“前陣子我們在網上看到一種說法，說奔馳‘停止全面電動化战略’，後來又演變成了‘全面停止電動化战略’。在這裏我也想鄭重地和大家澄清，這兩個信息都不對，都是以訛傳訛。”北京車展發布會後，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在媒體溝通會上如是說。

只要關注近期車展前後奔馳在中國市場的動向，就會發現那些將奔馳的電動化战略解讀爲電動產品布局與技術研發降溫、電動化战略退縮的言論，是完全斷章取義的結果。從車展前夜的純電大G全球首發，再到車展當日的品牌發布會，電動化車型依然是舞台上當之無愧的主角。

比如在車展當日，全新邁巴赫EQS(配置|詢價)純電SUV上市，全新長軸距插電式混合動力E級車在中國完成首發，改款EQE純電SUV正式上市。按照奔馳的近期規劃，2024年，奔馳總共會帶來超過15款“油電雙行”的新車型，其中包括豐富的新能源產品，除了前述幾款外，全新純電G級越野車、全新AMG純電EQE 53 SUV以及全新長軸距插電式混合動力GLC SUV等新產品也將在年內上市。

事實情況是，隨着全新純電G級越野車的全球首發，奔馳已經完成了旗下全品牌的電動化。正如段建軍所說：“奔馳一如既往地堅定推進電動化進程，我們將保持战略聚焦，並採取一切必要步驟推進電動化。”

“油電雙行”≠战略退縮，奔馳堅定電動化不動搖

作爲汽車行業兢兢業業的先行者和轉型者，奔馳過去一年也成功在中國市場建立了穩定的向上勢能。2023年，奔馳在中國純電車型交付量同比翻番。今年一季度，純電車型交付再次翻倍增長。段建軍坦言，“更讓我們欣喜的是，在與客戶的溝通交流中，我們收獲了客戶對於奔馳電動車產品積極反饋，大家對真實續航、豪華駕控都給了極高評價，積累了良好的客戶口碑。”電動時代的奔馳成功打出了符合身價的水平。

既然情形一片向好，爲什么奔馳會提出“油電雙行”呢？讀懂這一點需要了解一個事實，奔馳更改的並非長期战略，而是短期內的战術打法。這對於一個業務遍布全球的大型豪華汽車制造商來說，是正常且必要的。著名企業家稻盛和夫在談及企業战略和管理問題時就提及過，短期目標的重要程度遠遠要超過長期目標。不懂得因時而變的企業，會很容易作繭自縛。

這個話題和中國市場情況相對應，就是當前汽車市場，消費者需要燃油車。從中汽協的數據來看，今年第一季度新能源車型的滲透率約爲31%，也就是說仍有七成的消費者選擇了燃油車。

段建軍介紹，不同地區、不同細分市場的客戶對於車輛驅動方式有着不同的偏好。“尤其在豪華細分市場，客戶對燃油產品仍然有着長期的需求。例如二排乘坐舒適度等方面，燃油車依然有着無法替代的優勢。”

用戶有需求，自己必須拿出讓用戶滿意的應對方案，這是一家豪華車制造商必備的價值觀，也可以說是面對當前市場競爭環境，一家國際一线大廠必須要執行的防守策略。而在進攻端，奔馳的電動化轉型從未退坡。因此身處電動化轉型的暴風眼，中國消費者能夠看到的是，覆蓋燃油、純電、插電混動等多種驅動方式產品的奔馳正愈發多元化。

而以消費者爲中心的價值觀不僅滲透在產品布局層面，也深入到奔馳車型爲用戶提供的情緒價值層面。比如EQ品牌的全新定位。

對於EQ品牌的風言風語，段建軍也在本次溝通會做出了明確表示，奔馳沒有也不會放棄EQ品牌。但是在電動化轉型的目標下，奔馳也將進一步強化傳統品牌序列的梳理，將所有純電車型歸入母品牌梅賽德斯-奔馳。“如果提到奔馳，大家耳熟能詳的可能是S（梅賽德斯-奔馳S級轎車）、是E（梅賽德斯-奔馳E級轎車）等等，這些深入人心的命名也是非常重要的品牌資產，因此我們也會沿用到奔馳的純電車型中。而此前發布並當前在售的相關純電車型，產品的命名不受影響。”

在命名方式的變化下，EQ品牌將迭代成爲彰顯奔馳電動化技術實力的技術品牌，成爲所有奔馳電動化車型倚仗的後備力量。

電動化身懷絕技，奔馳“沒理由退縮”

新車命名回歸，“油電雙行”，都可以看做在战術打法和推進節奏上的靈活性。當然想要讓外界認同奔馳電動化战略聚焦的決心，僅僅憑借解釋是不夠的。奔馳需要證明，論電動技術，自己依然有同傳統燃油車時代一樣的競爭力和江湖地位。

從這點來看，純電G級越野車在中國市場的全球首秀恰逢其時。車展前夕，這款奔馳全新打造的純電重磅車型在舞台上表演了45度陡坡“進退自如”的驚險戲碼和四輪原地快速掉頭的驚豔功夫。內行看門道，一輛整備質量3噸以上的電動車型能夠完成這種動作，必備的特質就是要擁有一套高度精密且配合默契的電驅系統，以及機械結構可靠的電控底盤系統。

尤其是陡坡上展示的緩速下坡和智能倒車上坡環節，使用到的是智能越野爬行模式，需要這輛車在切換前進/倒退擋位時能嚴謹控制電機的輸出，與制動系統組成100%的默契搭檔。至少在目前看來，沒有任何一家其他廠商能夠在發布會或者用戶的實战過程中展現此類特性。

這背後，其實就是奔馳作爲電動技術先發者，在技術體系上厚積薄發的體現。在電驅經驗方面，奔馳早在2009年SLS AMG eDrive發布時，就帶來了輪邊電機的黑科技。因此就不難理解，15年後的今天，純電奔馳G級才能擁有四台輪邊電機+四個2擋變速箱的組合。

當然除此之外，奔馳G級越野圖騰的身份與經驗，也直接讓“電動大G”成爲含着金鑰匙出生的天生贏家。段建軍介紹，全新純電G級的原型測試車經歷了336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試須穿越這段海拔1,445米、坡度高達60%、側傾坡度達40%的極限戶外試煉場。“

不僅如此，原型測試車還穿越了危險重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的極端嚴寒。電動大G的車底防護板由專利輕質復合材料支撐，具備極高抗腐蝕性，僅重57.6千克，是同形狀鋼鋁材質重量的三分之一，剛性卻更勝一籌，有效保護電池包免受衝擊損傷。”

在新生代豪華產品矩陣中，去年首發的CLA概念車首次亮相中國，向觀衆展現了奔馳電動技術的另一面：模塊化架構（MMA）平台主打電動高性能，自主开發的全新架構MB.OS操作系統讓人們看到奔馳在數字化技術創新層面的理念與實力。據了解，採用800V電氣架構的全新MMA平台量產車，將在2025年在北京奔馳投產，這也可以被視作奔馳面向主流電動市場的又一發力點。

而以此爲節點，從梅賽德斯-奔馳品牌，到梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級越野車，奔馳面向家用、行政、賽道性能、硬派越野所有細分市場，已經實現了全品牌產品陣容的電動化。

豪華有道，在奔馳中超越奔馳

“電動時代，奔馳還是奔馳”，這不是段建軍的原話，但是從當前奔馳對於電動車型的產品定義，以及整體品牌運營方式來看，大踏步走向電動化轉型的奔馳已經給所有熱愛這個品牌的擁躉和用戶們喫下一顆定心丸。最重要的是，奔馳對於豪華的理解依然清澈。“

奔馳之所以爲奔馳，奔馳之所以爲豪華標杆，是源於奔馳在過去138年裏積累的、無法復制的，對產品技術、安全質量、機械素質、品牌體驗、高端人群服務的綜合認知。”段建軍說，“豪華的認知，絕不是一輛車或者一兩代車能構建起來的，而是需要長時間的積累和沉澱。”

這種沉澱下來的寶貴財富大致能歸結爲三個關鍵句，一是自身的硬核實力基因，二是虛懷若谷且有進取心，三是以用戶爲尊、以人爲本的價值觀。硬核實力基因自然無需多言，電動時代的奔馳依然能夠得到信任，主要體現在後兩個層面。

何爲虛懷若谷和進取心？在智能技術發展方面，奔馳特意強調打造更懂中國的豪華智能進階。因此在中國市場，奔馳已經建成德國以外最全面的研發網絡，就在上周其上海研發中心正式啓用了配備先進試驗室的全新大樓。L2+、第三代MBUX、自研架構MB.OS等智能化技術均有中國研發團隊深度參與搭建。

段建軍介紹：“過去五年，我們在華研發投入達105億人民幣，本土研發團隊已增加至2,000人，是2020年的兩倍。我們也積極开展本土產學研合作，我們與清華大學在可持續交通領域的合作已經超10年。”中國研發正在奔馳全球研發體系中扮演愈加重要的角色。奔馳堅信這一點，並且無時無刻不在這條路上用心探索。

更用心的是，爲用戶構建的100%奔馳標准豪華體驗。

去年10月，全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站於中國啓用。隨後，奔馳還與寶馬在中國合作成立公司，布局充電網絡。到2026年底，合資公司計劃在華建設至少1,000座超級充電站，約7,000根超充樁，爲奔馳車主提供無憂充電服務。

品牌體驗“不止於車”，也伴隨電動技術進駐各個細分板塊，讓油電用戶都能體驗到奔馳的生活方式和圈層文化。近期F1中國大獎賽期間，奔馳整合了AMG的獨家資源，安排AMG用戶前往紹興AMG體驗中心參加AMG駕駛學院；AMG品牌之夜，邀請用戶觀摩最新的產品發布，與漢密爾頓親密接觸……讓熱愛性能車的客戶找到志同道合的朋友。

文化與底蕴的浸染，就是奔馳之於汽車市場的不可替代性。這種不可替代性，當然更不會隨着時間的流逝和電動時代的到來而銷聲匿跡。

寫在最後：

一場曠日持久的战役，坐鎮中軍的元帥自然會審時度勢，在瞬息萬變的战場隨時調整作战計劃。一名優秀的足球教練，總能短時間內根據對手與全局的狀況更改陣容。

不盲目追求一城一池之得失，是自古以來“爲將者”的謀略，也是奔馳創造長期價值過程中的“大智慧”。

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標題：奔馳段建軍：“油電雙行”是战術，“堅定電動化”是战略

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