來源：中國經營網
“通過‘家族化’模式开發純電動車型，整合動力系統，利用下一代的模塊化制造、集團採購和電池技術的創新，日產汽車旨在將下一代純電動車型的成本降低30%（與當前的日產ARIYA艾睿雅(配置|詢價)車型相比），並在2030財年實現純電動車型與燃油車型的成本平價。”
3月26日，日產汽車方面向《中國經營報》記者透露了上述信息。可以看到，在電動車份額持續擴張、燃油車市場被擠壓的背景下，日產汽車正在試圖降低旗下純電動車型的制造成本。
上述舉措是日產汽車“The Arc日產電弧計劃”的一部分，該計劃在3月26日發布。記者了解到，這項爲期四年的全新战略規劃，聚焦於全方位的新產品規劃、推進電驅化、應用數字化新技術以及深化战略合作夥伴關系，以提升日產汽車全球銷量並提高盈利能力。
到2026財年將全球電驅化車型佔比提升至40%
近年來，在電動化轉型的大背景下，日系車的一舉一動頗受關注。
隨着電動汽車行業競爭加劇，爲適應市場變化，強化核心競爭力，日產汽車方面認爲需要重新審視和調整自身战略。
“‘The Arc日產電弧計劃’描繪了日產汽車邁向未來的新藍圖，體現了我們持續進步和適應市場變化的能力。該計劃將賦能我們在提升企業價值和競爭力方面走得更遠、更快。面對激烈的市場變化，日產汽車正以‘The Arc日產電弧計劃’爲指導採取果斷的行動，確保公司的可持續增長和盈利能力。”日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示。
“The Arc日產電弧計劃”被定位爲連接日產汽車“Nissan NEXT企業轉型計劃”（2020財年至2023財年實施）和“Nissan Ambition 2030日產2030愿景”（公司長期愿景）之間的橋梁。新計劃被分爲2024財年到2026財年的中期任務和至2030年的中長期任務兩個部分。
“The Arc日產電弧計劃”的第一部分爲，日產汽車將通過平衡電驅化與內燃機產品的組合、主要市場的銷量增長，和強化財務紀律的行動，實現量身定制的區域战略和加速電驅化轉型。通過這些舉措，日產汽車計劃到2026財年末，將年銷量提升100萬輛，並將經營利潤率提高到6%以上。這將爲第二部分計劃鋪平道路。
該計劃的第二部分，旨在通過構建智能合作夥伴關系、增強電驅化車型競爭力、差異化創新和拓展新的收入增長點，實現電驅化轉型並確保長期的盈利增長。到2030財年，日產汽車預計將從新業務中獲得2.5萬億日元（折合人民幣1190.7億元）的潛在收入。
在“The Arc日產電弧計劃”的指引下，日產汽車計劃在未來三年陸續推出30款新車型，其中包括16款電驅化車型和14款燃油車型，以滿足電驅化發展進度不同的市場中多樣化用戶需求。2024財年至2030財年期間，日產汽車計劃推出34款電驅化車型，覆蓋所有細分市場。到2026財年，日產汽車計劃將全球電驅化車型佔比提升至40%，並到2030財年提升至60%。
具體而言，按照日產汽車方面的規劃，到2026財年，北美市場銷量相較2023財年增加33萬輛，將投資2億美元（折合人民幣14.4億元）用於整合美國市場消費者體驗。日產汽車將在美國和加拿大市場推出7款全新車型。其中，在美國市場，78%的日產品牌乘用車產品陣容將迎來煥新，並將推出搭載e-POWER技術和插電混動技術的車型。
中國是日產汽車最重要的市場之一。至2026財年，在中國市場，將有73%的日產品牌產品陣容煥新，並推出8款新能源汽車（NEV）車型，其中包括4款日產品牌車型。同時，日產汽車計劃至2026財年使其年銷量增加20萬輛達到100萬輛。
記者了解到，從2025年开始，日產汽車將依托中國首次啓動整車出口，第一階段實現出口10萬輛的目標。與此同時，日產汽車將與本地合作夥伴協作持續優化產能。
而在日本市場，到2026財年，80%的乘用車產品陣容將迎來煥新，日產汽車亦將推出5款全新車型 ，並使電驅化車型佔比達到70%（乘用車）。日產汽車計劃到2026財年銷量達到60萬輛，這意味着將在2023財年的基礎上增加9萬輛銷量。
此外，在非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲市場，至2026財年，日產汽車計劃在該區域市場銷量實現相較2023財年增加30萬輛的目標。
其中，在歐洲市場，至2026財年，日產汽車將推出6款全新車型，純電動銷售佔比達到40%（乘用車）；在中東市場，推出5款全新SUV車型；在印度市場推出3款全新車型，並將作爲出口樞紐，實現出口10萬輛的目標；在大洋洲市場，推出1款1噸級皮卡車型及1款C級跨界純電動車型；在非洲市場，推出2款全新SUV車型，並拓展A級燃油車型。
從开發成本、开發周期等多維度發力
在電動化轉型的浪潮下，汽車行業市場競爭殘酷，轉型既是一場比拼實力與耐力的長跑，也是一場拼开局、拼衝刺的競逐賽。
“通過採用‘家族化’的开發模式，在家族主要車型的开發後，後續車型的开發成本可降低50%，內外飾部件變化可減少70%，开發周期可縮短4個月。通過採用模塊化制造，將縮短生產线，單車生產時間減少20%。”日產汽車方面表示。
在推動電動化轉型上，在2028財年，日產汽車將發布增強型NCM鋰離子電池、LFP電池和全固態電池（ASSB）新電動車型，以多元化的純電動汽車解決方案滿足不同消費者的需求。
據悉，日產汽車NCM鋰離子電池性能將實現大幅提升，以日產ARIYA艾睿雅車型爲例，快充時間將縮短50%，電池能量密度提升50%。值得關注的是，日產汽車在日本國內研發並制造的LFP電池即將面世。以日產Sakura EV車型爲例，搭載LFP電池後，其成本將降低30%。
除了降低开發成本以及縮短开發周期外，日產汽車還將從強化智能化以及產業生態建設等維度發起衝擊。
根據“The Arc日產電弧計劃”，日本和海外的更多工廠將採用日產智能工廠概念，日本追浜工廠和九州工廠、英國桑德蘭工廠以及美國坎頓和斯米爾納工廠將從2026財年到2030財年开始導入日產智能工廠理念。同時，從2025財年到2028財年，EV36Zero“日產電驅生態圈”生產方式將從英國桑德蘭工廠擴展至美國坎頓、德切德和斯米爾納工廠，以及日本櫪木工廠和九州工廠。
與此同時，“The Arc日產電弧計劃”將進一步推進日產汽車智能化技術的發展，如下一代ProPILOT超智駕技術。該技術可在高速公路、一般公路、私人住宅以及停車場等場景中，實現門到門（Door-to-Door）的自動駕駛技術。
在電動化、智能化轉型的時間節點，面對諸多不確定因素，爲了節約成本以及降低風險，車企以抱團的模式造車並不鮮見。
日產汽車方面亦表示，其將通過與战略合作夥伴關系的協作保持競爭力，面向全球消費者提供產品和技術組合。
在歐洲、拉丁美洲、東盟和印度市場，日產汽車將繼續利用與雷諾、三菱汽車的聯盟關系構築競爭力。在中國，日產汽車將充分利用其本地化資產，滿足中國及其他地區的市場需求，並在日本和美國市場探索新的合作夥伴關系。此外，日產汽車將與合作夥伴共同开發和採購電池，爲全球市場提供135千兆瓦時的電池容量。
記者了解到，在“The Arc日產電弧計劃”之下，日產汽車將繼續執行嚴格的財務紀律，將資本支出和研發投資與淨收入的比率穩定在7%至8%之間（不包括電池產能投資）。此外，日產汽車還計劃對電池產能領域投資4000億日元以上（折合人民幣190.4億元）。同時，將穩步增加電驅化產品的相關投資，到2026財年佔比超過70%。日產汽車計劃在“The Arc日產電弧計劃”實施期間保持1萬億日元（折合人民幣476億元）健康的淨現金水平。
“在這一綜合全面的計劃之下，我們將提升日產汽車的競爭力和盈利能力並實現可持續發展。我們堅信日產汽車具備落實執行這一計劃的所有條件，這將爲實現‘日產汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030）提供堅實的基礎。”內田誠（Makoto Uchida）說道。
標題：日產汽車發布“The Arc日產電弧計劃”
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