北京車展快充技術觀察：800V下探至20萬以下車型，快充電池從純電走向增程

　　卷價格，卷配置，卷快充……

　　新能源電動智能汽車，朝着手機消費電子產品發展的趨勢越來越明顯。

　　在消費電子主流時代，當OPPO打出“充電五分鐘，通話兩小時”的廣告語，可謂一鳴驚人。在不少手機用戶爲之瘋狂的同時，OPPO也將手機帶向了閃充時代。

　　根據市場調查機構Counterpoint Research公布的報告數據，截止到2023年第一季度，全球智能手機的快充功率平均爲34W，近80%的智能手機支持10W以上快充。

　　現如今，新能源電動汽車也正在續航和充電效率上“修煉內功”。

　　我國純電動車企希望基於800V超高壓充電平台解決“補能焦慮”。特別是進入2023年，小鵬、智己、理想、阿維塔、埃安、蔚來、極氪等品牌發布的新車型和技術，都涉及了800V。

　　值得注意的是，不同於以往800V超高壓平台大多爲價格較高的高端車型專屬的現象，眼下，800V正逐漸出現在20萬級車型上。

　　那么，以成本高昂著稱的800V超高壓平台，爲何會“下探”至20萬級車型？20萬級電車上的800V超高壓平台，背後有何“門道”？

　　800V車型價格下探至20萬級

　　不得不承認的是，汽車與手機不同，當手機已然幾乎不存在續航和充電效率焦慮的當下，新能源電動汽車仍在上述兩大難關中間“兜圈子”。

　　就超高壓平台而言，根據行研數據估算，800V車型滲透率在2023年僅約2%。

　　值得一提的是，目前來看，配備800V高壓平台的電車大多爲定位於30萬級以上的高端車型。其中有路特斯ELETRE、保時捷Taycan、小鵬G9(配置|詢價)以及阿維塔11等。

　　究其原因，避不开800V較高的成本因素。唯有單車利潤率較高的高端車型，方能讓主機廠承擔得起800V較高的搭載成本。

　　正如華澗新能源聯合創始人辛軍所言：800V技術最先應用於高端車型，主要是因爲相對於對成本更在意的中低端車型，高端車型對成本的包容性更高。同時，貼上先進技術的標籤，也更利於推進高端車型的應用。

　　相關調研數據顯示，整車電壓平台從400V升至800V，其中部件成本是原來的2-3倍，系統總成本增加10%-20%。

　　此外，800V平台成本提高還包括线束成本、高壓直流繼電器、薄膜電容等方面。以高壓連接器爲例，400V平台車型高壓連接器在15-20個，單價1000-2000元。而800V平台連接器在25個以上，單價成本提高到2500元以上。各類零部件成本累計導致800V平台車型整車成本高，背後還包括配套的高壓充電樁。

　　直至去年10月份，智己LS6(配置|詢價)搭載准900V高壓平台上市，最大工作電壓高達875V，並搭配100 kWh電池包，CLTC工況下續航均突破700km，最快可以實現充電5分鐘最高200公裏的補能速度。

　　根據彼時智己LS6四大版本車型官方指導價，範圍覆蓋22.99萬—29.19萬元。

　　換言之，800V超高壓平台已然下探至30萬級以下車型。

圖源：智己汽車

　　2024年开年以來，價格在30萬級以下搭載800V超高壓平台的車型如雨後春筍般湧現。

　　其中較爲吸睛的便是今年上市的小米SU7(配置|詢價)。在發布會上，雷軍宣布小米SU7的800V平台最高電壓達到了871V，基本已經可以達到了900V的標准。

　　據了解，小米800V碳化硅高壓系統電池採用了小米自研CTB電池車身一體化技術，官方號稱“電池包+地板”的厚度爲120mm，體積效率達到77.8%，线束減少91%，线束空間減少3%。

　　要知道，小米SU7定價範圍在21.59萬—29.99萬元，同樣低於30萬元。

　　前文所提及的行研數據亦顯示，如今800V車型價格正在不斷下探，預計2025年开始進入15~20萬元區間，800V車型滲透率有望快速提升。

　　事實確實如此。蓋世汽車注意到，在剛剛結束的北京車展上，已有部分800V車型價格下探至20萬元以內。

　　比如，極狐阿爾法S5是在整個新能源車型市場中唯一一款售價低於20萬搭載800V高壓快充平台的純電轎車。

　　據悉，該款車型充電倍率達到了2.6C，只需要充電10分鐘就能續航280km，充電15分鐘就能續航380km。作爲對比，極狐阿爾法T5同樣搭載了800V平台，實測10分鐘補能265km。

　　無獨有偶，定位“MPSUV”的零跑C16，將推出增程版和純電版，其中純電版車型也會搭載800V高壓快充平台。目前業內大多猜測該款車型可能將定價在20萬元左右。

　　上述趨勢皆驗證了利控股威睿公司電驅動事業部總經理阮鷗的觀點：“800V高壓平台不一定局限於高端用戶需求，這項技術本質上是爲了充電更加快捷，而這也是每一個用戶的基本訴求。”

　　800V成本真大幅降低？“真假”800V？

　　那么，“昂貴”的800V超高壓平台，爲何出現了下探至20萬級系列車型的現象？正在極力控制生產成本的車企，又爲何舍得此項較高的成本支出？

　　對此，蓋世汽車研究院分析師表示：“800V不一定意味着絕對高不可攀的成本劣勢，800V的類別要明確， 800V的應用有深有淺，範圍也有大有小。”

　　一般而言，800V平台主要分爲充電800V、三電800V和全域800V三種，三者技術水平逐漸升高。

　　具體來看，最基礎的充電800V採用了800V電池；三電800V則是電機、電控和電池都使用800V電壓；全域800V不僅包括三電系統，還包括動力電池、電驅、電源、壓縮機等所有高壓部件的工作電壓也都是800V。

　　根據蓋世汽車觀察，目前市面上的車型中，充電800V和三電800V佔據了主導地位，而全域800V的車型相對較少。從小鵬汽車的宣傳來看，其搭載扶搖架構的車型就是標配全域800V高壓SiC碳化硅平台（比如小鵬G9採用了全域800V技術）。

圖源：小鵬汽車

　　另外，仍有800V車型僅支持“充電800V，开車400V”。“這種方案在節省开發成本的同時，也實現了整車兼顧400V、800V兩種電壓平台”。該分析師表示。

　　也就是說，800V高壓快充實際上指的是整車搭載一個800V電池組，可以支持800V級的充放電。不過，經過DCDC的轉換，車上其他的電器件仍然採用400V電壓。

800V高壓電池組（圖源：小鵬汽車）

　　既然800V超高壓在整車應有的深淺程度和範圍大小皆有參差，那么也就意味着，與其搭配的功率器件不一定非價格較爲高昂的碳化硅不可。

　　蓋世汽車研究院分析師表示：“並不是所有的800V電壓平台，都用了成本較高的碳化硅，也有的用了IGBT，這樣可以有效降低成本。”

　　在一些情況下，車企可以使用傳統的硅（Si）材料來代替碳化硅，從而實現800V超高壓。以全域800V和快充800V爲例，其中，快充800V更傾向於使用碳化硅技術，因爲其對高功率充電和高效率要求更高。

　　然而，全域800V可能在某些情況下也可以不使用碳化硅，繼續使用傳統硅材料，具體取決於制造商的設計選擇和技術需求。比如，硅功率二極管在一些低功率、低頻率應用中仍然可以提供良好的性能；對於如控制开關等部分，硅MOSFET等傳統硅晶體管也能滿足800V系統的需求；部分控制電路中的元件如電阻、電容亦如此。

　　此外，不止傳統硅（Si）材料，在800V系統中，IGBT在控制能力和低導通壓降方面具有優勢，也同樣可以用於功率开關、逆變器和其他功率電子應用中。

　　同時，上述說明，也皆在不同維度解釋了此前小米汽車爲何因智己錯誤解讀了小米SU7的電驅配置（智己提到“小米 SU7 Max 是前 IGBT + 後 SiC”）而“窮追猛打”。因爲這完全是兩種不同的成本選擇。尤其小米SU7是目前市場內少見的“全系全域碳化硅”且價格下探至30萬以下的800V車型。

　　快充電池從純電走向增程

　　值得一提的是，蓋世汽車還注意到，在今年北京車展中，除了BEV快充電池外，應用於PHEV及增程式的快充電池成爲新的熱點。

　　背後的原因是什么？

　　從PHEV與BEV產銷數據對比來看。數據顯示，2024年一季度，中國新能源汽車市場，PHEV汽車產量爲79.7萬輛，同比高增76.6%；銷量爲78.4萬輛，同比高增81.2%。同期內，BEV汽車產量131.7萬輛，同比僅增長9.9%；銷量130.5萬輛，同比增長13.3%。

　　當期，PHEV汽車產量增速超BEV車型7.7倍，銷量增速也超BEV的6.1倍，顯示出強勁的增長勢頭。業界普遍認爲，現階段，繼BEV汽車之後，PHEV汽車正逐漸成爲衝擊燃油車陣營的又一主力“選手”。

　　今年3月，中國科學院院士歐陽明高就曾提出，插電式混合動力汽車在能耗、動力、可靠性、智能化、使用成本、售價等方面實現了對燃油汽車的全面超越，將在突破燃油車主流地位中發揮決定性作用，今後幾年甚至有可能在新能源汽車市場佔據半壁江山。

　　那么，PHEV車型就毫無續航焦慮了嗎？真實情況卻不盡然。

　　以增程車型爲例。理想汽車曾對車主續航焦慮情況做過一項調研，結果顯示，理想車主的純電行駛裏程甚至超過了總裏程的65%。理想汽車方面表示：“能用電，就絕不用油”，才是消費者日常用車的真實寫照。

　　究其原因，還是純電行駛更靜音、更舒適，也更省錢。

　　在此背景下，PHEV電池技術也逐漸“卷”向快充。

圖源：蓋世汽車研究院報告截圖

　　在2024北京車展上，蓋世汽車觀察到，寧德時代專爲混動車型打造的“神行超級增混電池”不但純電續航達300KM，而且支持3C快充，這就意味着電池包20分鐘即可充滿電，結合其整車純電續航300公裏，經粗略計算，相當於每充電4秒，車輛續航裏程增加1公裏。

　　無獨有偶，蜂巢能源攜旗下全新PHEV和增程市場熱銷大單品62Ah、90Ah、117Ah，及100Ah龍鱗甲混動三元快充電池和供坦克700越野豪華車專用電池包亮相北京車展。

　　這是蜂巢能源首次全系插混產品亮相車展，並首次與搭載的長城全系車型。

　　瑞浦蘭鈞亦發布問頂PHEV 148系列、194系列和220系列。據介紹，在純電條件下，這三款產品將全面適配300公裏以內混動車型的動力需求。

　　（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）

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標題：800V下探至20萬以下車型

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