最近又有新勢力品牌用新車銷量高調刷了一波熱度。數據好看、會玩會營銷不是壞事，但不能本末倒置，汽車產品的本質是讓用戶开得好、开得放心，靠噱頭圈粉最終是要喫回旋鏢遭反噬的。君不見，威馬也曾問鼎造車新勢力冠軍，4年前風頭無兩，4年後找不到售後。承諾給用戶的質保年限再長，架不住品牌自己命短，用戶只能含淚自己买單，難怪最後還是覺得大廠“最香”。
新能源車近兩年以插混車型漲勢最猛，甚至超過了純電車型，原因在於插混車型技術先進、用車更成熟，這就不能不提中高級插混車型全新雅閣(配置|詢價)e:PHEV了。經典B級車出身，首先這個定位就“水”不了一點，畢竟雅閣用戶檔次擺在那裏。
造車
比起動輒“500萬、1000萬以內沒有對手”、二十幾萬“逼死保時捷卡宴(配置|詢價)媲美GLS邁巴赫”的誇張營銷，雅閣e:PHEV(配置|詢價)的宣傳低調實誠得不像一個B級車。比如說，官方標明虧電油耗最低4.0L/100km，而有專業媒體自己开車跑了一趟塔克拉瑪幹沙漠，實測數據百公裏只有3.8Lm，比官方數據還低。
不止數據實在，本田的插混技術也全是幹貨，沒有噱頭。這款車搭載了Honda全球最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，電驅爲主的混動技術在全球已經應用了20多年，市場非常成熟，而此次全新开發的插混系統，實現了性能和效率的極致壓榨，即使是在匱電情況下同樣是一台優秀的混動車型，EV、混動、發動機三種模式，有電用電，沒電發電，加上高熱效率的發動機，確保了穩定的高性能和低油耗，335N·m的強扭矩電機保證出色性能。很多車主反映，普普通通开個上千公裏沒問題，續航不打折，用戶不焦慮。
當前用戶被衆多“武器”電池噱頭吹得眼暈，綠牌雅閣的超長續航看似並不搶眼，實在“深藏功與名”。不同於盲目追求純電續航而堆砌電池數量的做法，全新雅閣e:PHEV採用大幅輕量化的高密度電池，減輕車重、釋放空間，匱電开起來也很輕盈。
好开、省心是王道
相比一些新能源品牌打着“智能網聯汽車的增量部件提供商”、“深度跨界合作夥伴”的旗號高調博眼球，大廠出品的新能源車更加務實、可靠，加上後期養護質保，才真正省心省力，而這也是用戶選擇全新雅閣e:PHEV的主要因素。
汽車生產不僅包括了復雜的動力系統設計與調整、無數次的底盤的調校，還有涉及上萬個零件的復雜質量管理體系，這些都非一日之功。雅閣的“廣本出品”幾十年來口碑沒二話，新老用戶一致認可。例如，全新雅閣e:PHEV採用了Honda精准調校的三電系統，電驅駕乘體驗更加线性、平順，开過你會發現完全沒有EV車型常見的暈車不適感。不起眼的細節，影響出行的分分秒秒，這份大廠的真功夫，“速成”不來。
再看一下新品牌“聲量最大”的智能科技，全新雅閣e:PHEV不是沒有，而且智能安全功能足夠強大，Honda自主研發且全球應用成熟的Honda SENSING安全超感系統已經升級到了360版本，同樣不搞噱頭，但智能安全駕駛輔助功能扎實、全面、先進。例如，ACC 主動巡航加速度提升40%，可根據駕駛模式調整加速度；LKAS車道保持可實現無白线跟車；CMBS碰撞緩解制動系統可實現在十字路口相遇時避免碰撞和減輕傷害。全新雅閣e:PHEV主打的“更安全的無盲區全景智能駕駛”，更實在。
汽車畢竟不同於手機，不能只花哨好看，安全實用耐用才是真正尊重用戶的核心品質和底層邏輯。當前新能源市場花團錦簇，但也魚龍混雜，亦有車企熱衷“講故事”來達到融資需求。好在全新雅閣e:PHEV這些大廠王牌也從未缺席。從近年來插混車型超過純電車型增速就能發現，消費者正越來越成熟，更加懂得自己真正需要的是哪種新能源車，“有電沒電、快省穩不變”，其實比各種天花亂墜的包裝能打動人。
對比評測中級車評測新能源本田廣汽本田- 1浮誇式造車何時休，只博眼球誰來尊重用戶？
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