2024年5月9日，蔚來第50萬台量產車在位於安徽合肥新橋智能電動汽車產業園區的蔚來第二工廠下线，下线車型是一輛全新ES8。儀式現場，蔚來董事長、首席執行官李斌宣布蔚來第二品牌樂道汽車將於5月15日國際家庭日舉行品牌發布會，樂道品牌專注家庭用車市場，品牌名稱寓意“合家歡樂，持家有道”。

　　蔚來第50萬輛量產車是一輛南極星藍色的全新ES8，車主是科大訊飛董事長劉慶峰，他對於全新ES8的性能大加贊賞，稱其爲“藍色閃電”，並期待這輛車能帶來全新的出行體驗。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“50萬台是一個新的起點，我們將不斷努力，持續投入研發和充換電基礎設施，通過創新的技術、卓越的產品、超越期待的全程體驗，贏得越來越多用戶的認可，保持蔚來在高端智能電動汽車市場的領先地位。”

　　蔚來的成人禮

　　“50萬輛車意味着什么？50萬輛對於汽車廠意味着成人禮”，劉慶峰這樣形容50萬輛量產車下线的意義。

　　50萬台量產車的背後，是蔚來10年間超過430億的研發投入。正如中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒所說，“蔚來作爲中國新能源汽車高端品牌的代表，始終堅持原創、堅持自主研發的理念，不斷推出高品質、高性能的智能電動汽車產品，與國外的豪華品牌同台競技，取得了高端純電動車市場份額領先的驕人成績，含金量十足，非常令人振奮。”

　　從2018年5月27日的第一輛蔚來ES8下线至今的2174天，蔚來曾經歷了月交付超兩萬輛的高光時刻，也迎來過“4年虧損超400億”的至暗時刻，但隨着BaaS電池租賃的靈活服務、換電堪比加油的補能體驗，在優質的服務和充換電網絡的加持下，蔚來在近期迎來了新一波的銷量起飛。

　　或許，這就是成人所要經歷的風雨洗禮吧。而樂道品牌的發布，和即將迎來的對標Model Y(配置|詢價)的第一款車型——樂道L60，就是風雨後的彩虹。

　　從1到100的开始

　　在下线儀式後的採訪環節中，李斌分享了對於市場的理解和蔚來對於旗下三個品牌的定位。在規劃中，蔚來、樂道、Firefly三個品牌分別對應三十幾萬的高端市場、二十幾萬的主流大衆市場和十幾萬的入門級市場。

　　作爲高端品牌的蔚來，它的核心是“圍繞着技術、產品、服務、社區，要有原創的精神，要有全程的體驗”。所以蔚來要“敢爲天下先”，努力做一些困難的事，比如建設充換電體系。正是這個逐漸完善的充換電體系，才支撐住蔚來高端品牌的定位，並爲蔚來吸引來6家換電聯盟的盟友。“長期堅持，能有回報，我們有50萬用戶選擇了蔚來，這就說明了這一點。”

　　基於較爲完善的充換電體系，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪才有底氣說出“樂道是真正的成熟”，才能霸氣地講出“有誰在品牌發布第一輛車的時候就有一千個換電站等着它”。在李斌看來，ET9的發布標志着蔚來“在過去十年是基本完成了從0到1”，而樂道的發布是蔚來“從1到10，從1到100开始一個新的過程”。

　　更大的市場

　　在李斌看來，樂道要進入的更大的主流大衆市場，需要比拼的能力並不能“簡單叫性價比”，而是體驗價值和成本之間的平衡。和蔚來不同，樂道的战略要“敢爲天下後”，應該“把成熟的技術、成熟的服務更加有性價比的方案能夠給我們的用戶”。

　　秦力洪說的“全鏈條端到端的體驗上的成熟”，正是來自蔚來十年來的積累和投入，李斌同樣從這個角度回答了關於樂道的優勢的問題。樂道汽車基於蔚來已經投入的研發成果、和蔚來服務、充換電等體系能力去定義產品、提供服務的，所以李斌表示樂道“的優勢肯定是非常大的”。

　　對於樂道會不會影響蔚來，產生內鬥的問題，李斌覺得“影響不會很大”。本身20多萬價位的競爭就已經非常激烈了，品牌分層是非常重要也是必然的事情。“一點影響沒有也不至於，但是沒有特別大的影響”。

　　關於換電聯盟和換電站的开放問題，李斌表示這是一個“很長期的战略”，和雲服務的發展過程很像。蔚來在做充換電體系第一天的時候就已經准備好开放了，只是換電开放需要“形成一個共識”，只有等到蔚來的規模做到一定程度，“加入到蔚來換電的標准”就會成爲一個“很理性的選擇”。

　　“對外开放先要把內部的开放出來”，蔚來自己“三個品牌會使用三種尺寸、電壓平台和容量的電池包”，而換電還涉及到電池採購、資產方等等復雜的法律關系。直到現在，李斌才表示“我覺得現在基本上我們把這些事情都已經搞清楚了”，現在只需要“統一產品規劃，統一電池包的標准”，這節省了聯盟成員大量的時間成本和規劃成本，同時也解決了很多用戶無法安裝私樁的痛點。

　　更遠的未來

　　如果說蔚來的換電體系已經迎來了成爲事實標准的曙光，那么智能化則可能是一個“沒有盡頭的競爭”。李斌表示，“智能化這方面毫無疑問蔚來的投入是非常堅決的”，從15年开始就堅持全棧自研的思路，李斌相信“全棧自研他的體驗和迭代的速度是都會有很大的優勢，他可能啓動稍慢一點，成本可能高一點，但是他一旦形成了這樣一個體系，他後續的優勢是巨大的。”

　　同時，隨着華爲、小米的入局，也爲行業帶來了新的變數。李斌認爲，手機廠商入局“對加快油轉電的進程，加快新能源汽車的滲透率”都是“非常正面的事情”，蔚來在“感受到壓力的同時”，也要“好好學習他們做得好的地方”。汽車行業作爲非常長的鏈條，“最終勝出的肯定都是一個綜合的能力”。

　　在他看來，電動化和智能化並不能簡單的劃分成上下半場，汽車行業是一個長期競爭的漫長過程，是“泥濘路上的馬拉松”。而電動化、智能化其實是幾輪比賽中的一輪，今天的智能化比賽的結果是“2025年以後能不能留在市場上”，而做汽車企業“沒有什么訣竅”。

　　秦力洪同樣從營銷的角度表達了蔚來的長期主義，“我們從單一車型到多車型，從單一品牌到多品牌，從單一市場要多國家，這對我們都是維度的提升，要求都是不低的，這個還要繼續學習。”

　　“我們這幾年唯一沒變的就是一直在變化。”

---

標題：蔚來第50萬輛量產車下线 樂道發布會定檔5月15日

地址：https://www.utechfun.com/post/369104.html