近日，立訊精密展开了業績說明會，會上提到了投資奇瑞一事，“對於奇瑞的投資是由立訊精密的控股公司主導，屬於股東個人純粹的投資行爲，目前沒有注入上市公司的計劃。”
也就是說，奇瑞和立訊精密並無直接關系，只是擁有同一個股東。而且，控股方立訊有限公司暫時沒有將持有的奇瑞汽車股權出售給立訊精密的計劃。
至少現階段，奇瑞與立訊精密只是“兄弟”關系，雙方有合作但不存在股權交易關系。不過，立訊精密正在持續开拓其他領域，近期主要關注汽車、通訊、醫療等相關產業。而且因爲有立訊有限公司這一層關系在，未來奇瑞與立訊精密合作有望深化。
圖片來源：奇瑞集團
雙方如今同乘一船
2022年初，關於“立訊精密入股奇瑞”的消息甚囂塵上。但其實，本次投資是立訊精密控股股東立訊有限公司主導。
天眼查App顯示，立訊有限公司是立訊精密控股股東，持有其38.05%的股權。2022年2月，立訊有限公司以100.54億元接手了青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。交易完成後，立訊有限公司成爲奇瑞控股第三大股東，奇瑞股份第四大股東。
圖片來源：天眼查
表面來看，這筆交易與立訊精密並無任何關聯。但在業內人士看來，這是立訊有限公司爲立訊精密大力开拓汽車業務鋪路。
同一時間，立訊精密與奇瑞籤署战略合作協議，與奇瑞新能源擬共同組建合資公司。雙方計劃充分發揮和利用各自在新能源汽車（包括但不限於商用、乘用、物流等乙方集團公司體系內全部新能源汽車整車）領域對品牌客戶的配套研發與整車代工業務的資源和優勢，共同培養研發和生產團隊、發展合作業務。
據悉，該合資公司打造的產品不僅供應給奇瑞，也會面向其他車企。這符合立訊精密的中長期目標規劃，“成爲汽車零部件Tier1領導廠商”。
“果鏈一哥”立訊精密，想要乘上新能源汽車的東風，而奇瑞是其控股股東尋覓的合夥人。
奇瑞的混改路和上市夢
從立訊精密否認奇瑞將注入，這也意味着奇瑞不會依賴他人力量達成上市的夢想。
了解奇瑞發展史的應該知道，其一直有集團整體上市或汽車業務上市的夢想，並爲之努力20年了。
然而，由於長期借債和融資，奇瑞負債率超過行業60%的警戒线。數據顯示。2015年至2019年，奇瑞控股和奇瑞股份的資產負債率在75%左右徘徊；盈利也長期處於虧損狀態。因財務狀況不佳，奇瑞控股及奇瑞股份的上市夢一直未能實現。
奇瑞2019年後再次开啓混改之路，引入外援自救的同時，也是爲衝擊上市。青島五道口新能源汽車產業基金摘牌，以196.01億元的總交易額分別持有了奇瑞控股51%、奇瑞股份35.58%的股權，成爲兩家公司第一大股東。隨後，青島五道口相關高管入駐奇瑞系，其中，周建民出任奇瑞控股副董事長、奇瑞汽車副董事長。
2020年時，奇瑞董事長尹同躍還表示，“增資擴股完成後，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。”周建民也曾對外表示，將推進奇瑞上市進程。
然而，後續因資金問題，青島五道口多次質押奇瑞控股和奇瑞汽車股份，最終退出了奇瑞系。由此，奇瑞上市夢再破滅。
2022年，立訊有限公司加入奇瑞股東方陣列。其以百億元從青島五道口接手了奇瑞系的股權。但根據雙方的協議，本次交易完成後，立訊有限公司不對奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源構成控制。不過，立訊精密董事長王春來現在是奇瑞控股的董事。
圖片來源：天眼查App
去年底，奇瑞似乎又重啓IPO計劃。據外國媒體報道，奇瑞控股重新啓動子公司奇瑞股份上市計劃，最快2024年提交首次IPO申請，估值高達1500億元。奇瑞汽車回應，“公司是在積極准備上市，其余信息都不准確。”
從銷量和營收來看，奇瑞汽車應具備了上市的能力。自2021年以來，奇瑞集團銷量呈現高歌猛進的態勢。到2023年，奇瑞集團銷量達到188萬輛，營收超過3000億元。尤其是在出口方面，海外佔據集團總銷量的五成左右，並位居中國品牌出口銷量前列。
有消息稱，奇瑞內部高層透露，集團盈利已經超過百億元，特別是出口創造了巨大的利潤。
如果奇瑞股份能實現最近三年連續盈利，那么在國內IPO指日可待矣。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：奇瑞的上市夢，立訊精密幫不上忙？
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