作 者丨宋豆豆
編 輯丨張明豔
“只有在一輛自動駕駛汽車在一場馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員（比如他）以後，豐田公司才會开始研發自動駕駛汽車。”十年前，豐田汽車公司高管豐田章男如此表示。
不過發表這一言論僅數年，豐田开始在自動駕駛領域大手筆投資，近日關於豐田和自動駕駛又傳出了新的消息。
有汽車博主在社交媒體爆料，日系三大品牌（指豐田、本田和日產）其中一家，會接入華爲智駕。
同時有消息稱，豐田全球車型智能駕駛方案將採用“豐田+華爲+Momenta”三方聯合方案模式，該方案與華爲現有的ADS高階輔助駕駛系統不同，自動駕駛公司Momenta和華爲分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作並整合。知情人士透露，豐田預計在北京車展期間正式對外宣布具體計劃。
對此消息，21世紀經濟報道記者向豐田汽車方面求證，對方表示“不予置評”。不過記者了解到，豐田將在北京車展期間宣布與國內大廠的重要合作。
華爲與車企的合作模式有三種，分別爲零部件供應模式、HI模式（Huawei Inside）和智選車模式（鴻蒙智行）。從上述報道來看，若合作屬實，二者的合作更偏重於供應商模式。
需要注意的是，豐田與華爲此前已有合作，主要集中在智能座艙領域。今年3月廣汽豐田全新第9代凱美瑞(配置|詢價)上市，新車的車機系統由廣汽豐田與華爲共同打造，搭載高通驍龍8155芯片，提供12GB+128GB內存，操作流暢性提升較爲明顯。
此外，將於北京車展迎來首發並开啓大定的一汽豐田旗下國產全新普拉多也傳出將引入華爲HiCar的消息。
而豐田與傳言中的另一方Momenta的合作更是由來已久。2020年3月，雙方達成战略合作，將爲豐田提供基於攝像頭視覺技術的高精地圖及更新服務，共同推進豐田的自動化地圖平台（AMP）在中國的商業落地。2021年3月，Momenta宣布完成C輪總計5億美元的融資，豐田正是战略投資方之一，雙方合作關系進一步加深。
業內有分析指出，豐田和華爲的合作值得期待，一方面雙方此前已有合作基礎，一定程度上減少接觸磨合成本；另一方面華爲在國內智駕市場具備較高的認知度，與車企的合作得到了市場檢驗，與華爲的合作和創新或能進一步提升豐田的核心競爭力和創新力。
豐田或與華爲合作智駕方案背後，是日系品牌在中國市場銷量承壓。2023年豐田、日產、本田在華表現不盡如人意，其中，銷量最爲堅挺的豐田已連續兩年下滑，且下滑幅度有所擴大；本田自2020年達到在華銷量高峰162.7萬輛之後开始下滑，2021~2023年連續三年未能止跌；日產同樣在中國市場節節敗退，2023年跌破百萬輛大關。
隨着中國汽車市場電動化加速，合資品牌市場份額不斷被自主品牌和新勢力品牌擠壓，傳統燃油車市場份額不斷收縮。
乘聯會數據顯示，2023年日系品牌零售份額爲17%，同比下降3個百分點，成爲降幅最大板塊。事實上，日系品牌在華市場份額已連續三年下滑，2020年日系品牌零售份額爲24.1%，2021年爲22.6%，2022年爲20%。
如何在中國更快轉型並實現增長，成爲“豐田”們必須給出的答案。
隨着中國智能電動車的滲透率邁過40%的分水嶺，汽車行業的動能轉換拐點無限靠近。在電動化是上半場智能化是下半場的共識下，車企在智能化爭奪战的比拼明顯提速。
作爲智能汽車的重要特徵，智能駕駛正在成爲新車競爭的又一賣點，近兩年來高階輔助駕駛陸續落地，高速公路/城市高架導航輔助駕駛（Navigate On Autopilot，NOA）在一衆新造車企業的重復宣傳中屢見不鮮，車企在城市道路導航輔助駕駛上展开軍備競賽。
調研顯示，智駕在購車決策重視因素中的佔比已有大幅提升，達到10%。同時，新能源汽車銷量趨勢中，具備核心智駕功能的車型滲透率快速提升，尤其是15萬-25萬元和25萬-30萬元價格區間幾乎以兩年翻倍的速度在提升。
《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》指出，中國消費者對不同場景下自動駕駛功能的興趣較去年均出現提升，不過其支付意愿卻出現下降，在一线城市受訪者中體現尤爲明顯。
麥肯錫全球副董事合夥人周冠嵩表示：“我們認爲中國消費者會建立起對高階智駕的明確需求，即對中高價位的智能新能源汽車而言，包含城區領航輔助駕駛功能在內的高階智駕，將成爲難以讓消費者妥協的‘必含項’，日趨白熱化的智能化競賽將給在相關領域尚無建樹的車企帶來極大壓力。”
這也意味着面對更爲激烈的智能駕駛競爭態勢，豐田等傳統主機廠必須跟上趨勢並拿出重磅的落地應用。
事實上，主動擁抱中國三電與智能化產業鏈公司，也是近年來汽車產業呈現的一個新趨勢。
去年8月，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行深化合作，計劃成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關事業合資公司，推進L4級自動駕駛的無人化、規模化、商業化應用，項目總投資將超過10億元。
最新消息顯示，豐田和小馬智行合作推出的bZ4X ROBOTAXI版本將亮相北京車展。
有汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者：“在新四化趨勢下，尤其是在智能電動車方面，我國佔有政策先發、市場先發、車企先發和產業鏈先發的部分優勢，而在政策上我國對合資家數以及股比都不再限制，甚至對特斯拉等車企獨資也基本放开，因此中國汽車市場基本上是一個‘更开放、強競爭、搶先發’的市場，且價格战強化了這種競爭局面。於是一些國外車企積極尋找新合作機會，以期盡快完成新一輪新技術的本地化。”
標題：突傳大消息！豐田要與華爲合作？
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