4月25日，第十八屆北京國際車展正式开幕。今年以來，國內汽車市場逐漸擺脫了之前的低迷與動蕩，並在產業結構、技術路线、產品形態等方面迎來了新的變化：智能化與電動化的蓬勃之勢得以延續，品牌與產品的迭代也在不斷加速。本屆北京國際車展以“新時代 新汽車”爲主題，展示了汽車行業在智能化、電動化等方面的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。

　　在新浪汽車專訪間，來自不同企業的高管發表了自己的看法。廣汽豐田市場營銷部部長張彬表示，在現在國內的雙擎被越來越多的廠商所使用和研發，之前只有豐田一家，在1997年开始到現在，已經進入了27個年頭，經過了全球25000萬用戶的選擇。在國內，廣汽豐田智能電混雙擎的用戶也超過了100萬。這些用戶使用下來的話，都誇獎其省油以及它的0事故自燃的小電池。在沒有電車的續航焦慮，以及沒有自燃的焦慮和煩惱的前提下，第五代智能電混雙擎還實現了一個技術提升，就是更小體積、輕量化，並且精密化穩定的輸出，同時第五代智能電混雙擎增加了我們在低速行駛上的電感，也就是說，在起步和加速的階段，更多地、完全地使用我們的電能來進行輸出，是有電車的操控和起步動力感的。那么在高速行駛的過程中，它維持了一個良好的燃油經濟性，就是高速輸出的時候，電驅是持續地進行全速域輸出，保證我們的動力源源不斷。

廣汽豐田市場營銷部部長 張彬

　　以下爲專訪實錄：

　　新浪汽車：非常感謝張總來我們的專訪間。我們有四個問題想向您請教一下，第一個問題是今年Q1而言，廣汽豐田整體市場表現是一個什么樣子的？能不能介紹一下。

　　張彬：你好主持人，是這樣的，大家知道進入2024年，其實國內的乘用車市場依然是非常卷的，廣汽豐田也是承擔了蠻大的壓力，但是一季度仍然保持了這樣一個市場的地位，我們是在合資企業裏面排名第三的，跟去年保持同樣的水平，同時日系也是連續多年保持第一的位置，一季度也是日系第一。

　　整體我們產品結構做了一個更好的優化和調整，智能電混雙擎的產品佔比不斷提升，達到了接近40%這樣一個區間，其中我們第九代全新第九代凱美瑞(配置|詢價)上市以來，它的訂單裏面超過80%的客戶選擇了智能電混雙擎，也就是說在國內電動車浪潮下，智能電混雙擎的便利性爲更多的客戶帶來了實際的使用價值，試駕之後選擇了智能電混雙擎的這部分用戶越來越多了。

　　第三個是我們旗艦產品，就是高價值產品，比如說凱美瑞、賽那(配置|詢價)和漢蘭達這樣的產品，高價值的旗艦車型佔比的客戶也越來越多，也接近40%，這是我們一季度整體的一個情況。

　　新浪汽車：第二個問題是關於北京車展咱們廣汽豐田參展情況是怎么樣？比如像智能化、電動化都有哪些新的進展？

　　張彬：在這次北京車展我們帶來了幾款車型，首先在旗艦車型方面，第九代凱美瑞，以及剛剛上市的2024款賽那，我們都帶來了，給廣大消費者進行展出。

　　同時的話，在智能化和電動化方面，我們也帶來了三款純電的產品，一款是鉑智4X(配置|詢價) Robotaxi，這次主要是跟小馬智行，還有豐田中國，還有廣汽豐田三方合作成立的公司馬上就要落地了，這個落地之後，Robotaxi是由鉑智4X來提供的，將使用小馬智行的平台，在國內一线城市推出無人駕駛出租車的這樣一個出行服務。同時我們還帶來了鉑智3X車型，這個車型是去年在廣州車展亮相過概念車的，但是在今年北京車展我們帶來的是年內計劃推出的量產版、計劃落地的產品，這個是股東雙方雙向賦能、融合雙方的技術和平台優勢、打造的更具智能化和純電優勢的產品。

　　同時，我們還展出有國內市場亮相過的“舒享空間”純電C級電驅概念車的車型。

　　新浪汽車：明白。我們看到賽那剛剛上市嘛，在微博端網友們也有非常多熱烈的討論，能簡單的向網友介紹一下，就是2024款賽那比較重要的特點都有哪些？

　　張彬：好的。在前天23號我們發布了2024款的全新賽那，全新賽那我們的口號是“最好的賽那在中國”，也就是說在全世界範圍裏面，我們針對中國客戶的喜好和需求，全新設計和开發我們的賽那。賽那有幾大升級點：

　　第一點，它的安全感有極大的提升。我們導入了E-FOUR電子四驅系統，在保證我們操控靈活性的同時，更重要的對客戶來說的一點，就是保證我們全家七口人同時乘坐時候乘員的安全性。在動力輸出上，在遇到冰雪復雜的路況和路面的時候，輸出更爲穩定，同時提供更好的一個操控穩定性，這個是四驅系統的一個優勢，就是保證我們的安全性。

　　第二點，在乘員舒適感方面做了一個極大的提升。我們採用跟埃爾法同款的一體式航空座椅。在提供航空座椅的同時，我們保證了兩個航空座椅之間的寬度超過22.5釐米，這個寬度也是同級裏最寬的一個通道，可以說我們保證了二排的豪華感、一體式航空座椅的同時，也保證第三排成員出入的便利性，我想這是“最好的賽那”對於中國用戶最好的回應和詮釋。

　　第三點，智能座艙的改變。我們也採用了同系主流、在合資企業裏面也是頂流的8155芯片加持，超8倍的算力，同時我們也跟華爲聯手开發了AI智能語音大模型，在語音識別、智能操控、應用商店等達到了國內主流的智能座艙水平。

　　此外在剛才說的三項品質、競爭力提升的同時，我們價格還有下降，也就是說，我們提升了配置同時，價格反而還要下降，更好地回饋我們的終端消費者，我們是全系最高官降2.5萬元，其中1萬塊錢是官方指導價的下調，另外的15000元是在官方APP下定，直接立減15000元，最高加起來總共25000元的優惠。

　　新浪汽車：力度還是蠻大的。

　　最後一個問題，面對當前油電切換的熱潮，廣汽豐田智能電混雙擎有哪些優勢？

　　張彬：雙擎的話，其實大家都比較熟悉了，在現在國內的雙擎被越來越多的廠商所使用和研發，之前只有豐田一家，在1997年开始到現在，已經進入了27個年頭，經過了全球25000萬用戶的選擇。在國內，廣汽豐田智能電混雙擎的用戶也超過了100萬。這些用戶使用下來的話，都誇獎其省油以及它的0事故自燃的小電池。在沒有電車的續航焦慮，以及沒有自燃的焦慮和煩惱的前提下，第五代智能電混雙擎還實現了一個技術提升，就是更小體積、輕量化，並且精密化穩定的輸出，同時第五代智能電混雙擎增加了我們在低速行駛上的電感，也就是說，在起步和加速的階段，更多地、完全地使用我們的電能來進行輸出，是有電車的操控和起步動力感的。那么在高速行駛的過程中，它維持了一個良好的燃油經濟性，就是高速輸出的時候，電驅是持續地進行全速域輸出，保證我們的動力源源不斷。同時油耗還降低，比如像2.0升的凱美瑞混合動力，智能電混雙擎的版本它可以達到4.2升每百公裏的油耗。可以說，從使用成本上來講，跟我們國內綠牌的插電式混動車基本屬於差不多的水平。那么它的功率在提高的同時，還保證了低油耗，同是一箱油，我們的智能電混雙擎都能跑到一千公裏以上。

　　其實對於客戶的使用價值和對客戶的使用體驗感上來講的話，智能電混雙擎這種小電池、大排量、高功率、高輸出扭矩，同時還有低油耗優點的產品，對於客戶而言，其實是一個非常家庭實用的選擇。

　　新浪汽車：確實，大電池的話可能會造成後期成本的提升。

　　張彬：插混車型後期成本的提升、比較低的二手車保值率，整個客戶在使用過程當中其實負擔還是不小的，而且它還可能有大電池的一些焦慮感，比如怎么去充電，或者它車重也比較重，在虧電的情況下，高速上面還是有一些不方便的地方，油耗增加的表現。其實這種持續穩定、不需要充電的、小電池、大排量的混合動力，既能夠實現燃油經濟性，又能夠實現高輸出扭矩，其實對客戶來講的話，是一個更安心和便利的，而且省錢的選擇。

　　新浪汽車：是的，我個人認爲它是一個最優的解決方式。

　　張彬：目前是。

　　新浪汽車：當然成本也會比較高一些。

　　張彬：是，相信更多的客戶在選擇了各種動力形式的基礎之上，其實有更多的客戶會去選擇我們的智能電混雙擎這樣更爲實用、使用成本更低、更優化的這樣一個選擇。

　　新浪汽車：我還有一個私人的小問題，咱們大概什么時候試駕車能夠鋪向北京？

　　張彬：賽那嗎？我們計劃下個月試駕的活動就陸續的進行开展。

　　新浪汽車：太好了，主要我家裏人想买。

　　張彬：感謝關注，如果真的想選擇的話，到時候我們的試駕車到店的時候，我們第一時間給到老師來進行體驗，充分的體驗。

　　新浪汽車：謝謝。

　　張彬：家人選擇，而且親戚朋友如果有問到的話，多幫我們進行輸出。

　　新浪汽車：好的。

　　張彬：謝謝。

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標題：張彬：廣汽豐田高價值產品用戶佔比提升

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