界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

　　5月28日，乘聯會祕書長崔東樹發文表示，通過國家統計局產量對單車經濟指標進行測算發現，今年前四月汽車產業鏈單車利潤1.6萬元，創近七年來新低。與此同時，單車成本近年來呈現持續攀升態勢，最新數據已增加至29.9萬元，處於過去七年來的高位水平。

　　今年前四月，隨着宏觀組合政策落地、市場需求回暖，汽車行業在低基數下的產銷表現較好，收入同比增長8%至30742億元，利潤同比勁增29%至1428億元。然而同期成本也增長8%，導致汽車行業利潤率仍在持續下行。

　　目前汽車行業利潤率已跌至4.6%，同爲近七年來的最低水平。相對於整個工業企業利潤率5%的平均水平，這一數字仍然偏低。

　　崔東樹指出，當前燃油車型有盈利但萎縮較快，新能源車高增長但虧損較大，車市發展仍面臨矛盾壓力。今年前四月，汽車行業在低基數下的產銷較好，但利潤主要依靠出口和高端豪華產品，大部分汽車公司盈利下滑劇烈，一些制造商生存困境加劇。

　　自去年开始的價格战持續至今，範圍幾乎擴大至全時段、全品類。爲保持市場競爭力並維持庫存良性周轉，主機廠普遍降低新車售價。爲尋求更極致的成本控制，汽車制造商將降本增效的寒氣傳遞至上遊供應商。

　　一位跨國汽車零部件公司的主管告訴界面新聞，今年部分客戶要求降價15%至20%，遠超往年3%左右的行業慣例。對在競爭激烈的中國汽車市場求存的企業而言，最優解是通過創新驅動成本與性能雙贏，但當價格战到達一定極限，部分零部件供應商可能不得不犧牲產品質量，將給汽車行業發展帶來危害。

　　面對汽車制造商的激進壓價，部分零部件供應商已經公开表達對所承受經營壓力的不滿。博世中國總裁徐大全上月表示，部分客戶將博世接受大幅降價目標作爲同意付款的前置條件，博世幾乎所有的供貨板塊都受到了壓力，預計自年前开始的價格談判將會持續到年底。

　　在他看來，中國汽車市場的價格战和虧損賣車是行業處於不健康狀況的表現，去年中國市場平均車價下調15%，今年部分車型降幅達到20%至30%。即便在此競爭背景下，零部件供應商也應該保持利潤的良性循環，這樣才能在新技術領域不斷投資，實現企業長期發展。

　　價格战給車市帶來的影響將持續至何時仍是未知數。崔東樹預測，隨着車市生產規模擴大，上遊碳酸鋰成本下降，汽車制造商的利潤總體將會有所改善。但結合此前的利潤率下行趨勢判斷，近期汽車行業利潤下滑幅度仍較大。由於政策加持下的新能源價格優勢明顯，主流汽車制造商尤其將面臨急劇增加的盈利壓力。

標題：今年前四月單車利潤創近七年新低

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