相關機構預計，2024年3月份，全球輕型汽車銷量爲800萬輛，同比增長2%，年初至今的累計銷量增長超過4%。不過，全球輕型汽車年銷售速率爲8，500萬輛，與2月份基本持平，但與去年下半年相比仍然疲軟。
3月全球車市：中美領跑，歐洲下滑2.8%
3月，中國汽車產銷分別爲268.7萬輛和269.4萬輛，環比增長78.4%和70.2%，同比增長4%和9.9%。一季度，中國汽車累計產銷爲660.6萬輛和672萬輛，同比增長6.4%和10.6%，實現一季度开門紅，創2019年來新高。
中汽協副祕書長陳士華表示，春節後新車大量上市，車展、汽車下鄉等线下活動陸續开展，部分地區出台“以舊換新”促銷政策，拉動汽車銷量環比、同比呈現較快增長。“今年第一季度的增長，在很大程度上是受去年同期低基數的影響。”他還指出，當前，出口是重要的增長方面，同時內需不足是今年需要重點解決的問題。
陳士華還表示，“2024年，國內汽車增速很有可能會呈現出前高後低的發展態勢。‘以舊換新’政策出台前，2024年國內車市全年銷量可能與去年持平。但該政策出台並實施後，國內整體車市將會得到較大增長。”
受益於庫存增加、車隊銷量健康增長以及激勵措施大幅上漲刺激了零售需求，美國汽車市場也在3月份和一季度保持着增長逾5%的態勢。其中，美國3月輕型車銷量預計爲144萬輛，同比增長5.5%，連續第20個月保持增長。
分析師指出，借貸成本上升和新車價格上漲拖累市場，許多消費者轉而購买更小、更便宜的汽車。Edmunds汽車行業銷量和洞察主管Jessica Caldwell表示，“在這個利率極高的時代，價格是關鍵，消費者非常關注每月的貸款。若能以具有競爭力的價格提供引人注目的汽車產品，汽車制造商將獲得最大的成功。”
GlobalData美洲汽車銷售預測經理David Oakley表示，“我們繼續看到這樣的跡象：表現良好的細分市場通常是那些汽車價格較低的市場，而對價格較高車型的需求則开始放緩。各大制造商的銷量參差不齊，產品陣容老化和/或沒有提高激勵措施的品牌被甩在了後面。鑑於一年前的銷量相對強勁，四月份的情況將值得關注。”
在中國和美國市場增長的同時，歐洲3月新車注冊量達到138萬輛，同比下降2.8%，系四個月來第二次同比下降，主要受到需求疲軟和復活節的影響。除英國（+10.4%）外，德國（-6.2%）、西班牙（-4.7%）、意大利（-3.7%）和法國（-1.5%）的銷量均有所下滑，挪威汽車銷量更是創下了15年來的同期最低水平。
歐洲3月新車銷量的下滑也突顯出汽車制造商在利率上升、經濟增長疲軟以及刺激電動汽車需求的補貼逐步退坡之際所面臨的壓力。不過，得益於更有利的供應環境，GlobalData預計2024年西歐乘用車銷量將突破1200萬輛，這將是自新冠疫情以來最強勁的年度銷量成績。
日本3月新車銷量達到451，444輛，同比下降21%。日本一季度新車總銷量爲1，131，140輛，降幅達18%。自大發（Daihatsu）於去年12月底宣布因安全測試造假醜聞而停產以來，日本汽車市場一直在急劇下滑，豐田、馬自達和斯巴魯部分車型的銷量也受到了影響。
雖然大發恢復了部分車型的發貨，後續情況仍存在不確定性。不過，日本汽車市場也遇到了一些較好的跡象。日本央行（Bank of Japan）於3月結束了負利率政策，隨着近期日本各地的工資上漲，預計家庭支出將有所回升。
韓國3月份整體汽車市場銷量同比下滑11.6%。其中，韓國五大汽車制造商在韓國的銷量同比大降15%，這在很大程度上歸咎於現代因工廠整修和生產线維護而停產，以及新年假期導致工作日減少。不過，韓國進口汽車銷量扭轉了前兩個月的跌勢，同比增長6%至25，263輛。不過，韓國央行在過去幾年裏將利率從0.5%大幅上調至3.5%，這給負債累累的韓國消費者帶來了越來越大的壓力。
總的來看，不考慮節假日等部分因素的情況下，2024年全球輕型汽車市場开局基本良好。不過，全球汽車市場仍面臨諸多挑战：利率的提高、負擔能力的緊縮、供應鏈存在不確定性、以及電動化轉型“陣痛”持續等。
分析師Colin Couchman表示：“我們對2024年全球車市的復蘇持謹慎的態度，汽車行業將擺脫明顯的供給側風險，進入一個更爲模糊的宏觀需求環境。”基於此，相關機構預計，2024年全球輕型汽車銷量預計將達到9240萬輛，同比增長2%。
3月新能源車市：中國大漲35%，歐洲下跌7.4%
市場研究公司Rho Motion表示，2024年3月份，全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量預計爲123萬輛，同比增長12%。具體來看，該公司預計，中國電動汽車銷量增長了27%，美國和加拿大的電動汽車銷量增長了15%，但歐洲的電動汽車銷量下滑了9%。Rho Motion認爲，中國和美國市場的增長抵消了歐洲市場的下滑。
隨着消費者等待更實惠的電動車型上市，電動汽車的需求最近幾個月有所降溫。但Rho Motion數據經理Charles Lester表示：“總體而言，全球電動汽車銷量增長有所放緩，但仍存在一定的積極因素。”
具體來看，3月份，中國新能源汽車產銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%，市場佔有率達到32.8%。一季度，中國新能源汽車產銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場佔有率達到31.1%。
中國汽車流通協會會長助理羅磊表示，“從3月份數據看，新能源汽車整體滲透率達到41%，4月份上半個月滲透率超過50%，預計今年全年新能源汽車市場滲透率或超40%。”當前，中國新能源汽車產業處於一個快速提升期，發展潛力巨大。
與此同時，歐洲電動汽車市場的情況不容樂觀，銷量下滑7.4%。由於德國、瑞典和挪威的需求降溫，歐洲3月純電動汽車銷量同比下滑11%。其中，意大利和德國的純電動汽車銷量分別同比下降了34%和29%。意大利消費者預期政府可能會出台新的補貼政策，因此推遲購买電動汽車。而德國政府在去年取消了純電動汽車補貼，車企自掏腰包補貼也無濟於事。
市場需求疲軟、激勵措施取消、續航裏程焦慮、不確定的經濟前景以及缺乏平價車型等因素限制了歐洲電動汽車的進一步普及。正如大衆汽車集團和Stellantis所言，由於全球電動汽車需求疲軟、來自中國競爭對手的競爭加劇、持續的成本壓力和地緣政治緊張局勢，2024年的市場將會很艱難。
作爲歐洲最大的汽車市場，德國3月電動汽車銷量同比下降22%，市場份額爲18.0%（去年同期爲21.6%），仍然受到去年12月底補貼突然取消的影響。其中，德國純電動汽車銷量爲31，384輛，同比下降約29%，市場份額爲11.9%（去年同期爲15.7%）；插電式混合動力汽車銷量同比下降4.5%，市場份額爲6.1%（去年同期爲6%）。
德國經濟正處於衰退之中，消費者信心指數爲負27.4點，仍然非常消極。數據顯示，德國中低價位的純電動汽車定價過高，再加上大範圍的經濟衰退和補貼政策的取消，導致德國純電動汽車銷量出現同比下滑，而純電動汽車在德國汽車市場的份額也在縮小。與此同時，歐洲汽車制造商的利潤卻創下新高。
作爲歐洲電動化轉型最快的市場，3月份，挪威電動汽車市場份額高達91.5%，高於去年同期的91.1%，僅純電動汽車就佔據了近90%的份額，插電式混合動力車佔2.2%。特斯拉Model Y(配置|詢價)再次成爲挪威最暢銷的汽車，連續第八個月位居榜首，其3月份的銷量幾乎等於後面7款純電動汽車的總和！
挪威汽車市場和純電動汽車銷量的整體下降可能反映了整體經濟的持續疲軟，消費者信心和商業信心均爲負值。挪威道路交通信息委員會（OFV）也認爲銷量大幅下降應歸咎於經濟狀況，“新車銷量通常是人們財務狀況的晴雨表，反映了許多人正在經歷的財務挑战……”
OFV還表示：“與過去五六年相比，現在大多數人選擇更小、價格更適中的新車……這將影響未來的新車銷售……許多主要汽車制造商現在看到了小型平價車（尤其是小型平價電動汽車）的巨大潛力，正在將部分生產轉向這一方面。未來，挪威市場上將會出現許多更小、更實惠的新電動汽車。”
國際能源署（IEA）預測，雖然部分市場面臨經濟挑战，但2024年全球電動汽車銷量將達到1，700萬輛，高於2023年的1，400萬輛。國際能源署指出，“利潤微薄、電池金屬價格波動、高通脹以及部分國家逐步取消購买補貼的措施，引發了對電動汽車行業增長速度的擔憂，但全球銷量數據仍然強勁。”
與傳統汽車相比，價格仍然是電動汽車行業增長的關鍵，不同地區的價格差異很大。正如JATO在去年10月發布的報告中所說，“消費者在歐洲購买一輛純電動汽車至少需要花費18，285歐元，在美國至少需要花費24，400歐元（合26，500美元），這比最便宜的燃油車分別貴92%和146%。”
“這在很大程度上是因爲汽車行業繼續把重點放在高端電動汽車上，而不是更容易負擔得起的中檔車。許多西方汽車制造商提高了價格，而消費者不得不等待更長時間才能买到新車。對於許多OEM來說，這一策略獲得了回報。2022年，大多數汽車制造商的銷量有所減少，但營收有所增加，利潤更是創下了紀錄。”
國際能源署認爲，價格和充電基礎設施將是電動汽車市場未來增長的關鍵。未來，降低電動汽車價格和完善充電基礎設施仍然應該是汽車行業實現綠色轉型的重中之重！
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：3月全球車市中國保持第一，美國連增20月
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