2024北京車展期間，蔚來汽車舉辦了一場媒體溝通會，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌和蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪親臨現場；圍繞充換電網絡、第二品牌樂道、未來展望等內容進行了一次深入交流。

　　從去年开始，蔚來充換電網絡迎來开花結果，越來越多車企選擇加入蔚來換電網絡。秦力洪表示，蔚來現在充換電的开放合作一直在推進，與路特斯已經達成充換電領域的合作，‘接下來還將有更多重磅合作夥伴加入，只是目前沒有到宣布的時候。’同時他強調，對於充換電的合作是完全开放，不管對於蔚來品牌還是其他品牌用戶，都會一視同仁。

　　截至4月25日，蔚來已在全國布局2，404座換電站，高速換電站達到790座。秦力洪透露，隨着蔚來換電站布局的增加，在局部地方和一定的場景下，已經可以做到加電比加油更方便，但是在更廣大的地方，蔚來還有很多事要去做。

　　很多用戶可能擔心越來越其他品牌加入進來會影響換電體驗，在這次專訪中李斌的回應也打消了用戶疑慮，李斌表示，蔚來共享換電網絡事基於樂道的電池包做對外共享，也是共享樂道的電池標准，但是蔚來有非常多站是專項網絡。‘我們有共享網絡，有專項網絡，蔚來的用戶去共享網絡可以換電，專項網絡只有蔚來的用戶能用，不會影響大家的體驗。’

　　蔚來透露，今年5月第二品牌樂道將正式發布品牌和產品亮相，蔚來作爲高端品牌負責原創引領，服務家庭市場主流大衆的樂道品牌則要有後發制人的心態和战略。在李斌看來，在這個時間點推出樂道‘會好一些’。

　　根據此前信息，樂道三季度上市首款新車，四季度交付。銷服網絡方面，第二品牌將是單獨銷售網絡，只是售後方面會借助部分現有NIO售後體系。今年目標是不低於200家的銷售網絡。

　　最近的車圈也是陷入到流量爭奪战中，大佬們也是親自下場爲自家產品站台，同時也在互相走穴互相站台，車展期間，360董事長周鴻禕、小米汽車董事長雷軍、小鵬汽車何小鵬、理想汽車李想都來蔚來展台轉過。

　　談到流量，李斌表示流量是很有意思的事情，疊加效應很明顯。直播讓讓更多的人，從來沒有接觸過蔚來的用戶了解一個真實的蔚來，這也是我們應該做的事情。‘但是肯定不會上癮，這個上癮了大家也疲勞了，這個不行，也挺消耗的。’

　　而在秦力洪看來，一時的流量並不是重大的資產，該追求追求，但是依靠流量大就能夠在汽車行業一枝獨秀永遠能特別好不現實，汽車歸根結底要回到產品、技術、服務。大家都在做產品技術服務的馬拉松，在這個馬拉松的過程中，某個運動員在某一段的啦啦隊厲害一點，和最後能不能得到冠軍之間沒有那么強的關系，蔚來要做的是目光向內跑好自己的節奏。‘今天這么卷的市場，有一兩個差異化的門檻，是多么奢侈的事情，要投多少錢才能买來，我們不是投的太多了，是投的不夠多，我們實力還不到，我們要實力像別人那么強，肯定投的更多，直到把這個門檻做的讓所有人沒有爭議爲止，現在大家有爭議說明我們做的還不夠好。’

　　在蔚來看來，24-25年已經進入淘汰賽，但是汽車行業不會是贏者通喫，還是會留下很多公司。李斌表示，到2035年全球前十大集團有一半是中國企業。‘誰會是這5家，也不是說只剩5家，我們希望中間有蔚來。這肯定很不容易，如果再往遠一點看，我覺得中國能剩下來足夠多的汽車公司。’而在國內，李斌認爲10年後還會有10-15家活得還不錯，大概十幾個集團，二三十個品牌。

　　“最後勝出的一定是真正有體系競爭力的公司，技術領先、產品領先、服務領先，同時運營效率也領先”；李斌這樣說到。

標題：蔚來李斌：體系競爭力是未來勝出的關鍵

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