寧德時代對固態電池的態度變得曖昧起來。
日前，寧德時代首席科學家吳凱透露，寧德時代有機會在2027年小批量生產固態電池。他還強調，如果用1-9數字表示全固態電池的成熟度，寧德時代目前的成熟度在4的水平，目標到2027年到7-8的水平。
圖片來源：三星SDI
而在一個多月前，寧德時代董事長曾毓群還認爲固態電池商品化是一件遙遠的事情。3月底，曾毓群接受媒體採訪時表示，固態電池當前的技術效果“仍不夠好”，且存在安全問題，離商業化還有數年時間。
一個月時間，寧德時代對固態電池的態度，從“商業化距離遙遠”變成“有機會小批量生產”。這其間的微妙變化，不得不令人思索背後的原因。
近段時間以來，固態電池熱度高漲。相較以前企業排隊拿貨，動力電池供不應求的時代，如今電池產能過剩，寧德時代增速放緩。面對產業變革的潮流，寧德時代的強勢地位已經成爲過去時。
在固態電池的強勢營銷節奏之下，“寧王”开始慌了？
營銷之風吹向“固態電池”
衆所周知，從液態電池走向半固態、全固態電池，最核心是電解質的改變。液態電池到固態電池，需要通過改變化學材料，來提升能量密度、安全性能等，但是從無論技術、成本還是制造工藝上，都並非易事。業內普遍預判，2030年固態電池才能真正實現量產。
而今，固態電池熱度卻一反常態地高漲，大有提前上車的勢頭。
4月8日，智己汽車發布全新純電車型智己L6(配置|詢價)，首發搭載“第一代光年固態電池”。隨後，廣汽集團宣布全固態電池計劃於2026年上車，將首先搭載於昊鉑車型。
當然，智己L6公开宣稱其所搭載的爲“第一代光年固態電池”也引發了不小的爭議，其固態電池並非真正的全固態電池。經過多輪深入的探討與剖析，最終清陶能源總經理李崢明確指出，“該款電池實爲半固態電池”，爭議才逐漸平息。
圖片來源：智己汽車
作爲智己L6固態電池的供應商，清陶能源方面澄清半固態電池真相之時，另一家企業則宣稱已在全固態電池領域取得新進展。4月9日，廣汽埃安昊鉑發布消息稱，其100%全固態電池將於4月12日正式發布。
不過，原定時間的產品發布，卻改口爲“2026年量產”。如此反復的宣傳策略，引來諸多業內人士吐槽。
盡管兩家企業在固態電池營銷上都玩起了文字遊戲，固態電池的熱度卻再次被推向高潮。
4月2日，太藍新能源對外宣布，公司在“車規級全固態鋰電池”的研發方面取得重大進展，成功制備出世界首塊車規級單體容量120Ah、實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態鋰金屬電池，刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的行業紀錄。
4月5日，德國促進可持續物理技術研究會宣布，德國專家團隊經過近兩年的研發，發明了全套高性能高安全性固態鈉硫電池全自動連續生產工藝，可使電池能量密度超過1000Wh/kg，負極理論裝載容量高達20000Wh/kg。
此外，從4月下旬至今，領新新能源、恩力動力相繼官宣固態電池一期項目投產，且按照後者此前的規劃，其將於2026年實現10GWh級產线量產，未來爭取在2030年前實現100+GWh的全球產業基地布局。
全固態or半固態？寧王加速焦慮
與液態電池相比，固態電池之所以備受關注，因爲其具有高能量密度和高安全性、體積小、寬溫區運行等諸多顯著優勢，是下一代高性能鋰電池重要代表。
根據液態電解質含量的情況，有行業人士對固態電池進行了更爲明確的區分。業內認爲，固態電池的發展路徑大致可以分爲半固態（5-10wt%）、准固態（0-5wt%）、全固態（0wt%）等階段，其中半固態、准固態使用的電解質均爲混合固液電解質。
如果說全固態電池上車尚需時日，那么半固態電池已經在上車的路上。
蓋世汽車不完全統計，目前已經有包括中創新航、蜂巢能源、輝能科技、贛鋒鋰業、億緯鋰能、國軒高科等國內外十幾家動力電池企業也都已在布局半固態電池，並且明確了上車計劃。
根據相關機構統計統計，截止2023年底，國內半固態電池產能規劃累計超過298GWh，落地產能接15GWh。2024年將是固態電池產業發展的重要節點，年內有望實現（半）固態電池的大規模裝載應用，預計全年裝機總量將歷史性地突破5GWh大關。
面對固態電池的迅速推進的節奏，寧德時代的焦慮感开始蔓延。相較而言，寧德時代在固態電池研發方面的動作並不算快，直到近日才姍姍來遲“改口”，正式落實固態電池的量產時間表。而寧德時代着急“解釋”的原因，或許是來自整體產業結構調整以及自身增速放緩的壓力。
4月15日，寧德時代發布2024年一季度財報：總營收797.7億元，同比下降10.41%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤105.1億，同比增長7%；扣非淨利潤爲92.5億元，同比增長18.56%。
值得一提的是，這是寧德時代連續兩個季度出現營業收入同比下降。2023年第四季度，寧德時代總營收同比下降10%。在動力電池價格不斷走低，以及企業在動力電池市場的佔有率難再有提升空間的情況下，寧德時代正在告別高速增長的狀態。
換一個角度來看，寧德時代一改往日對固態電池的態度，更像是被迫營業。當整個電池行業陷入“固態電池狂歡”的背景下，寧德時代如果還閉口不言，或者對固態電池還處於後知後覺的狀態的話，難免會給人留下寧德時代在新技術領域落後的誤解。
寧德時代應對：不止固態電池一條道
寧德時代的主營業務包括四個板塊，分別是動力電池、儲能電池、電池材料及回收和電池礦產資源。2023年，動力電池板塊貢獻了寧德時代71%的營業收入，儲能電池板塊的營業收入佔比接近15%。
根據SNE Research數據，今年一季度，寧德時代在全球各類電池裝機總量爲60.1GWh，同比增長31.9%，市場佔有率爲37.9%。中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計顯示，2024年一季度，寧德時代以41.31GWh的裝車量排名國內第一，市場佔有率爲48.93%，相比去年同期的44.42%有所回升。
當然，新技術、新產品始終是寧德時代搶佔市場份額的關鍵。2023年8月，寧德時代2023年8月發布神行超充電池，該電池是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，使用了超電子網正極、石墨快離子環、超高導電解液等多項創新技術，具有超充10分鐘即實現400公裏續航的能力。
圖片來源：寧德時代
寧德時代在2024年一季度財報中總結，神行電池已經开始大規模交付，同時，寧德時代發布了集“5年零衰減，6.25兆瓦時級、多維真安全”於一體的天恆儲能系統。寧德時代認爲，企業依舊保持優異的行業地位、領先技術、良好需求前景、多元化客戶基礎、高進入壁壘。
於寧德時代而言，固態電池並非未來“唯一選擇”。除了神行電池之外，寧德時代去年還與奇瑞合作首發落地鈉離子電池車型。今年1月，寧德時代申請了一項名爲“鈉離子電池正極材料及其制備方法、正極極片及電池和用電裝置”的專利，有望進一步提高鈉離子電池在成本、壽命和低溫性能等方面的表現。
其次，寧德時代也在積極拓展新客源。近年來，寧德時代積極拓展海外市場，考慮到地緣政治等因素的影響，寧德時代選擇了更輕量的技術授權模式作爲突破口，福特、通用、特斯拉等都有可能是其潛在客戶。
縱觀固態電池營銷熱的背後，與其說寧德時代對固態電池從“保守”到“積極”，不如說寧德時代开始學會了響應市場需求，正在積極打造先進性、前瞻性的動力電池龍頭企業的形象。
就像寧德時代在品牌宣傳片中喊出的宣言，“選電車認准寧德時代電池”。對於寧德時代來說，用戶購买哪種車型，選擇哪種電池都無所謂，只要用戶有需要，寧德時代都能“造”。可見，在產業快速發展的背景之下，始終要貼近消費者，發掘用戶需求，B端龍頭企業也不例外。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：固態電池來勢洶洶，寧德時代慌了？
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