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最近半年，車圈好不熱鬧。小米SU7橫空出世，雷布斯一舉一行都衝上熱搜，隨後各大新能源汽車品牌商大打價格战，花式截胡小米訂單，圈裏圈外一片“祥和”氣息，小米攪局、重塑產業鏈的現象，風生水起。

在各大造車新勢力掐得你死我活的時候，國內新能源車王者低調前行，5月5日，比亞迪發布了4月份的產銷快報，數據非常不錯。

產量方面，今年4月份，比亞迪共生產新能源汽車33.4萬輛，同比增長22%。銷量方面，4月份比亞迪總共銷售了31.3萬輛新能源汽車，同比上漲了23%。

如果這樣對比不夠明顯，那么和國內新勢力橫向對比一下：

產銷量十倍於一群造車新勢力品牌，讓我想到一個名場面：我是說，在座的各位~

2023年比亞迪共銷售乘用車301.3萬輛，同比增長67.7%。其中純電和插混車型分別佔比52.3%和47.7%，同比分別增長72.8%和52.0%。全年收入6023.2億元，同比增長42.0%，實現歸母淨利潤300.4億元，同比增長80.72%。

在坐穩國內汽車品牌頭把交椅之後，比亞迪離全球汽車頂級品牌的路還有多遠，對比2023全年交付181萬輛純電動車，市值超過4萬億人民幣的特斯拉，未來比亞迪還能如何進一步突破，從而真正成爲能夠和特斯拉相媲美的全球新能源汽車龍頭品牌？

高端化是必由之路

2022年碳酸鋰價格高位企穩回落，特斯拉率先降價。新勢力車企價格調整應對特斯拉“沉式打擊”，拉开“價格战”序幕。2023年3月以來衆多傳統車企亦开啓大規模促銷活動，以刺激需求加速去庫存，加劇行業競爭。

2023年行業批發新能源899.3萬輛，同比增長37.4%，新能源滲透率爲34.6%，同比提升6.8pct。比亞迪（包含騰勢、仰望、方程品牌）2023年銷量爲301.3萬輛，同比增長61.8%，佔2023年行業批發銷量的11.6%，佔2023年行業新能源批發銷量的33.5%。

從各個價位車型來看，比亞迪車型在各價格帶5-8萬/8-12萬/12-15萬/15-20萬/20-25萬銷量增長分別22.5/42.0/41.0/53.4/29.0萬輛，增長分別爲28.0/28.3/43.3/-1.2/6.4萬輛，市佔率分別爲32.9%/65.0%/70.5%/26.0%/38.4%。

可以看出，比亞迪在中低端市佔率及市場份額增長均保持明顯強勁趨勢，但在中端價位車型上，比亞迪市場份額出現了下滑，而15~20萬價位賽道，是主力消費以及有一定盈利空間的賽道。

2023年1月，比亞迪發布百萬級品牌“仰望”，仰望U8是比亞迪旗下高端新能源車型，目前推出豪華版和越野玩家版兩個版本，指導價爲109.80萬元，主要定位爲高端大型SUV。不僅是一次自主車企衝擊百萬級高端市場的有力嘗試，對自主品牌高端化進程具有裏程碑式的意義。仰望車型強勢出擊，助力品牌高端化發展。

2023年比亞迪30萬以上價格帶銷量爲14.2萬輛，同比增長247.3%，佔全年銷量的4.7%，同比提升2.5個百分比。比亞迪高端化進程加速，比亞迪預計在2024年推出7款高端品牌車型，更多高價位車型上市有望提升單車ASP。而這也是比亞迪品牌重塑以及盈利能力提升的關鍵，可以說是比亞迪未來能否對標特斯拉的關鍵。

出海是比亞迪成功的關鍵

對於制造業來說，規模化是提高毛利的核心要素。而汽車想要實現大規模化發展，全球全面增長是成功的關鍵。2023年比亞迪出口24.3萬輛，同比增長334.2%，連續兩年保持同比300%以上增長。

據了解，過去制約比亞迪汽車出海的是海上運力，如果靠別人船只運送，成本較高，不利於全球化市場競爭。過去兩年，比亞迪積極部署出海運力，比亞迪關聯公司訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，總造價近50億元，打造出海“艦隊”。比亞迪打通出海運力後，出海銷量實現飛躍式增長。

此外，比亞迪海外工廠加速，產能充分布局。比亞迪在泰國、巴西、烏茲別克斯坦以及歐洲多國擁有在建擬建基地或建設計劃。其中，2024年1月，比亞迪烏茲別克斯坦工廠的生產啓動儀式，同時與匈牙利塞格德市政府正式籤署比亞迪匈牙利乘用車工廠的土地預購協議，加速歐洲市場布局進度。

2024年1月，比亞迪高端品牌+出口佔整體銷量的比重約爲25.8%，相較2022年1月，佔比僅爲0.3%，提升了約25.5個百分點。可以說，出海和高端化，就是目前比亞迪的核心战略。

大幅度提高研發，智能車战略低調潛行

如果只有單純的汽車制造，特斯拉的市值是不可能遠超豐田等一衆傳統車企的，歸根結底，汽車制造還是典型的周期性重資產制造業。但特斯拉之所以特殊，就在於智能車和軟件帶來的發展潛力。

對於比亞迪來說，想要長期競賽勝出，智能化必不可少。2023 年研發投入金額爲 399.2億元，同比增長97.4%。24年第一季度，比亞迪研發投入高達106.1億元，同比增長70.1%。這些研發大部分用在電池、高端車型以及智能化發展上。

比亞迪在2024年北京國際汽車展覽會上展示了仰望U8、仰望U9和仰望U7三款車型。仰望U7搭載易四方技術，整車馬力高達1300匹。這個馬力在汽車領域只有超級跑車、賽車或某些高端豪華車型才能達到。仰望U7還搭載了革命性懸架技術雲輦-Z，該技術調節響應速度提升了數十倍，達到了10毫秒，遠超過傳統主動懸架。

此外，雲輦-Z還提供了超穩定和安全的乘坐體驗，乘坐者感覺如同乘坐磁懸浮列車一般平穩。

在智能駕駛輔助系統方面，仰望U7標配了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統，配備兩顆英偉達Orin-X智駕芯片，算力共達508TOPS，以及3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達，實現了L2+級別的高階智駕輔助能力。

隨着U9、U7等車型的推出，加上U8的基礎，比亞迪借此在百萬豪車領域，打破豪車市場由法拉利、蘭博基尼以及奔馳等豪強盤踞的格局。

結語

隨着去年四季度銷量超過特斯來以來，標着着比亞迪正式成爲全球新能源汽車最有競爭力的一股中國力量，比亞迪總銷量明顯超過特斯拉，但市值卻不足特斯拉六分之一。根本原因在於高端車型以及智能車的潛力。

當前，比亞迪出海連續實現飛躍式增長，高端化也已經實現了關鍵的布局，未來高端化+出海能夠爲比亞迪帶來極大的單車ASP提升潛力，從而能夠進一步大幅度提升公司盈利能力。如果比亞迪還能夠進一步在智能車系統上突破，那么，比亞迪將會實現再次打开市值天花板。

$比亞迪(SZ002594)$

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