超過2000人。
中國研發團隊是我們創新的核心力量——尤其是在我們進入“以中國創新，領全球風潮”的新階段後。比如L2+導航輔助駕駛系統，從項目啓動到正式落地僅用時12個月，明顯快於行業平均水平。我想強調的是，中國速度對奔馳創新來說至關重要。
中國在過去幾十年中建立的強大基礎設施，總是給我留下深刻印象。由機場、高速公路和高鐵組成的網絡，正在推動着這個國家的發展。MB.OS就是我們不斷提速創新的基礎設施，將爲客戶帶來全新的豪華數字體驗。通過MB.OS，我們正在構建一個高度靈活的從芯片到雲端架構。我們將硬件和軟件解耦，實現所有四大功能域的快速更新：智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電。
中國研發團隊是全球MB.OS團隊的重要組成部分和貢獻者。MB.OS的超高靈活性可以使我們輕松地集成中國客戶喜愛的內容。在提高內部研發能力的同時，我們還與全球領先的科技公司开展廣泛合作。我們有谷歌和英偉達這樣的全球合作夥伴，也與騰訊這樣的大型中國科技公司合作，還與思必馳這樣特定領域的專業技術公司合作。
我們的新一代自動駕駛系統將把大模型與領先的硬件結合起來。這將實現城市和高速路況中端到端的輔助駕駛。本着“安全爲先”的理念，系統像一位“穩健的老司機”，可以提供無縫且更加舒適的體驗。2021 年，梅賽德斯-奔馳在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統國際認證，隨後又進一步在美國的兩個州獲得相關認證。這些系統有助於提高駕駛舒適性和實現我們的“零致命性交通事故”愿景。
今年年內，我們將進一步完善已經成熟的L3級高速公路自動駕駛系統。我們已經在北京獲批了測試牌照，希望盡快將它帶給中國客戶。我還想強調的一點是，在數字化轉型過程中，我們高度重視用戶隱私和數據安全。爲了實現數據安全，我們成爲首個應用“聯邦學習技術”的汽車品牌，這一技術通常應用於金融行業。隨着自動駕駛能力的不斷升級以及MB.OS的推出，我們正不斷加速創新，致力於“定義數字豪華風潮”。
對於“2039愿景”，我們在中國這一全球最大的新能源汽車市場看到了更多機遇。我們相信，能效是純電汽車的關鍵。汽車消耗的越少，需要生產、傳輸到充電樁並儲存在電池中的電力也就越少。
我們正在全面提升梅賽德斯-奔馳在這一細分市場的表現。大家可以從基於奔馳模塊化平台（MMA）的CLA級概念車中一窺端倪。CLA級概念車搭載了首個奔馳自主研發的全新電驅單元——MB.EDU，配備兩擋變速箱。兩個檔位分別確保了在城市和高速路條件下的最高能效。我們的目標是百公裏能耗約爲 12 千瓦時，相當於電動時代的“1升汽車”。800V電氣架構融合了高能量密度電池，將重量最小化。此外，它還具有出色的充電性能——充電15分鐘續航即可最高增加400公裏。
我們正在中國加速建設快充設施。首批梅賽德斯-奔馳超級充電站已在全國一些主要新能源汽車城市投入使用。我們的目標是到2026年底，建成至少1000座超充站，約7000根超充樁。
關於電池，我們與全球領先的電池公司如寧德時代合作，並投資新興固態電池技術公司如輝能科技和Factorial Energy。我們還不斷提升電池化學領域的自主研發水平，並致力於覆蓋全部電池技術領域。
除了現有位於北京的全面的新能源測試試驗室，我們很快將在德國开設eCampus，其中包括測試和試驗新一代電池的設施。除了性能和重量，我們還在开發階段就秉持 “爲循環而設計”理念。這反映出回收和重復利用是負責任的資源策略的重要組成部分。
標題：奔馳歐立甫：要以中國速度結合奔馳標准
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