4月25日，第十八屆北京國際車展正式开幕。今年以來，國內汽車市場逐漸擺脫了之前的低迷與動蕩，並在產業結構、技術路线、產品形態等方面迎來了新的變化：智能化與電動化的蓬勃之勢得以延續，品牌與產品的迭代也在不斷加速。本屆北京國際車展以“新時代 新汽車”爲主題，展示了汽車行業在智能化、電動化等方面的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。
在新浪汽車專訪間，來自不同企業的高管發表了自己的看法。北汽研究總院院長王磊表示，汽車开發過程中，最主要的還是經驗豐富，就可以提供出更滿足我們用戶個性化需求的這些產品。在做決策的時候，包括技術決策、產品決策，需要方向正確。同時，立足自主，聯合开發，這個理念也是一個優勢。車上一些安全內容都應該從主機廠角度來講要自主掌控，或者通過自研的方式來做。一定要开門造車合作开發，這個理念也非常重要。
以下爲專訪實錄：
新浪汽車：各位網友大家好，歡迎收看2024年北京車展新浪直播間，這場我們非常榮幸請到了北汽研究總院王磊，請您打個招呼。
王磊：廣大的網友，大家好。
新浪汽車：謝謝王總，我們知道價格战是每年都會有，今年以來價格战是尤爲激烈，覆蓋面非常廣泛，北汽近期也喊出了匠心科技，品質平權的口號，請您講講北汽在行業中有哪些優勢？
王磊：這個問題比較大，涉及的內容比較多，我簡單的概括一下。
所謂的優勢就是，首先是北汽在整個汽車行業發展過程中，歷史比較悠久，有比較深的積澱。就拿第一款北京212(配置|詢價)是國家第一款軍用輕型越野汽車來看，從軍車看法來講，北汽是唯一一家一直在連續的爲國家制造开發軍品的企業，我們歷史比較悠久，積澱比較豐厚。無論剛才說的越野車，還是乘用車，軍車，還是民車，這方面都是一個優勢。有了比較悠久的歷史，有比較深的積澱，汽車开發過程中，我們認爲最主要的還是你經驗豐富，無論大家在开發過程中的一些數據，還是標准，包括典型的一些結構就會積累的更多更豐富，就可以提供出更滿足我們用戶個性化需求的這些產品，這是因爲深厚的積澱帶來的，我們也有豐富的开發經驗。
同時，還有一個非常重要的就是我們要有一個正確的方向。因爲汽車產品生命周期比較長，雖然這些年行業發展迭代周期快，再快從一個車开始創意到生產周期的結束也需要七八年甚至十年的時間，這個時間很長，就需要大家做決策，我們在做決策的時候，包括技術決策、產品決策，需要方向正確。這個方向正確，選擇正確了我們投入進去，這樣的話我們產品开發成功率才會高。方向正確有賴於更專業，你要判斷在這個時期，或者這個時代，哪些技術應該重點投，我們做所謂的自研爲主的掌握。哪些技術我們可以通過社會化，可以通過協作开發來進行掌握，這有賴於更專業的積澱和判斷，這是方向正確。
同時我認爲還有一個立足自主，聯合开發，這個理念也是一個優勢。立足自主，前面也講了，我們要把一些核心關鍵技術進行自研，完全自主可控。比如說像用戶高感知，因爲迭代速度非常快，不是交給我們合作夥伴不放心，是因爲涉及到的環節越多，我們改善周期迭代的速度就會慢，不好滿足用戶需求，用戶高感知的內容。
還有類似於車上一些安全內容，我們認爲都應該從主機廠角度來講要自主掌控，或者通過自研的方式來做。在這方面的同時，汽車是一個極爲龐大復雜的系統，不光涉及到金屬架非金屬架橡膠架，現在還涉及到生態，數據等等，一定要开門造車合作开發，這個理念也非常重要，以上這幾點，我認爲是我們北汽在汽車生產制造研發過程，跟產品开發相關的一些優勢。
新浪汽車：你剛才提到了方向正確的問題，其實在微博上一直有一個熱議的話題，年輕人开始整頓職場，這也是從一個側面反映了社會話語權的微妙變化，汽車消費市場更是如此，您認爲當今的消費群體年輕化有哪些特點，包括我們對於年輕消費者提供什么樣的產品？
王磊：因爲每個時代都有這個時代的年輕人，只是在年代上的定義不一樣，年輕人的特點確實容易接受新鮮事物，敢去嘗鮮和冒險，因爲經驗沒有那么豐富，閱歷沒有那么老成也沒有那么多的門檻，從我們提供產品角度來講，一些新技術、新產品、新場景的應用年輕人更容易接受，更容易接納。具體到現在來說，現在我們說的AI、大數據，現在的時代就是在整個數據化，在變革全人類的過程，汽車也是被變革的對象，跟數據相關的一些技術，比如VR、AI智能、多模交互應該是年輕的消費群體更愿意去體驗，更愿意接受的新技術，包括車上的一些個性化的設計，我認爲也是年輕人的一大訴求和需求，所以這方面來講，我們現在從產品开發，從新的產品开發，和新技術研究的領域來看，我們也是在追着，也在探求着我們年輕消費者的需求。
與此同時，每個時代都有年輕人，比如我們現在這個時代，2024年講的年輕人可能是95後，00後，50後60後在七八十年代的時候也是年輕人，也是引領過那個時代，我們從造車角度來講，我們不僅僅去滿足年輕人的消費訴求，滿足他們很重要，因爲他們走在前面，他們會把一些新技術上車的需求反饋給我們，我們在車上去迭代這些新技術，比如剛才說的AI、大模型、數據化的一些技術。
我認爲這些技術上車之後，它一樣能夠應用於我們除了年輕人之外的那些群體，比如說銀發人群，上歲數的人。其實現在通過智能化，通過數據化這些技術也能夠給他們在車上帶來很多便捷的體驗，智能化的技術本身就是在降低使用門檻。爲什么老講平權，從車的使用角度來講也是平權的概念，智能化的加成一定會平權，會讓這些人在用車享受車各種功能的過程中降低使用門檻，不僅是滿足年輕人，滿足年輕人的同時通過技術進步我們可以滿足各個年齡階段的消費群體。
新浪汽車：剛才您說的一句話是每個時代都有每個時代的年輕人，的確是這樣，像我們80後對汽車機械質感，駕乘質感比較關注，現在年輕人對智能化的高感知。我們知道今年有很多互聯網，包括科技企業也湧入到車輛制造當中，今年的競爭環境更加復雜更加多元化，產品相繼爆發，包括小米的汽車，包括理想他們也有一些其車，所以人們對於現代汽車市場的關注程度因爲這些企業而被迅速的提高，我們想問一下，對於諸多的新問題您是如何看待他們的產生，還有未來的機遇？
王磊：您這個問題本來就是答案，這個新問題其實就是新機遇。因爲汽車從19世紀末，從卡爾奔馳（音）這些前輩發明了汽車之後，一百多年的歷程，這個產品本身就是不斷的在去迎接時代發展，科技進步所帶來的各種所謂的挑战，或者解決用戶在每一個時刻對用車提出的一些新需求而帶來的所謂的技術和產品上的問題，就是這么一個過程，這不是泛泛而講的。車上現在很多技術可能放在十年前就沒有，再比如說，現在誰還在自己的車尾部貼上所謂的ABS+EBD或者VVT等等已經過去了，但是並不證明那些技術曾經不是高端技術，它是高端技術，到了這個時代我們有些其他領域的優秀企業，或者公司進入到汽車行業中，實際上我認爲大家共同把我們整個汽車行業，無論是實力也好，還是健康度也好，會提到一個更高的水平。結果是大家一定會帶來更能滿足用戶需求好的產品，甚至於可能會引領用戶的需求到好的產品，這個對我們行業的健康發展是起到了正向的推動作用。
北汽作爲一個國有企業，並且我們歷程也非常悠久的企業，其實跟前面講的一樣，因爲我們本身是有積澱的。另外，我們去造車，造好車，這是印在骨子裏的，一定給用戶提供好產品，我們一直堅持着，我們現在講長期主義，這不是我們的口號，這是我們的事實，長期主義堅持者，所以從這個過程中確實歡迎在路上會遇到新的朋友，或者新的同行，大家共同把我們汽車行業能發展的更好更健康。
新浪汽車：你剛才說的一句話特別有感觸，現在沒有一家企業把ABS、EBD貼在車尾，這跟我們這一年的調查是非常切合的，我們整體的主題是你以爲的不是你以爲的，我們在進行第一輪購車調查的時候，網友反饋安全性，首先要考慮這個，你跟蹤網友往下走到最後決策的時候，安全性排在最後的位置，因爲他覺得每個車的安全性都是很基礎的東西了，就不會影響最後的決策了，往往是新車亮點配置成爲決策的。您認爲今年汽車市場上哪些有關最有可能迎來新的突破，這些技術對產品帶來怎樣的改革？
王磊：接着您的說來講，你以爲的不是你以爲的，你講的過程內容我聽懂了，說到安全性，現在消費者不關注了，但凡是汽車，汽車本來就是一個安全的交通工具，對安全要求很高的交通工具，它必須要有一些安全的強制標准，這是底线必須要實現的，但凡在國內能夠上牌，在路上行駛的車都具備這個能力，大家底线一樣。
在底线的基礎之上，在行業裏我們不同的企業還是有自己不同的特點，這就不多說了，底线一樣，可能水平層次還是不一樣的，我建議消費者在選車的時候，畢竟還是越安全越好，應該選擇更安全的產品，這是一個。
您這個新的問題，我想是這樣的。現在行業裏我認爲應該算是很熱的，兩個領域，或者兩個詞，一個是AI大模型上車，通過這次車展也能夠看到，北汽的展台也展示了，已經上市了，考拉(配置|詢價)的產品，包括後期越野車產品上也上車了，最好是多輪交互的。實際上大家在駕駛車的過程中，因爲你的眼睛還是不能解放，你的手腳也不太方便，只有你的嘴巴和耳朵是解放的，希望通過大模型賦能的雲交互，能夠給用戶在車上帶來更便捷的體驗。剛才說了已經成熟了，已經上了，這是今年比較明顯的一個點。
第二個點，我認爲在我們電動汽車的動力系統上，我們的電池，國家在大力的推進固態電池，新材料體系技術的研究工作。像半固態，能量密度更高的300瓦以上的能量密度高的電池加速上市，這樣給用戶帶來更高的續航，在重量不增加的前提下，可能電量帶的更多有更高的續航，應該會更安全，極大的降低電池自燃率，以上兩點應該是2024年算是技術突破上車應用比較熱的兩個點。
新浪汽車：我們最後一個問題是來自於微博的網友，你看我們背景板，上面的三個議題是近年來微博上討論最多的議題，你選擇一個爲我們解答一下。
王磊：我選擇第三個，中國汽車到底在卷什么？
新浪汽車：王總選擇的是中國汽車到底在卷什么。
王磊：我從產品和技術領域來看，卷這個詞應該是從去年2023年初上海車展突然蹦到同行的眼皮底下，其實到今年我們有一個共識，加了一個字，極卷，從頭到腳從裏到外都在卷，大家無論是從業者，還是消費者，大家想到一塊了，去年歸納總結過，幾個卷，一個是汽車現在都在卷造型，卷顏值。因爲現在咱們中國的工業設計水平這些年大幅提升，汽車是一個代表，實際上汽車的顏值也能夠看到，車展琳琅滿目的產品，擺在展台上的產品都是高顏值的，造型在卷，卷顏值。
第二個卷，原來配置都講了，現在不是配置，卷體驗。你同樣都有配置，比如屋子裏溫度很舒適是因爲有空調在制冷，汽車也一樣也有汽車空調，汽車空調不是你達到標准就可以了，規定幾分鐘之內臉部溫度降低多少度，這是標准要求，功能都有，現在卷體驗，你是不是無感的情況下溫度就降下來了，很舒適，甚至於車外的溼度在變化的時候，你車窗就可以自動除，讓你沒有感覺，似有似無，我們認爲現在技術加持到這個程度了，就是卷的體驗。
第三，在具體領域裏卷的就是智能，智能化，因爲智能化實際是一個大數據，數據化和軟件，和我們汽車硬件，和機械系統很好結合的一個產物。硬件迭代周期沒有辦法，太硬了，投資又大，相對生產制造系統又比較剛性，這樣迭代的周期會比較長，一般原來的整車7-8年左右更新換代，一個系統也是四到五年更新換代，但是軟件不一樣，在某些關鍵的時候每兩三天把整車系統刷一版，具備卷的條件，在智能化方面現在卷的非常厲害。
我想卷這個詞，雖然從從業者來講，確實有時候表現在比較辛苦，但是我想從行業發展來講應該就是在加速。從用戶的體驗上來講應該是越來越爽，希望我們卷帶來用戶的爽，這個付出就有回報了，這是我對這個的理解。
新浪汽車：非常好，卷顏值，卷體驗，卷智能，王院長爲我們總結了這個又清晰，高度上又高，讓我們一下子就能明白我們到底需要一款什么樣的好產品，我們也祝愿北汽能夠爲我們帶來更多更好的新產品，本場到此結束，謝謝王院長爲我們做了精彩發言。
王磊：謝謝。
(責編：劉騰)標題：王磊：汽車开發要貫徹立足自主/聯合开發理念
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