上任半年多的奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）參加北京車展，給奧迪新能源車主們帶來了一份禮物：與保時捷品牌共享充電樁。這份禮物是以保時捷新能源車主權益作爲部分代價的。
奧迪此前在華31個城市部署600根專屬充電樁，目前已上线運營400多根，而保時捷則同樣上线運營400多根，覆蓋90余個城市，並集中於一二线。因爲各自產品定位的緣故，奧迪未來的電動車保有量，將遠遠超過保時捷的2倍。“共享”對於奧迪車主當然更有利。
在華謀求轉守爲攻
本次北京車展，一如預料，無論在4月24日的大衆“媒體之夜”，還是25日的主題演講，以及當天的媒體交流會上，高德諾多次強調中國市場的重要。這也是歷任CEO們必然要做的表態。
如果從全球角度，奧迪營收、利潤，都已經和奔馳、寶馬拉开差距，不再是同檔次的品牌。但2023年在中國，，單純比交付數量（也相當於市場份額）72.9萬輛，奧迪雖然也是第三，但相比另外兩家（寶馬82.4萬輛，奔馳76.5萬輛）落後較少，尚有一战之力。
同時，相比BB，中國市場在奧迪總盤子的權重，雖然也有所下滑，但仍是最高的（38.5%）。這意味着奧迪只要在中國打得贏，站得穩，全球業務的健康度就沒問題。隱憂則是中國品牌現在各個攻擊性十足，跨國品牌大致處於守勢。德系作爲一個整體，是唯一仍能將市佔率保持在20以上的國別品牌群，但日益受到“集火攻擊”。幾乎所有的中國品牌（包含新勢力和傳統車企旗下品牌）都在謀求高端化，對奧迪的壓力可想而知。
事實上，2023年9月1日履新的高德諾，監事會對其考核的重點，就是中國業務的漲落。
在媒體會上，高德諾先宣布了奧迪首次參展的Q6L e-tron這款战略級車型。在國象裏，這種做法相當於“西班牙开局”（透過控制中心贏得更开闊的進攻路线）。
雖然媒體們早知道了，高德諾也再次證實：奧迪將在全球开啓史上最強的產品攻勢（兩年半之內推出20多款車型，包含燃油、插混和純電）。顯然，中國市場是重點投放區域。而且和寶馬對沈陽的投資一樣，奧迪似乎正在謀求將長春建設成全球電動車第一大、也是最先進的產能中心。
战略車型背後的技術合作
這一聲勢浩大的战略攻勢，由Q6L e-tron打響第一槍。以前很少有一款車，對奧迪這樣擁有全品類、復雜產品矩陣的公司，這么重要。
首要原因在於，這是PPE平台首款車，也是徹底拋掉油改電之後，奧迪自研（保時捷電動Macan(配置|詢價)在同平台研發）的、具備中國市場主流水准的電動平台，也是奧迪的“目標平台”之一。在該平台上將衍生出一大票車型，在接下來的10年，同平台產品數量級，將表明該平台是否成功。
而且，奧迪在Q6L e-tron將搭載“專門針對中國市場”的智能化解決方案，包括高級駕駛輔助以及智能座艙等功能（高德諾語）。以往一說“中國特供”，大家就懷疑是配置縮水、價格虛高，但是現在同樣說法，那么不用懷疑，肯定要在中國市場“上強度”。
大衆已經和小鵬、華爲、地平线等企業建立技術合作關系。奧迪與華爲合作，也幾乎是明牌。但具體方案可能仍然存在不確定性。基於這一點，高德諾在訪談中並未證實與華爲合作。他只強調，奧迪不會只依托大衆集團，也會尋找自己的合作夥伴。其實這樣一來，更坐實了奧迪與華爲合作，原因就在於，大衆集團目前更傾向於將華爲技術投放在中國市場，以避免一些潛在的麻煩。
在華發展的三個要素
當前，一汽奧迪和上汽奧迪業務發展不均衡，高德諾也承諾將“持續深化與上汽集團的合作”，不僅因爲“父母對兩個孩子的愛是一樣的”，更因爲奧迪要突出相對於BB的重要優勢：擁有兩個在華合作夥伴。如果不能增加战略縱深、不能提高總的份額，兩個夥伴意義就不大了。因此強化上汽奧迪的動作是必然的。
在當天的奧迪品牌新聞發布會上，高德諾做了主題演講，他提及了自己上任以來擬定的“奧迪未來計劃”（Audi Agenda），並表示該計劃“着眼於平衡轉型發展和战略規劃，重點聚焦產品、技術、品牌定位，以及包括在中國等核心市場的發展布局”。
光是羅列全球範圍內的战略目標，不止針對中國，且缺乏細節，這讓媒體們有些摸不到頭腦，並未針對這個計劃提問。
不過更有理由認爲，推動奧迪品牌發展的战略規劃，打上鮮明的高德諾印記，就在這份內容保密的計劃裏面。
不過，高德諾還是透露了一點，他說（奧迪）在中國市場的成功發展，（對計劃）尤爲關鍵。他指出了奧迪在華的發展要素：合作夥伴、發展計劃和產品陣容。
高德諾是一個老資歷的“大衆人”，在保時捷任職超過20年，在業務層一直主抓產品項目。走了一條不打折扣的技術线上升路徑。如果用軍隊打比方，就是一直擔任不同層級的軍事主官，逐級升遷。這樣的業務大拿，上位後不用操心聲望，因此也敢於快速實施自己的主張。
他看上去喜歡深思熟慮之後再行動，但行動开始後則非常迅捷果決。他上任兩三個月就更換了CTO、設計部門負責人和奧迪中國總裁三個重要崗位高管。
顯然，他認爲奧迪在他手裏打开局面，取決於技術、設計和中國市場。在監事會的支持下，他將原任奧迪巴西CEO羅英瀚調任奧迪中國CEO，似乎看中了後者協調能力。後者面臨的兩大任務，一個就是解決兩個夥伴發展能量不平衡的問題，另一個則是推行“未來計劃”的中國篇章。
產品线規劃其實是高德諾前任制定的。在中國品牌和BB的夾擊下，想保持奧迪的江湖地位，就需要拿出與BB和中國品牌都構成差異化的定位。
駕趣、動感（安全性是必答題）是奧迪給出的答案，這與智駕、智艙上車不矛盾。只不過，由於一些中國品牌引導的市場走向，消費者現在要求，高端車應配備算力和感知更強大的智駕系統。這更讓奧迪別無選擇，只能與華爲合作。相比地平线、魔門塔、英偉達、Mobileye等，華爲是唯一能提供市場認可的“雙智”整體解決方案供應商。
高德諾對產品矩陣的影響，是要求仍在“設計线”上新品更加年輕化。對於豪華品牌來說，略微有些冒險，但對維護品牌辨識度也許是必要的。
迄今爲止，奧迪中國業務保持了整體穩健，小有上升。但潛在對手日益增多和愈加咄咄逼人，迫使高德諾必須拿出強有力的回應。他表示“PPE平台是起點”，標志着奧迪在中國新能源市場略顯尷尬的局面終結，接下來將進入自己擅長的品牌力重塑階段。而速度，則是他的中國規劃成敗關鍵。
標題：奧迪CEO高德諾，操盤策劃战略反攻
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