文|霞光社 劉景豐
編者按：
從1885年10月世界第一輛內燃機汽車的誕生算起，汽車工業已經有近130年的發展史。這期間，汽車經歷了流水线、工業化、產品多樣化等發展，並拉動了鋼鐵、橡膠、石化等行業，成爲現代工業的“皇冠”。
這個“皇冠”，在過去的一百多年裏，一直戴在歐美國家的頭上，並形成難以逾越的壁壘。但最近十年，隨着全球汽車拉开電動化大幕，中國憑借超過四十年的電動車產業積累，正問鼎全球電動汽車產業，並通過出海將這一能力輸送到全球，逐步引領整個汽車產業的百年變局。
爲此，霞光社开闢“中國車全球化”這一產業觀察欄目，梳理、觀察和記錄全球汽車產業大變局下中國車企的出海之路，爲中國汽車產業全球化提供新視角下的思考。3月，霞光社走進威海榮成房車產業帶。本篇將記錄一個正在壯大的中國房車產業集群出海的故事。
南半球的澳大利亞，很可能是中國房車“徵服”全球的第一站。
近年來，隨着戶外露營悄然走熱，房車（含露營車）也开始走入許多中產家庭。作爲從歐美興起的戶外旅遊工具，房車市場在過去一直被歐美等國家主導。全球房車市場中，北美約佔62.1%，歐洲佔比28.8%，而澳洲和新西蘭共佔比約4.6%，人口14億的中國佔比則不足1%。
而且，全球的房車巨頭，也都是歐美企業。房車行業，每年對美國經濟的貢獻高達1400億美元。雖然房車只是汽車品類中的小衆市場，但這絕對是塊肥肉。
就在這鐵板一塊的市場裏，一個讓人意想不到的變化正在發生。
澳大利亞的大洋路，被譽爲“世界上最美的海岸公路”。《國家地理雜志》將它評爲“人生必去的50個地方之一” 。在這條長約243km的公路沿线，可以看到寧靜的海灣、衝浪海灘、熱帶雨林、山洞和風口，以及神奇的十二使徒巖、抱樹而睡的考拉、散落在山坡的牛羊和小村落。
每年，全球有270萬遊客到訪這條公路，而最受他們歡迎的遊覽方式，便是駕駛房車在這條公路上來一場深度自駕遊。尤其在聖誕節前後的旅遊旺季，這條公路兩側的營地上，經常停滿了各式各樣的房車。但很少有人知道，這些房車裏相當多的一部分，實際上來自地球另一端的中國。
據澳大利亞房車工業協會（CIAA）2023年進口數據顯示：2022年，近50000輛新房車進入該市場，其中本地生產的新車數量達到28031輛（相較往年同比增長17.1%），進口新車數量達到20498輛，其中來自中國生產制造的房車佔比超過50%。
過去被歐美主導的房車市場，正迎來中國的選手。它們的生產地，也讓人意想不到——是一座縣城，威海下屬縣級市榮成。
人口70多萬的榮成，是國內最大的房車生產基地和出口基地，有10家規上房車生產企業，50多家零部件配套生產企業，產品涵蓋自行式、拖掛式、營地式、帳篷式等大類。房車產量約佔全國的30%，出口量佔全國的70%。
一座縣城，撬开了中國房車走進世界的大門。
澳大利亞人對房車的青睞，似乎是刻在骨子裏的。
一位旅居澳洲的華人在旅行日志中寫道：“一到節假日，在離城市稍遠的公路上，跑着的全是房車。房車已經不僅僅是一種旅行的方式，而是澳洲人生活方式和文化的一部分。”
在澳洲，許多本地人還保留着曾經遊牧民族四處爲家的習慣。一方面，澳洲各地差氣候差別極大，比如達爾文市雨季超過120天，全年1/3的時間在下雨，而一些中部城市夏季則酷熱幹旱；另一方面，作爲全球最適合房車自駕的國家之一，全澳洲有幾千個各式各樣的房車營地，可以滿足不同愛好者的體驗。
此外，受疫情影響，近年來澳大利亞人對房車旅行的熱情更明顯。早在2020年疫情期間，澳大利亞各地逐步解封但無法出國，於是67%的當地人表示，更愿意买一輛房車，因此當地房車銷量一度飆升。截至2022年，澳大利亞房車保有量近80萬輛，2022年一年就新增了近5萬輛。而澳大利亞的人口僅有2600萬，合着每1000人擁有約30輛房車，僅次於美國（每1000人有房車48.5輛）。
作爲對比，中國每1000人僅持有0.14台房車；即便歐洲，每1000人房車持有量也只有8.7輛。可見澳洲人對房車的熱愛之情。
在許多澳洲人的房車旅行中，大洋路是無法避开的一段旅程。
跨在洶湧波濤的南太平洋與澳大利亞維多利亞州壯闊山巒之間的大洋路，以其沿途層見迭出的奇景，傲立於世界自然景觀的巔峰之林。在大洋路上，不僅可以面向南極，飽覽一望無際的大海和鬼斧神工的海巖，還能走海灘，穿雨林，感受古老的港口小鎮；以及時不時碰上南半球特有的野生袋鼠、考拉等動物。
所以，大洋路歷來被自駕遊愛好者奉爲“一生必去的自駕路线第一名”，力壓美國1號公路。
也因爲這個緣故，一條大洋路，似乎也正見證着全球房車產業重要的變革時刻。
每年一到旺季，大洋路周邊的露營基地上便停滿了各式各樣的房車。從自行式到拖掛式，不一而足。過去，這裏的房車主要來自歐美國家和本地市場。但現在，這些房車裏相當多的一部分，不僅運營者是華人，連車的產地也來自中國。
全國工商聯汽車經銷商商會房車露營專委會常務會長、路程網x房車行創始人丁宏波連續十余年關注中國房車產業。他告訴霞光社，在全球房車市場，華人的身影越來越多，“在澳大利亞和美國，有很多租車公司、房車企業都有華人背景，有些房車雖然品牌不是中國的，但它背後的制造廠老板很多是華人。就連美國最大的營地集團KOA的老板，也是位華人。”
由此，來自中國的房車漸漸成爲澳大利亞房車市場的主流。據澳大利亞房車工業協會（CIAA）數據，2019年澳大利亞進口了10404輛拖掛車和野營拖車，其中9769輛來自中國；而2022年，澳大利亞進口新車數量達到20498輛，來自中國生產制造的房車佔比也超過50%。
中國房車，已逐漸成爲澳大利亞房車市場的主流。
在澳大利亞的房車市場，最受歡迎的是拖掛房車。
據統計，每年的新增房車中，拖掛式房車可佔到近40%-55%的市場份額。而在澳洲注冊的房車中，有近90%是拖掛房車，只有約10%是自行式房車。
就在這些拖掛房車中，有60%來自中國威海市下轄縣級市榮成，這裏是“中國房車產業出口基地”。
榮成房車產業的興起，一定程度上得益於其所在的位置和原有的產業基礎。
早在上世紀50年代初，威海便成立了山東省威海船廠。隨後1953年，榮成造船工業有限公司建廠，經過改造後，其成爲一家頗具規模的漁船生產企業。這些產業基礎，使得榮成日後發展起船舶與海工裝備產業。
而拖掛式房車，與造船行業有非常高的相似性。制造漁船的重要材料就是玻璃鋼，而拖掛房車的車身結構也是用玻璃鋼材質制成的。“早期我們會發現，當日韓的房車企業來到中國尋找產業轉移承接方時，最先找到的房車代工企業，前身就是做船的。”丁宏波稱。
此外，榮成在上世紀90年代曾形成一定規模的汽車改裝產業。1991年，榮成市成立汽車改裝廠，承接韓國汽車裝配產業轉移。1996年，該廠與現代精工達成協議，合作生產奧奔越野車。此後，榮成汽車改裝廠更名爲華泰汽車，以生產和改裝SUV和轎車爲主。但由於其模仿過重，且長期沒有形成品牌力，其一直未能在國內汽車市場立足。
盡管榮成的汽車產業並未發展起來，但脫胎於此的房車產業卻在日後風生水起。以榮成最大的房車生產企業榮成康派斯新能源車輛股份有限公司（下稱康派斯）爲例，其董事長王位元早先正是華泰汽車的總經理，此後還創辦過榮成德遠塑業有限公司。
2014年，康派斯成立。彼時，正好迎來海外房車市場的增長期。實際上，康派斯成立之初的業務就是承接海外房車代工生產。在康派斯早先的招股書和財報中曾披露，其主要客戶是E&Z野營拖車公司、奧斯特野營拖車公司、PMX野營拖車公司、TOP野營拖車公司以及EXP野營拖車公司。這些客戶均爲澳大利亞的房車經銷商。
此後，當康派斯在澳洲站穩了腳跟，便开始了下一站，進入韓國、北美等市場。2019年，康派斯在韓國設立全資子公司。目前，其在韓國的銷售額及銷量，已經穩居韓國房車市場首位。
實際上，中國房車企業之所以能在澳洲這個房車大市場站穩腳跟，有兩個很重要的原因。一是澳洲本身工業基礎薄弱，沒有特別強的汽車產業，因此其房車產業嚴重依賴海外的供應鏈，而中國的汽車供應鏈不僅齊全而且成本更低，是不二之選；其次，拖掛房車空間大，長途運輸成本高，因此一般都會採取拆裝後集裝箱運輸、到目的地組合加工的生產方式，憑借產業鏈的配合優勢，國內的房車更適合做成積木組裝的方式。
目前，榮成的房車生產企業已超過10家，零部件配套生產企業50多家，形成了產業聚集優勢。在剛過去的2023年，榮成共在海外賣出房車16000余輛，出口額18.2億元，同比增長17.8%。如今，這裏的房車出口量佔全國的70%，在海外已滲透進澳大利亞、新西蘭、韓國、美國、南非等市場。
上圖：榮成等待出口的拖掛式房車，圖源：霞光社拍攝，下圖：澳大利亞公園裏停放的房車，圖源：AUSTRACK CAMPERS官網
2024年，火爆還在持續。
康派斯總經理劉紹勳在春節復工後說：“我們現在的訂單排到了3、4月份，按照客戶需求發貨，最多時一天可發20個集裝箱。”
從在全球房車市場籍籍無名，到开始制霸一方，中國房車在海外的影響力悄然轉變。
從2014年算起，中國房車產業已經發展了10年。
“2014年，可以說是中國房車產業發展元年。這一年，中國承辦了第八十屆世界汽車房車露營大會。此後，各個省市开始搞露營協會，規劃建設營地。中國的露營產業开始有了穩步地發展。”丁宏波稱。
可很長一段時間裏，中國的露營市場並未發展起來，90%的營地以失敗告終。這導致國內的房車市場一直比較低迷，企業只能靠給海外房車經銷商企業代工爲生。“可以說，過去中國的房車企業出海，多少有些被動。在海外市場，他們也沒有太多話語權，仍是外國企業來主導。”丁宏波表示。
但2023年下半年，丁宏波明顯感覺到市場情緒在轉變——“我在一些海外的展會上，看到主動參會的中國企業开始變多。比如去年日本房車展會上，按往常很多中國房車企業不會去，但那一次，在現場我看到上百號比較熟悉的中國房車企業負責人。”丁宏波稱。
這說明，中國的房車企業，开始主動出擊海外了。
房車出海，一個更大的背景是，全球房車市場正處在大變革的前夜。
作爲從歐美興起的戶外旅遊工具，房車市場在過去一直被歐美等國家主導。全球房車市場保有量約2400萬輛，而美國一個市場的房車保有量接近1600萬輛（數據來源：美國房車工業協會），佔市場總體的60%以上；而歐洲房車保有量則爲650萬輛，佔總體比重的27.1%，而澳洲和新西蘭佔比不到4%，其他國家合計佔比不足5%。
在這一格局下，美國擁有全球最大的房車制造商索爾工業（THO），以及全球最大房車零件和用品供應商露營世界（CWH）。幾乎是控制着整個世界的房車產業。
但是，自古霸業難長久。銅牆鐵壁的海外房車產業，在2016年之後出現了一些“裂痕”。
首先是美歐傳統大市場的變化。2018年美國房車銷量爲48.4萬輛，比2017年的50.5萬輛下降了4.1%。此後，這種頹勢並未止住。據最新數據顯示，2023全年美國房車出貨量爲31.3萬輛，較2022年同比下降36.5%，創下近幾年的最低點。美國房車市場的萎靡，主要受其加息導致通貨膨脹、消費者購买力下降和房車庫存增加導致。
歐洲同樣也不樂觀。根據歐洲房車工業協會（ECF） 公布的2023年前三季度數據，歐洲房車市場新車注冊量達到171945輛，較2022年下降了6.7%。其中萎縮最嚴重的是拖掛房車，相較2022年下降了13.2%。
市場增長乏力，必然壓縮本地房車企業的增長空間。加之由於勞動力、原材料等生產成本的上漲，歐美房車企業开始面臨發展瓶頸。
與此同時，新興市場的潛力开始釋放。澳大利亞、新西蘭、日本、韓國、南非以及中國等市場佔的份額逐步增加。尤其澳大利亞，2017年銷售了2.2萬輛房車，整體保有量爲64.7萬輛；但到了2022年，其一年的房車銷量就接近5萬輛，市場保有量接近80萬輛。增長極其迅猛。而中國，也在2021年底已實現全面超越日本，躍居亞洲第一。
新興市場的機遇，讓中國房車企業趕上了紅利。康派斯就是典型代表，從2016年起，其房車銷售收入連續數年維持在40%以上的增長水平，並一躍成爲國內拖掛式房車出口量最大的企業。而放眼全球，中國也已在房車生產制造綜合數據上超越澳洲，成爲全球房車生產制造第三大房車市場。
讓丁宏波真正感覺到行業大變化的時間點，是在2023年下半年。在外，他看到了海外展會上的中國面孔越來越多；在內，他發現越來越多的中國企業思維在轉變，主動探索海外市場，並开始引領部分房車行業的變革。
“在那個時間點看，海外新興市場確實到了爆發點。”丁宏波表示。
海外新興市場爆發之下，中國的房車企業也在求變。
中國房車走出去，並不是一帆風順的。
過去數十年，中國企業一直以“代工”這種方式參與全球化——中國靠廉價的勞動力、低成本的資源，做着最累最苦的生產環節，而拿到最少的利潤。
這是中國企業在全球化過程中集體的痛。
想要贏得更大的價值，就需要向微笑曲线的兩端走。對中國企業而言，就是品牌化。
但全球房車市場的品牌，已經被歐美企業壟斷了近百年。房車基本以載貨車、面包車底盤改裝爲主。“從成本上看，房車的底盤與配件各佔50%，幾乎平分秋色。但是從重要程度上看，底盤是核心，配件只是輔助。因此，誰掌握了房車的底盤，誰就掌握了房車的品牌。”丁宏波稱。
目前，國內自行式房車主要有三大品牌：依維柯、福特全順以及上汽大通MAXUS。這三個品牌的底盤，均是從國外引入。“當你的底盤被別人控制着，你的房車很難有自己的品牌。”丁宏波表示。
早在2014年，中國的房車企業就意識到這個問題，並开始探索品牌出海。
獲得品牌，最直接的方法，就是收購。
2014年，位於浙江台州的新吉奧汽車就开啓了房車業務板塊“先外後內”的全球化之路，收購了澳大利亞擁有三十年歷史的知名房車制造商Regent，並在澳洲市場开發出房車新品牌Snowy River。2022年，Regent已在澳洲市場“坐三望二”，新品牌Snowy River則在澳洲市場蟬聯“年度房車”大獎。
這是中國房車企業在海外品牌擴張的第一場勝仗。
隨後在2019年，新吉奧又轉战歐洲市場，與德國第二大房車制造商HOBBY籤署了战略合作協議，將HOBBY的產品以進口貿易的形式引入中國。
“之所以中國房車企業能以後來者並購海外‘老資格’的房車企業，一個很重要的原因是，近幾年隨着全球經濟下滑，海外制造業企業日子越來越不好過，經營下跌。而中國企業背靠強大的供應鏈優勢，已經有能力跟海外企業平起平坐，甚至超越他們。”丁宏波表示。
但收購的品牌，還不是真正的“中國品牌”。中國的房車企業要建立自己的品牌，還需要一個時機。
眼下，全球汽車新能源化大勢已愈演愈烈，而中國在新能源全產業都有着無可比擬的優勢：
中國是全球動力電池第一大國，在全球動力電池市佔率已突破63%；此外中國還是全球新能源汽車第一大生產國，中國的新能源汽車佔全球總銷量的64.8%。
這些數據都在指向一個巨變：在全球汽車產業中，正上演着“東升西落”。
“這幾年我們明顯感覺到，西方的汽車產業在衰落，而我們借助新能源賽道在上升。”丁宏波說。
而且，房車其實跟新能源車有天然的契合度。丁宏波告訴霞光社，混動這種車輛，非常適合做自行式房車，“因爲它的動力適合長距離行駛，同時電瓶還能在露營時反哺給遊客使用。”
在海外，一些國家已經开始針對房車制定新能源轉型計劃。2022年9月，澳大利亞聯邦政府便表達了制定低排放環境政策的愿望。隨後出台了新車輛效率標准（NVES），計劃從2025年起對制造商的新車銷售總排放量設置上限；車輛的排放量越高，在受到處罰之前，他們作爲總排放量的一部分出售的車輛就越少。從本質上講，這旨在激勵制造商制造和銷售更省油的汽車，並爲電動汽車銷售以及在某些情況下的生物燃料、混合動力和氫能汽車提供額外的積分。
根據澳大利亞的最新數據，低排放汽車在當地很受歡迎，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和電池電動汽車佔銷量的17.4%。相比之下，純電動汽車僅佔 5.4%。
這些變化，無疑給了中國房車企業一個絕佳的“翻盤”機會。
一些過去走代工路线的房車企業，近年來也走上轉型之路。以康派斯爲例，其正從一個國外房車品牌代工企業，轉型成爲自有品牌企業，並在韓國市場建廠投產自有品牌的房車。
如今，中國的房車企業終於集齊了大變革前的天時、地利、人和。接下來，就是迎接一場全球化大潮。
正如乘聯會祕書長崔東樹所言，中國房車市場的“激進式”進化終於开始。
標題：中國小縣城，制霸澳洲房車
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