2024年5月13日，智己召开新車發布會，發布會中智己L6正式完成上市。智己表示，新車是上汽集團“十年磨一劍”的科技王炸，大量集成“靈蜥數字底盤”、“未來智艙”等跨代際首創科技。

　　發布會結束後，我們對智己領導層進行了採訪，他們分別是汽車聯席CEO劉濤、智己汽車產品战略中心高級總監陳韡以及智己汽車項目管理部總監及CD車型總工毛振勇。

　　專訪中，智己領導層表示，單純PK流量不是智己的強項，智己的最強項還是技術，真正做一些底層的技術創新，真正把用戶體驗和技術底層創新做到最好的融合。智己L6是極具實力的產品，理應讓更多的用戶能夠體驗、擁有，因此在產品規劃初期，我們就希望以更具誠意的定價，讓頂尖技術創新人人可享。智己堅持技術長期主義，堅定地走底層技術創新。

　　以下爲專訪實錄。

　　記者：智己L6銷量預期是怎樣的？

　　劉濤：任何一款產品在真正成爲爆款之前，肯定會經歷一些波折。智己L6無論是三電、智駕以及獨創的智艙，還是造型、內外飾的品質感，絕對有超級爆品的潛質；是一款又帥又實用的轎車。 從2014年起，上汽集團就已經开始了智己汽車iO原點架構的前期預研，用十幾年的時間真正扎根於技術，才研發出了今天的智己L6，某種意義上講底盤已經有了跨代際的演進。 智己汽車創業的三年多時間裏，自身也做了大量的深入研發。當我們把軟件能力、智駕能力、智艙能力，與智慧數字底盤能力合二爲一時，這種爆炸力在短期內是很難有其他競品能夠跟我們PK的。

　　智己L6的產品力非常“炸裂”，價格也非常“炸裂”，這得益於上汽集團深厚的技術底蕴，極其強大的供應鏈能力以及資源整合能力。 雖然很難給出一個具體的銷量預期；但在綜合能力的加持下，我們相信短期內，至少從產品力、性價比、跨代際技術演進的角度，市場上不會出現比L6更強的智能轎車產品。智己L6的銷量一定會進入行業前列。

　　記者：智己L6的AEB工作速域是8-130km/h並且全系配備，智己爲什么這么重視AEB功能？智己L6定價方面做了如何的考量？

　　劉濤：“生命不能OTA，智能化必須OTA”是智己汽車從創立品牌以來一直堅持的底層產品邏輯和價值觀。如果我們的AEB能力不能超平均水平，如果我們智能駕駛能力沒有達到人類駕駛的安全性三倍以上的時候，我們是不會給用戶OTA推送這些功能的，相對於性感的功能，我們更在乎人的安全。

　　毛振勇：我們會伴隨着整個智己L6的產品周期的更新節奏將AEB的完全能力逐步推出。我們現在也正在做很多傳統智駕過程中一些長尾問題的優化和最後的確認。 隨着功能推出速度的加快，出現問題和風險的級別呈指數級上升，我們相對比較保守，是因爲我們一定要把整套方案驗證到非常完善。

　　劉濤：相對來講，在同樣的規模下，有上汽強大的供應鏈體系加持，智己L6的盈利能力肯定是最強的，有兩點原因，一是供應鏈的水准；二是控制價格和銷量的能力，這都是綜合競爭力的表現。汽車行業是一個資本密集型、技術密集型和資源密集型行業，當達到一個相對平衡的銷量和規模時，成本會有明顯的下降，並且下降的幅度和空間很大。強大的產品、炸裂的性能有時並不是靠成本堆砌來的。既有更好的體驗，同時又通過技術能力降低成本。這是未來整個汽車行業會共同面臨的話題，能力越強，就可以通過技術降本。

　　記者：從營銷方面，您怎么看待上次發布會的插曲？智己L6的5個版本中哪個是主銷版本？

　　劉濤：4月8日的技術發布會本身是非常成功的，傳遞了全新的靈蜥數字底盤，傳遞了智己L6炸裂的性能和智能座艙的差異化能力；但還是要實事求是地講，我們在數據標注上有些錯誤，知錯就改是必須的。

　　我在發布會最後說的那幾句話，確實是想單純地感謝一下小夥伴，但在表達上有些不妥當的地方。我們都是一起奮鬥過來的，這幾年無論是競爭還是團隊的技術創新，所面臨的挑战和競爭的壓力都非常大，小夥伴們非常努力而且也非常有創新、开拓的精神。

　　從這場事件當中我們也意識到流量是非常重要的，智己汽車作爲一個新品牌，在流量的運營、管理方面還有很多要像互聯網公司學習的地方，在很多方面我們也做了復盤。任何一個新品牌，任何一家公司，在面對市場競爭的時候，一定要找到屬於自己的路。單純與友商PK流量未必是我們的強項或者最強項，我們的最強項還是技術，真正做一些底層的技術創新，真正把用戶體驗和技術底層創新做最好的融合，這是我們真正的強項。 我們要把技術強項和用戶場景作爲我們未來營銷的真正重點，單純去博流量，不是我們的特色，也不是我們所擅長的。

　　陳韡：我們認爲這5個版本在各自的價位段，都是最具競爭力和最具綜合產品力的產品，智己L6產品定義的初衷，是希望用戶根據各自的需求找到適合自己的版本。

　　記者：靈蜥數字底盤在日常生活中會給用戶帶來哪些利好？

　　毛振勇：我們希望靈蜥數字底盤能在靈活、舒適、安全三方面做到全面的提升。

　　靈活性上，我們希望靈蜥數字底盤能通過智慧四輪轉向系統，達成4.99米的小轉彎半徑。同時，配合底盤和動力域綜合管理，靈蜥數字底盤能做到“極限出庫”。還有魔鬼停車庫、雙向雙車道、小角度彎道等，這些在城市場景當中經常遇到的痛點場景，可以通過靈蜥數字底盤做到比較好的處理，爲用戶帶來前所未有的靈活體驗。

　　安全性上，我們在整個動力域和底盤域做了許多工作，包括像高速緊急避險避障，靈蜥數字底盤擁有比傳統的ESP快30%左右的救車效率；像對开路面兩邊附着力不一樣的路面，還有冰雪路面、溼滑路面等場景下，智己L6都可以通過靈蜥數字底盤在安全性上做到比較重要的提升。

　　舒適性上，我們希望在整個行駛的過程中，包括在剎車過程中，智己L6能通過靈蜥數字底盤，給用戶帶來舒適性的提升。我們也在電機上做了ICS雲台制動的功能；再比如城市高速高架道路，下匝道的大角度彎道中，雲台車身控制功能，能夠高效抑制車身側傾，降低後排乘客暈車的可能性。

　　記者：我們怎么擠進用戶的選購列表裏？您提到技術強項和用戶場景要相結合，下一步針對營銷會有什么具體舉措？

　　劉濤：LS6從去年8月26日發布10月12日上市，兩個月的時間內，我們從零做到了月交付1萬台，證明市場上認可技術的用戶還是非常多的。

　　實際上，中國現在的智能化技術已經是領先世界，也領先了用戶的感知。技術進步得實在太快，而消費者可能對智能電動車的理解沒有行業技術發展這么快。所以尖端技術真正智能化了，但使用場景在終端傳遞給用戶時還需要磨合，有時候不如冰箱、彩電和顏色那么容易傳遞給用戶。

　　上個月，我們在上海比斯特搭建了一個全球最大的“靈蜥數字底盤”的體驗基地，整整運營了1個月。兩萬平方米佔地面積創造了17個能夠讓你體驗到靈蜥數字底盤帶來的智能化功能的場景，讓用戶、媒體老師在場景中深刻體驗到它能夠帶來的價值。我們還在智己品牌體驗中心做了一些創新，在體驗中心，或者體驗中心的地下車庫、交付中心的停車場，把特別有代表性的比斯特場景復制過來。

　　我們也會繼續深入嘗試，從媒體宣傳，到終端銷售顧問，把這些經典場景與體驗傳遞給用戶，做到這一點，我們還有很長的路要走。當我們把用戶認知和技術的壁壘縫合得越好，銷量轉化就會越好。雖然新技術傳遞給終端用戶需要一點時間，但這是一件難而正確的事，我們會堅持下去。

　　記者：智己L6的價格是不是在犧牲一部分利益換市場？是否擔心“賣的越多虧的越多”的風險？

　　劉濤：智己L6極具震撼力的價格基於三方面的考量：用戶需求、集團賦能、市場環境。

　　首先，智己L6是上汽集團“十年磨一劍”的科技王炸，大量集成“靈蜥數字底盤”、“未來智艙”等跨代際首創科技，極具實力的產品理應讓更多的用戶能夠體驗、擁有。因此，在產品規劃初期，我們就希望以更具誠意的定價，讓頂尖技術創新人人可享，只有“國家隊大廠”才能做得到。

　　其次，智己汽車是整個上汽集團的“一號工程”。智己L6是上汽集團技術ALL IN、供應鏈及生產資源ALL IN、雄厚資金ALL IN的战略成果；智己L6坐擁無可比擬的深厚資源，讓我們得以通過優化生產體系，提高生產效率，供應鏈價格優勢等一系列的優勢之中，不但保證整車性能和質量，得益於此更有優化整車成本的優勢。

　　最後，汽車市場價格內卷白熱化，友商紛紛打出價格底牌，中大型新能源轎車“價格親民、價值向上”也是大勢所趨。爲了讓用戶能夠體驗智己L6跨代際超級爆品的階躍魅力，我們也希望以極具誠意的定價策略，讓好的產品被更多用戶選擇、喜愛。

　　我們認爲，隨着品牌知名度的上升、銷量的提升以及比較強大的供應鏈的能力，通過技術降本，我們可能達到盈利。一個新技術導入後，先行者都會承擔一些开發費用。我們堅持技術長期主義，堅定地走底層技術創新，我們有責任也很堅決，會在這方面交一些學費，愿意把真正的頂尖技術帶給消費者。雖然，在早期我們會損失一些利益，但能夠把真正好的技術帶給消費者，讓消費者享受到尖端技術的優勢。隨着消費者對我們的喜歡，實現在銷量、規模、品牌知名度上的平穩上升，一定會盈利。

　　記者：靈蜥數字底盤是底盤系統的終極演進形態了嗎？智己掌握數字底盤的技術後，與供應商之間的合作模式有什么變化？

　　劉濤：智能底盤未來的終極形態是智慧生命體，車身各部分既有獨立控制的能力，又能協同。這個生命體的小腦就是我認爲的數字底盤終極形態，區別在於這個小腦的算法要進步，運動能力也要進步。我覺得，除了用戶的獲得感之外，更重要的是體驗感。數字底盤把四輪轉向、空氣懸架、智能電控減振器集中控制，以便實現像生命體般的協調運動，這就是數字智慧底盤的底層邏輯。

　　我認爲短期之內甚至中期，智慧底盤的終極形態都將是6個自由度協同控制。隨着數字底盤軟件能力、整體協調運動控制的能力和控制水准不斷提升，這個生命體的運動能力也會更好。

　　毛振勇：我們和一些國際傳統一級Tier1是非常好的合作關系。整車廠更多還是從集成和控制策略入手，我們會主導和集成最核心的控制和應用上層全部，底層的基礎控制代碼和控制邏輯需要依靠核心供應商的能力。我們掌握所有控制策略、控制參數，包括一些場景定義、控制邏輯的同時，與供應商之間仍然是非常好的合作關系。

　　記者：智己L6的用戶人群有哪些特點，智己L6有哪些針對他們需求的設計？

　　陳韡：我們一直在密切跟蹤用戶需求。在智己L6开始設計時，我們對用戶做了不少調研。通過最新的幾千份預訂用戶的調研，有幾個比較核心的發現：智己L6用戶的男女比例是2：1左右。目前智己L6在高线城市的用戶滲透比較高，將近70%的用戶在高线城市生活。此外，智己L6用戶的平均年齡，90後佔比超過50%，無孩家庭用戶偏多。

　　由於智己L6的目標群體是偏年輕的高线城市的用戶，這批目標用戶的智能化訴求比較強，所以智己L6有City Drive城市漫行等智能體驗的功能；4月8日技術發布會後，我們還決定智己L6全系配備ISC智慧燈語系統。種種考慮都是希望根據都市年輕人的實際需要來設計一款車。

　　記者：未來1-2年智己對於市佔率等方面如何抉擇？在智駕方面，Momenta开始供應更多國際大廠，對智己的服務有保障嗎？

　　劉濤：後續LS6的改款、LS7(配置|詢價)的改款會相繼上市。從節奏上來講，智己未來產品上新的速度會向3C行業致敬，我們以後的產品迭代目標就是一年一迭代，假設3款-4款主銷車型，基本按照18個月、12個月去規劃。我們一年會形成3-4波新產品，既做品牌，做知名度，也做市場熱度，我們大概會沿着這樣的節奏去推出產品。今年我們還有兩款產品要推向市場，請大家期待。

　　陳韡：我們叫Momenta“黃金合作夥伴”，我們是融合式的工作方式。年內我們的去高精地圖城市NOA會开通全國，這正是得益於與Momenta的非常高效且緊密的合作。Momenta有幾百人在智己駐場辦公，大家真的是肩靠肩，背靠背地开發。

　　記者：智己3999元就可以升級空懸，在成本上是怎樣考慮的？配備空懸之後對整個底盤功能有什么加持嗎？

　　毛振勇：每一種新技術都有相應代價，但是數字底盤更是一種跨時代的技術方案。從技術角度來說，空氣懸掛和智能電控減振器是數字底盤不可或缺的要素，這使得我們在整車配置或定義上有所舉、有所得。我覺得，不能因成本影響到整個核心產品、跨時代方案的推進，成本要考慮，性能也需要考慮。

　　陳韡：我們並沒有針對單個配置增加成本，而是通盤考慮。從6自由度控制的角度來講，空懸可以直接增加兩個自由度的控制，是非常重要的執行器；另外，我們跟空懸供應商也有比較好的合作關系。綜合考慮，配備空懸可以很大程度提升靈蜥數字底盤的綜合實力。

　　劉濤：友商空懸做得非常好，把國產空懸拉到很有競爭力的水准，後續可能在後輪轉向、线控制動、幹式制動等領域湧現出更多機會。這是我們身處行業非常重要的一點，只要行業裏开卷，產品的性能一定會越來越好，價格也一定會大幅降低。技術迭代讓人熱血沸騰 ，你能找到更優成本、更強性能的解決方案，這是我們這一代創業者特別幸運的地方。

　　另外，智己還有一個特別大的優勢，智己的員工數不到1700名非常輕裝。但是智己背後有強大的上汽集團，無論從供應鏈、供應商，研究總院，還是零束等夥伴都是我們的後盾與支持，因此在殘酷競爭當中，智己可以保持一定的靈活性。

　　最後，我們前段時間完成了B輪融資。我相信，只要智己把產品打磨好，把現金儲備用好，把开發效率提上去，就可以更好地應對市場變化。

　　記者：智己汽車的發展現狀是否達到了上汽集團和投資方的預期？智己汽車是否已經制定出海規劃？

　　劉濤：智己汽車成立三年多時間連續上市了4款全新車型，產品上新速度非常快，技術迭代速度也非常快，無論是軟件，還是硬件，包括平台、智能駕駛等方面，研發速度非常快。我們還面臨市場競爭的強度的挑战。無論是技術創新、用戶場景創新，還是品牌創新，我們仍然走在前進的道路上。我們離真正的成功還有一段路要走，但是我們充滿信心。

　　關於出口，我們在去年已經开始小規模出口嘗試，也取得了一些出口成績。上汽已經連續多年成爲國內汽車集團出口第一名，而且遠超第二、第三名，已經建立了上汽國際全球出口的渠道和合作夥伴，是智己汽車最堅強的後盾。今年我們會發力出口，下半年看成果。

　　記者：把智駕域和智艙域結合，L6還能解決用戶的哪些場景化需求？

　　劉濤：我們認爲智艙未來的發展方向，一定是智駕域、智艙域、底盤域等的跨域融合，從而不斷爲用戶創造更具顛覆性的出行體驗。智己汽車行業獨創的“未來智艙”，通過智駕域、智艙域、底盤域的融合和打通，共享攝像頭、芯片算力；領先應用AI算法、大模型技術，爲用戶批量打造智能化的休闲新體驗，定義領先一代的全場景智能出行體感。

　　我們有專項小組做“一鍵”功能开發，後續還會有更多的一鍵功能通過OTA推送到所有的用戶。同時，基於智駕和智艙的融合，未來會在語言模式上進行優化，對語言模式升級後，繼續強化AI功能。

　　記者：特斯拉的FSD要進入國內市場，您怎么看？會不會對我們的智駕研發帶來壓力？

　　劉濤：這個問題很尖銳，也很客觀。過去幾年，FSD並沒有成爲特斯拉在中國熱銷的根本驅動力，這次相對來講，的確會對行業帶來壓力和挑战。但我們有很多機會，主要體現在以下幾個方面：

　　第一，我們更加了解中國人的駕駛習慣，更加了解中國的路況。我們已經有幾年的積累，數據庫裏有幾十億公裏的數據，這個數據是沒有捷徑的。如果FSD真的想要在中國發力，在中國本地化的數據訓練也是必不可少的。所以，從這方面來講我們既有機會又有挑战。

　　第二，對中國的復雜路況，市場已經卷到了去高精地圖城市NOA，以超強的視覺能力、底層AI算法，基於新模型，來豐富和增強我們的AI算法模型，同時疊加超遠距高精度激光雷達的輔助，我覺得我們也有機會獨闢蹊徑。

　　第三，智己L6把智能駕駛、數字底盤和智能座艙相融合，從而解決在胡同、鬧市區轉彎、停車這些用戶每天都會碰到的痛點場景。這種真正解決日常出行痛點，是包括智己等車企在內的獨特優勢，我們通過加快迭代、加快數據訓練來保持差異化，就能走出獨特的技術發展道路。

　　毛振勇：智己的產品並不是一個冰冷的機器，這也是爲什么從智己LS6(配置|詢價)到智己L6，有更多智艙、智駕的融合，以便真正解決用戶特殊場景的使用體驗，讓它更友好、更好用。我們會更傾向於滿足客戶的實際使用需求，讓體驗更好。我們非常敬重特斯拉的技術方案，但我們並不怕它。

　　記者：智己L6 Max 光年版的銷量有沒有預期？在延長銷量的周期、保持銷量上升方面智己什么計劃？

　　劉濤：智己L6 Max 光年版佔比至少是10%以上，的確需要長續航的保障的這些客戶，就會選擇千公裏續航的“智己L6 Max 光年版”。

　　延長銷量的周期、保持銷量上升，不僅要卷技術，還要在產品體驗方面做更多的工作，做好品牌的提升，做好知名度的提升，做到產品長虹只是時間問題。我們做到過，LS6連續19周位居中大型純電SUV銷量冠軍。智己L6上市，科技“大跨代”、定價“掀屋頂”、體驗“絕對顛覆認知”，領跑全賽道的“黑科技王炸”，對於銷量，我們有信心。

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標題：劉濤：生命不能OTA 智能化必須OTA

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