近日，有媒體報道，中國或將投入約60億元用於全固態電池研發，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共六家企業或獲得政府基礎研發支持。

多位知情人士確認，此項行業內史無前例的項目由政府相關部委牽頭實施，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術开展研發。據悉，該項目經過嚴格篩選後，最後具體分爲七大項目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術路线。

據悉，固態電池因爲其遠優於傳統電池的特性而受到海內外相關企業的重視，但是因爲研發難度大，時間跨度長，讓許多企業望而生畏。而有了政府的牽頭，國內關於固態電池的研究或將开啓加速模式。

車企很急，但固態還很遠

近期，有關固態電池的討論再次被推向高潮。

事情的起因還是因爲上汽智己推出的號稱搭載固態電池的智己L6。

爲了給新車智己L6助力，智己CEO劉濤在社交平台上宣布即將到來的新車智己L6將會首搭固態電池。

該言論在吸引了觀衆眼球的同時，也被業內質疑。騰勢銷售事業部總經理趙長江回懟道，此時宣傳半固態車用電池的就是在玩文字遊戲。

面對質疑，智己汽車解釋道，半固態電池和准固態電池目前尚無明確標准，但使用固態電解質的肯定叫固態電池，這與使用液態電解液的傳統電池是兩個時代的產品。

不過，智己也表示，上汽集團全固態電池將於2026年實現交付量產，並完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg

與此同時，廣汽埃安召开發布會，宣布其全固態電池在容量、能量密度、安全性和制造技術上的階段性突破成果。

據廣汽埃安電池研發部負責人李進在發布會上介紹，廣汽集團憑借第三代海綿硅負極技術和高面容量固態正極技術，實現了全固態電池能量密度達到400Wh/Kg以上，較當前量產的液態鋰離子電池體積能量密度提升52%以上，質量能量密度提升50%以上，實現超1000公裏續航，此外，全固態電池的單體容量已經突破30Ah。

廣汽埃安目標在2026年完成全固態電池开發，並首先搭載於昊鉑車型。

事實上，除了上述車企外，比亞迪、東風、蔚來等車企，寧德時代、國軒高科等電池廠商均致力於固態電池的研發。

寧德時代首席科學家吳凱近期透露，寧德時代有機會在2027年小批量生產固態電池。他還強調，如果用1-9數字表示全固態電池的成熟度，寧德時代目前的成熟度在4的水平，目標到2027年到7-8的水平。

圖片來源：寧德時代

固態電池的優點很多，包括高密度、高安全等，可以說，純電現在面臨的困難，固態電池基本都能解決。不過，當下固態電池現階段的技術不夠成熟，研發難度很大。

有相關車企電池專家接受媒體採訪時表示：“目前國內無論是車企，還是電池供應商都具備了半固態電池的量產能力，預計在2025年可實現大批量上車，但全固態電池仍然還停留在正負極材料的突破階段，盡管具備了相應的生產能力，但由於材料還未解決的問題，導致近幾年內都無法實現量產。”

李進也坦言：“全固態電池开發難度巨大，堪稱動力電池中的珠穆朗瑪峰。”

海外企業積極備战，欲借固態彎道超車

這兩年，海外企業在新能源發展上頻頻受阻，中國企業則後來者追上。這讓海外政府和企業倍感焦慮，因此，其企圖利用固態電池來實現彎道超車，趕超中國企業。

當下，各國都在積極布局固態電池產業，並推出相應的鼓勵政策。

美國由能源部出資，初創公司主導研發，並與衆多車企達成合作，目標在2030年固態電池能量密度達到500Wh/kg。

日本打造傳統車企和電池企業共同研發體系，代表廠商包括豐田、松下、日產等企業，力爭2030年實現全固態電池商業化，能量密度目標500Wh/kg。

韓國政府提供稅收抵免支持固態電池研發，疊加動力電池巨頭聯合推進，領先廠商包括三星SDI、LG、SKI等企業，目標於2025-2028年开發出能量密度400Wh/kg的商用技術，2030年完成裝車。

歐洲中，德國研發力度最大，奔馳和寶馬正在積極聯合企業或自研固態電池，奔馳計劃在2025年後將固態電池技術整合到奔馳旗下的多款純電動車型中，同時在未來5年內實現批量生產。寶馬計劃在2026年實現固態電池突破性進展並隨後實現量產。

圖片來源：寶馬

據國盛證券預測，2025年全球固態電池需求量爲17.3GWh，到2030年，全球固態電池需求量有望超200GWh的市場規模，2025年至2030年年復合增長率達65.8%。

可以預見，固態電池的市場前景廣闊，但競爭激烈，中國車企若想要不落後於人，必須迎難而上。而由政府牽頭和扶持，勢必會讓企業增強信心以及加大研發力度，這也將進一步助力中國固態電池的發展。

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標題：研發加速？中國或投60億用於全固態電池研發，寧德時代、比亞迪在列

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