4月25日，第十八屆北京國際車展正式开幕。今年以來，國內汽車市場逐漸擺脫了之前的低迷與動蕩，並在產業結構、技術路线、產品形態等方面迎來了新的變化：智能化與電動化的蓬勃之勢得以延續，品牌與產品的迭代也在不斷加速。本屆北京國際車展以“新時代 新汽車”爲主題，展示了汽車行業在智能化、電動化等方面的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。
在新浪汽車專訪間，來自不同企業的高管發表了自己的看法。江汽集團乘用車公司商務車營銷公司副總經理 莊嚴 表示，當MPV用戶开始去選擇一款MPV的時候，他始終最爲看重的一點就是空間。去年开始，業內有一種說法MPV是移動的大平層，這種說法非常形象。
以下爲專訪實錄
新浪汽車：歡迎莊總來到新浪汽車專訪間。最近有一個MPV界的老大哥，就是GL8上市，而且是插混版本，這個路徑對於MPV又有了一定的思考，而且主打的都是中高端的市場。您覺得目前這么多的MPV算是很卷的一個市場了，咱們江淮瑞風有哪些比較不一樣的競爭優勢，給我們介紹一下。
莊嚴：就像您說的，最近兩年MPV市場已經成爲競爭日趨激烈的市場，新的參與者在技術路线上有各自不同的理解，但有一個大家都認同的大趨勢，就是智能化、電動化，這和乘用車的整體趨勢是一樣的。
實際上，MPV這兩年的演變，也是按照這個主线在走，當中有的是先做純電MPV，然後中間出現了插混的路线，而且得到了市場非常好的認可。再到今年從用戶端來看，基本上插混應該是當前及未來幾年內最適合的一條路线，當然中間也看到了一些新的純電產品，但是我覺得市場最後會有一個選擇。
江淮瑞風的研發團隊是在兩年前啓動了瑞風RF8(配置|詢價)的前瞻性研究和市場定位。在這個調研過程當中，當時市場上還沒有插混MPV，我們最終也是選擇了插電混路线、燃油路线共同开發。今天我們看到越來越多的插電混產品加入進來是不意外的。因爲這可能是各個同行、企業都看到的一個趨勢。
對於智能化趨勢，去年伴隨着問界系列的熱銷，包括華爲的智能座艙、智能駕駛。鴻蒙智行在整個用戶群體、行業裏得到了高度認可，而用戶對智能化的座艙和智駕的接受度上有了質的提升和飛躍，這是在去年發生的。同樣，映射到MPV市場上，越來越多用戶期待在MPV裏有高階的智能體驗。
回答您剛才的問題，江淮瑞風也是和GL8一樣，是MPV行業最早的入局者之一。江淮瑞風是在2002年誕生，在這之後相當長的時間裏面，別克GL8(配置|詢價)、東風風行，是當時中國MPV市場裏面僅有的MPV車型，也一起見證了中國MPV市場的發展和壯大。江淮瑞風在近期推出瑞風RF8這款車型，順應了智能化、電動化的大趨勢，所以在這個產品上有兩大核心的特徵，第一個就是在電動化領域，我們是堅決選擇了插混的路线，而不是純電的路线，我們覺得這和用戶使用場景的全場景化是能夠高度匹配的。
我們爲了將插混路线結合用戶的需求提供一個非常好的解決方案。瑞風RF8是率先在中國MPV市場匹配了3DHT智慧電混的MPV車型，P1+P3的強力電機，應該說整個動力在MPV裏面表現是非常好的。再一個是智能化領域，主要依托江汽集團的兩個战略合作夥伴，去做智能化生態、智能車機以及座艙的設計。第一個毫無疑問是華爲，所以在北京車展發布會上，搭載華爲車機系統的瑞風RF8鴻蒙版正式上市並开始交付。這個是採用原生的華爲車機，包括華爲的智慧屏、HarmonyOS 4.0系統，也包括非常強的算力。另一個在智能化長期的战略合作夥伴就是科大訊飛，從十年前开始，在早期的乘用車型上就已經深度應用了科大訊飛的智能語音技術，再到去年訊飛星火認知大模型上車，訊飛星火認知大模型也开始在行業落地，瑞風RF8也是行業第一個應用了訊飛星火認知大模型的MPV。一個是智能化，一個是電動化，我們也在往差異化和極致體驗的方向在努力。
新浪汽車：智能化還是分了很多條路，智駕座艙、交互等等挺多的。您覺得MPV的智駕和其他車型的智駕有什么區別？
莊嚴：這個我們認爲還真是有區別的，因爲在瑞風RF8之前的兩年，我們也和很多MPV用戶做過關於新品共創的探討交流。首先他們期待的是高階智能座艙的體驗，這個前面已經講過了。在智駕領域，我是明顯地感受到，他們首先最關注與安全相關的智能駕駛輔助技術。其次是現在比較熱門的高速NOA或者城市NOA，只要是真正解脫雙手的，他們就很期待。而對於用戶最關注的與安全相關的智能技術，我們認爲這就是用戶的反饋，從邏輯上來說這點是非常合理的。因爲MPV車型天生是一個多乘員使用的車型，如果是公商務場景，坐的可能是非常重要的領導或者合作夥伴；如果是家庭用車，一家老小都在這個車上。所以他們對這個車的要求首先考慮的是安全，其次才是剛才所說的高階智能駕駛輔助，這個可能和目前的轎車、SUV市場還是有一些差別。
新浪汽車：咱們就依靠着剛才說的兩個合作夥伴，科大訊飛和華爲，共同向我們認爲的MPV應該去卷的智能化方向去卷，可以這么理解嗎？
莊嚴：我們與這兩個战略合作夥伴，剛才說的智能化主要是智能座艙、智能輔助駕駛方面，我們已經在車型上標配了L2的智能輔助駕駛，比如說全速自適應巡航、車道保持以及前後防碰撞預警、交通擁堵輔助等等。去年看問界M9的發布會，特別留意到它的一個重要功能，就是前後雙向AEB，我們當時看到覺得很有意思，因爲瑞風RF8也加入這一功能，也就是我們也具備前後雙向AEB功能，這也是目前MPV行業裏唯一具備此功能的車型。在智能輔助駕駛層面，我們是以自研技術爲主，目前在做L2、L2+的高速和城市快速路的NOA，我們預計是後續通過OTA的方式向用戶推送。
新浪汽車：對於中國而言，您覺得造舒適性的MPV，可能中國車企更擅長一些，您覺得中國用戶最需要MPV產品的點是具體哪些？
莊嚴：所有的MPV用戶，當他選擇一款MPV的時候，始終最爲看重的一個點就是空間。去年开始，業內有一種說法認爲MPV是“移動的大平層”，這種說法非常形象。現在大家普遍認爲汽車發展的終極方向叫做物種進化，其中有一個非常流行的詞叫做“移動第三空間”——您的家庭空間和工作空間之外的第三空間，但是它是移動的。可以想像，如果我們用房地產去做類比，可能緊湊型的轎車和SUV，叫做剛需類型的，而MPV就屬於房地產中的改善型戶型。所以您剛才問的用戶追求舒適的細節是什么？第一個肯定是空間，這是他購买MPV車型的核心驅動力。
展开來講，第一要考慮乘員艙的空間，特別是三排，無論您是6座還是7座，三排的乘員都需要有一個比較好的空間體驗。這個對車型設計的尺寸要求更高，但是放大空間不等於無節制拉長車身的長度，這會給操控和乘坐感帶來很多不適。所以我們該怎么把軸距、內部和使用分配的空間做好呢？這個其實是比較有技術含量的一件事情。除了兼顧乘員的空間之外，還要兼顧到多人長途出行時的行李空間，如果您和我一樣非常關注用戶的口碑，就會看到用戶評論的第一個一定是關於這個車型的空間表現或者空間體驗評價，所以空間是第一位的。
第二的是底盤表現，尤其是在現在絕大多數MPV的購买用戶，都不是新購車用戶，我們很多用戶家裏面都有一輛以上，且有些還是BBA級的豪車。所以他們开過好車，也知道好車有價值的點是在什么地方，底盤和操控都是他們非常重視的。當他开始選擇MPV的時候，實際上他們是比較理性的，如果告訴MPV用戶，彩電、沙發、冰箱都有，這固然好，但是還不夠的，MPV用戶人群非常看重底盤帶來的行駛質感。而且MPV一家老小坐在上面，大家對於駕駛樂趣或者駕駛質感的理解是不一樣的。如果底盤不夠均衡，無論是小孩還是老人，都很難有好的感受，用戶經常反饋，說坐在後面的老人和孩子覺得暈車。所以瑞風RF8十分重視底盤調校，我認爲這是歸屬於舒適的細節裏面，所以底盤是排在第二位的。
第三個才到目前大家都比較看重的，一個是座艙，因爲有娛樂性的需要。另外一個是座椅體系，當然，類似彩電冰箱這樣的配置，用戶總是既要、又要、還要，但用戶是非常講道理的，我既要、又要、還要，這個是有優先順序的。如果我最前面的一兩項，不能給我滿意的解決方案，後面做的再好，我也不會去考慮。所以，舒適性首先是空間，這是MPV的特性決定的。第二個是底盤和操控；第三個是整個座椅座艙。
新浪汽車：您是認可對MPV的一個觀點，男人的最後一輛車一定是MPV。
莊嚴：我本人是比較認同的，但是不代表所有人都這么認爲。因爲我的家庭是一個典型的MPV應用場景的家庭，我曾經有7個年頭和小孩、家裏老人是一起生活的，所以每次出行的時候，都能真切地感受到有一輛好用稱心的MPV，對於家裏的男人來講是多么愜意的一件事情。
新浪汽車：您覺得6座MPV和7座MPV哪個更適合家用？
莊嚴：就這兩個產品來講沒有更適合還是不適合，我個人認爲只跟一個因素有關系——就是您自己的家庭成員的人數，以及您需要共享這台MPV緊密的社交圈、朋友圈、親友圈的人數，這是根據個人的用車場景來的。比如您現在只有一個或兩個孩子，再加上家裏兩位老人，6座車就已經足夠了。但是如果您是一個大家族，親戚朋友多，甚至也有很多用戶購买車輛以後，實際上是有兼用的需求，雖然主要是家用，但是有時候還要與自己公司的員工一起用，這種情況下7座更適合。我個人覺得，這個問題純粹是用戶根據自己特定的需求和場景去決定。所以瑞風RF8有7座、6座兩種座椅布局，用戶可以自由選擇。
新浪汽車：MPV有兩種屬性，一個是純家用，一個是公商務。您覺得是家用爲主兼一些商務更容易讓客戶接受？還是商務爲主，兼一些家用更容易讓客戶接受？
莊嚴：我個人認爲中國市場的MPV的大趨勢是會變成家用爲主，因爲商務或者公商務需求的總量是相對固定、相對平衡的，這個有一定的規模，但是成長潛力是比不上家用市場。每次聊到家用市場這個話題的時候，我總是特別愿意跟中國近20年來的房地產市場發展去做比較。總體來講，可能20年前大家都住在小房子裏，尤其我們的父輩，可能就是50、60平米這樣的房子。等到我們成年要买房子的時候，90到100平米的小三房，三口之家再帶着父母住都覺得已經改善了。
再到後面一些大平層、花園的概念，140、150平米的甚至更大的就出來了。無論是對於房產還是汽車，中國人對於空間改善的需求，對驅動消費升級有着非常強的動力。這可能也跟中國有這么多龐大的人口基數有關系，我們雖然國土面積很廣大，但是我們從小感受的是人均資源、人均空間是很小的，所以當我們隨着年齡的增長、購买力的提升、消費需求的升級，自然而然地首先是追求空間更大，只不過從之前追求房地產這種不可移動的不動產空間的改善，到現在开始追求移動空間的改善。所以，我認爲來自家庭的需求是家用MPV領域未來成長的主要驅動因素。以後，公商務MPV定位會越來越清晰，因爲要想把公商務MPV的定位做好，就越來越難兼顧到正在快速迭代的家庭用戶的需求。
新浪汽車：我們今天來到最後一個問題，瑞風RF8您覺得能給用戶帶來最大的驚喜是什么？
莊嚴：如果要講最大的驚喜，一定是座艙的智能化。這裏面當然首先是應用搭載了原生的華爲車機系統，內置最新的HarmonyOS 4.0。但是這並不是鴻蒙版車型給用戶唯一的驚喜，我們把瑞風RF8鴻蒙版定義成整個產品系列中真正的旗艦版車型，與智聆版有核心差異的提升——“三個越級”，第一個剛剛說的是華爲車機系統，第二個是大畫幅AR-HUD，以前即使是普通的HUD，也得是30萬以上的MPV才可能有的，更不用說帶AR-HUD的MPV。
無論是20.99萬的燃油版還是25.99萬的插電混動版，瑞風RF8鴻蒙版都是把它作爲標配。這個一定會給絕大多數的MPV用戶非常驚豔的使用感受，應該也是很多用戶沒有體驗過的。第三個“越級”是在已經有比較好的空間設計、布局優勢的基礎上，把鴻蒙版的座椅系統做了全面升級。比如，前排主駕駛座椅支持10向電動調節、記憶功能，副駕駛座椅支持4向電動調節，並且主副駕都有通風加熱功能。無論北方還是南方，我發現越來越多的用戶希望座椅具備通風加熱，南方是需要能通風，夏天舒服，北方是需要加熱，不然冬天太難受了。
第二排也是標配通風加熱及按摩功能，第三排是很舒服的，支持四六分放倒的調節。另外，瑞風RF8鴻蒙版也把一些中高端MPV選配的主副駕座椅背面小桌板作爲標配，基本上把座椅系統功能安排上了。以上這些是鴻蒙版主的“三大越級”。另外，還有三個升級的部分：一個是底盤的調校，剛才我說到在MPV舒適裏面非常重要，瑞風RF8是德國大衆團隊做的底盤調校，質感、操控感都有非常好的體驗。第二個是全車的NVH聲學包的升級，這一整套是應用了升級版的聲學包，讓整車內部的噪音進一步降低了4個分貝。還有第三個升級，就是標配的升級版L2級智能輔助駕駛，智駕感受更細膩，智能體驗更好。總體來講就是“三大越級、三大升級”，這是我們希望把瑞風RF8鴻蒙版真正打造成用戶喜愛的產品。
標題：莊嚴：MPV用戶最看重的仍然是空間
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