2024年北京車展被“潑天的流量”包裹，處於“漩渦”中心的車企們是如何承接的？
對於這個問題，其實難不住以小米汽車、蔚來、小鵬、理想、（問、智、享）界代表的自帶流量的車企們。但是對於傳統車企來說，面對新的營銷生態，不努力改變，真的會被淘汰。在這樣的局面下，很少有車企“按兵不動”，不在營銷上主動出擊。在刺刀見紅的車市中，那些久經沙場的主機廠掌門人們，早已开啓了新的“徵程”， 從幕後走到台前，“搶先登陸”微博、短視頻等平台爲企業宣傳。
所以，我們看到在北京車展上，長安汽車董事長朱華榮拿起了自拍杆，做起了直播，總裁王俊拍起了小視頻，以日更5-6條微博的數量宣傳着長安汽車的產品、技術。
給客戶創造價值才是企業的長期流量
對於長安汽車快速做出的新傳播改變，朱華榮在2024年北京車展的媒體溝通會上表示，“酒好也要靠吆喝，沒有吆喝，確實不行”。
相比等待一款新車銷量情況需要一個月的時間，新傳播所帶來的數據結果卻是實時的，更有成就感，朱華榮通過短視頻和直播後台的數據看到了成爲雷軍、余承東們的可能，他表示“你發一個視頻可以是幾十萬，他發了一個視頻可能只有幾萬，所以我說流量是未來領導人的生產力，必須把這個生產力解放起來，企業領導人本身就是一個流量密碼”。
當然，車企高管下場直播、玩微博不僅是爲自己的企業加大傳播力度，也同時拉近了與用戶交流和溝通的距離。
對於一個集團性質的營銷“變革”，朱華榮看到的不僅是數據，更多是用戶“犀利”的評論，朱華榮表示“收到很多原來可能通過層層上報才到了你這裏，而且已經變了味道的信息。突然發現我們有一些細節上是做的不夠，比如在我的微博裏面有人問我，朱總視頻後面幾個字不太優美，我仔細看了以後還真是這樣的，這些細節我相信沒有人告訴我的”。
當企業領導人收獲着“流量紅利”並帶動企業營銷快速轉型時，其實也給予了企業領導人更大的挑战。在過去，只要做好造車的“三好學生”就可以了，而如今，要求主機廠每一個人都是“全能冠軍”，不僅要做好產品，還要懂技術、做好渠道建設等等。更要求企業領導人走流量路线，朱華榮表示“我們也會去培養長安汽車的“雷布斯”、長安汽車的“余大嘴”。
改變新傳播是“刻不容緩”的，但面對流量襲來，要分清是短期流量還是長期流量。對於具備消費電子領域個人IP流量的雷軍、余承東，在造車中的“造勢”確實是優於傳統車企的，這顯然是傳統車企在轉型中不具備的優勢，也更不能將短期流量看成產品推廣、品牌推廣營銷的核心。
長安汽車要走的是以用戶爲中心，創造產品價值，服務價值的長期流量路线，長安汽車朱華榮表示“增強長期可持續的流量，而不是曇花一現的形態和狀態”。
長安汽車的長期流量包含兩方面，一方面是來自以技術爲基礎的發展路徑，另一方面來自集團的利潤指標。
首先，長安汽車一直是以堅持技術爲本的企業，具備深厚的底蕴，擁有180個實驗室，具有大量的標准化、平台化的數據庫。在這些優勢下成就了長安新能源安全的底线，如金鐘罩電池能做到電池零熱失控，不冒煙、不起火。在智能化賦能數字汽車的過程中，還構建了6000人的軟件智能化以及傳感等領域人才的積累。
長安汽車還將以產品爲王，爲用戶提供最具價值的產品。朱華榮表示“科技帶來的進步，最大的變化是高技術在平民化，原來我們看到很多豪車上的配置、技術，在這一輪科技進步裏面在迅速平民化，現在隨便一個二三十萬的車上都能看到很多以前上百萬的豪華車、幾十萬的車上才有的配置，這是科技進步帶來的”。
其次，長安汽車作爲上市公司，需要按照上市公司各大股東訴求、堅持價值投資和當期利潤有機平衡雙提升的要求進行發展。不僅要在利潤指標上有提升，而且在板塊或品牌的價值或估值上有所提升，所以長安汽車要具備長遠發展的能力。
把握“內卷”的平衡靠數智
中國汽車市場的“內卷”考驗着主機廠的經營、战略和目標，長安汽車也同樣面臨着來自方方面面的“卷”。在做平衡發展時，朱華榮透露，長安汽車依然是以用戶爲中心的核心去“卷”，不僅要從價格因素上考慮，而且產品首先要以當下的消費主流爲基本，車型應具備高顏值、高技術，在提升智能化，解放雙腳，甚至雙眼，甚至大腦，要在智能座艙中享受駕乘的樂趣。
而面對越來越快的產品开發，長安汽車的質量、成本還要做到平衡。長安汽車充分運用了“一庫三數智”的數智效率提升，使用大量开發的數據庫，讓开發成本和效率大幅改善。比如，數智工廠完整打造了5G+wifi6的場景，現在的下行帶寬是1個G，上行帶寬爲168兆，可以在3到5分鐘內完成一台車的完整順序灌裝，原來則需要一兩個小時。而這樣的數智能力運用到了長安汽車旗下的三個品牌。朱華榮表示“過新技術，提升效率，降低成本。我們效率大概提高了20%，成本降低了20%，節省了19%的碳排放，這是新技術給我們帶來的未來。關於如何平衡降本增效”。
相同屬性新能源車價格決定競爭力
中國車市的“卷”其中一大部分來自車型價格的博弈，按照市場經濟規律看，競爭激烈肯定會導致企業退出，從而逐漸提高行業的集中度，價格战對於長安汽車未來的影響會怎樣？長安汽車總裁王俊認爲，不管力度、廣度、強度如何，從哪一個維度去看，只要產生供需矛盾，都一定會出現競爭，調節最有效或者最快速的手段就是價格，他表示“到今天爲止，這種供需之間的矛盾調整還沒有結束。”
而對於新能源車的價格競爭，相同配置、屬性的產品會出現替代的結果，王俊表示“一定是在價格上更有競爭力。緊湊型轎車的價格還在8到10萬，新能源車如果不能到這個價格，在競爭當中的勝算會大幅下降，所以我們要找到有價格競爭力的方法”。
比如找到提高效率和降低成本的方法，或者是找到資本成本和收益達到基本平衡。
實際上長安汽車在啓源品牌上找到了答案，因爲這個品牌超越了傳統品類的界限。啓源品牌爲消費者提供了一種新的供給定價法則，這也體現了新能源和智能化中提供的新供給關系。對於中國汽車產業的未來，長安汽車王俊表示“我對中國汽車產業是充滿信心的。通過持續的競爭和創新，才能滿足消費者的新需求，實現中國式的供需平衡”。
深度進化的深藍品牌
幾乎所有的主機廠高管，都第一時間知道了小米SU7(配置|詢價)發布後斬獲8萬訂單的消息，在長安汽車媒體溝通會上，朱華榮和王俊同樣也提到了這件事。實際上長安旗下的深藍品牌在兩年時間內的累計用戶數量已經突破了20萬，這意味着該品牌已經成功建立了品牌認知與供給關系。
目前針對深藍品牌，已經在服務端和新營銷方面，進行了強化，訂單、交付和維修服務相互分離，不僅能夠做到與新勢力一樣的送車上門試駕，還可以在app上一鍵下單，新車送上門等服務，這種改變要比銷量還重要。王俊表示“我認爲汽車是一個長周期的產業，品牌、場景以及能夠持續提供高價值的服務，對消費者來講是非常關注的一件事”。
深藍在本屆北京車展上還公布了今年的產品計劃，將會有三款車推出，分別爲代號是G318的車型，和代號爲C857的車型，另外一款溝通會上並沒有透露。
與馬自達的全球化互補
長安馬自達在北京車展上發布了基於長安新能源技術的純電車型---長安馬自達EZ-6，該車是深度融合長安汽車和馬自達汽車在電動化、智能化、設計、操控和安全等領域創新成果與造車底蕴的全新車型。
對於這款車型，以及和馬自達的合作战略上的部署，長安汽車董事長朱華榮表示，“我們跟馬自達強強聯合，將馬自達對品牌及全球市場的精准把握和長安的平台及技術兩者結合，既解決了馬自達中國市場的問題，還解決了全球化問題，這是一種互補，共同應對全球市場。對於長安而言，馬自達應用長安平台的技術將進一步降低長安的成本，也爲長安全球化打下了基礎。我們也在這個過程裏面，學習如何從技術上滿足海外市場和用戶需求。所以各種方式都有存在的必要性，並且是每一家企業通過認真思考和研究去選擇的”。
對於這樣的合作模式，實際上是在中國競爭的每一個車企應該去考慮的策略，因爲中國汽車市場的競爭更加激烈，特別是在智能化、電動化領域上。而每家企業都會選擇最合適的發展方式，比如較大的集團會從平台开發、技術开發、產品推出，到全球一體化都由自己主導。還有集團嘗試和中國企業進行持股、收購。朱華榮表示“不同地區有不同政策，可能會影響一定的速度和進程，但不會影響大的發展趨勢”。
2030年長安要進入世界一流汽車品牌行列
當中國新能源汽車產銷突破3000萬輛後，市場進入了增速放緩的時段，面對全球化以及更加“內卷”的市場競爭環境，長安汽車很早就提出了多元並舉，以及邁向世界級汽車企業的目標。確定了在2030年或更早的時間，進入世界一流汽車品牌的行列，並努力讓長安以400萬輛的成績進入中國自主品牌的TOP10。
而在多元化布局中，長安汽車將以燃油車、純電、插混以及增程車型爲全球用戶所選擇，再加上商用車板塊，形成可持續發展的路徑。長安汽車朱華榮表示“之前我們說停售燃油車，現在看來是不現實的，實事求是說，全球這么大的市場，以及中國用戶也有這個需求，燃油車存量我們也要做好”。
(責編：李碩)標題：2024北京車展：長安汽車要增強長期可持續流量
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