導讀 馬自達只是日系車的一面縮影，不能代表什么，但每況愈下的處境像極了日系車現在的狀態，強如“兩畝田”，也只能靠以價換量，油電混動就是累贅，還只能靠着喫燃油車最後的一點紅利過活，但現在還不是日系車最難的時...
馬自達只是日系車的一面縮影，不能代表什么，但每況愈下的處境像極了日系車現在的狀態，強如“兩畝田”，也只能靠以價換量，油電混動就是累贅，還只能靠着喫燃油車最後的一點紅利過活，但現在還不是日系車最難的時候，明年國產新能源份額佔到一半，日系車更難。
我們還是說回馬自達，如今這個情況已經不是一汽馬自達的問題，或者是長安馬自達的問題，誰都逃不了，不只是上峰管理層需要調整，最明顯的一點，旗下產品的產品力也在逐年消耗，即使推出了全新CX-30和CX-50(配置|詢價)，也並沒有什么起色。
早期的產品就更不用說了，要銷量沒銷量，大部分車型都快被市場淘汰了，唯一能提的也就馬自達3昂克賽拉(配置|詢價)，最終依然沒有逃脫降價的命運。啊對，還有馬自達6“復活”，長安馬自達針對中國市場推出了全新EZ-6，以增程式和純電驅動形式出現。
除此之外，我們還從官方了解到，下一代馬自達CX-5將會推出混動車型，但至於是HEV還是PHEV，目前還不確定，造型方面大概率也會升級，且會率先針對海外市場更新，尤其是北美地區。
但話又說回來了，國內市場已經有馬自達CX-50行也了，而且是燃油車和油電混動同步銷售，爲啥還要更新混動版的CX-5呢，，原因只有一個，那就是賺取更多銷量，佔據更大的市場份額。
標題：下代馬自達CX-5將運用混合動力，還要CX-50幹嘛
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