2月車市遇冷，“價格战”下新能源A級車也賣不動了
3月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱爲“中汽協”）發布了2024年2月的汽車產銷數據。
數據顯示，2024年2月，我國汽車產銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，環比分別下降37.5%和35.1%，同比分別下降25.9%和19.9%。
1-2月，我國汽車產銷累計完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%，這其中，乘用車和商用車繼續保持平穩運行，新能源汽車和汽車出口延續良好表現。
對於2月產銷的同環比雙降，中汽協會副祕書長陳士華分析指出，2月是春節月，有效工作日減少，且部分購車需求已在春節前得到釋放，汽車產銷量總體較1月有所回落。
今年1月，受農歷春節臨近以及新年促銷活動的持續進行，車市迎來开門紅，當月產銷分別完成241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%，這在某種程度上給2月銷量的環比下降埋下了伏筆。
購車需求提前釋放，2月乘用車銷量大幅回落
受春節月疊加節前購車需求釋放等影響最大還是乘用車，該市場2月銷量較1月明顯大幅回落，且高端品牌也未能幸免。
數據顯示，2024年2月，乘用車共銷售133.3萬輛，環比下降37%，同比下降19.4%。與此同時，2月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成26萬輛，環比下降29%，同比下降15%。
從銷售地域來看，2月，乘用車國內銷量101.8萬輛，環比下降41.7%，同比下降26.3%；乘用車出口31.5萬輛，環比下降14.7%，同比增長16.2%。由此可見，同比兩位數的出口增幅一定程度上對衝了乘用車市場的整體降幅。
在乘用車的大板塊中，另一個值得注意的現象是，燃油車被新能源汽車替代步伐越來越快。
今年2月，傳統燃油乘用車國內銷量64.6萬輛，比上年同期減少31.8萬輛，環比下降43.6%，同比下降33%。而去年2月，傳統能源乘用車國內銷量爲96.4萬輛，同比下降9.8%，已較2022年同期減少10.4萬輛。
盡管整體乘用車市場均處於下行之中，但中國品牌乘用車的市場佔有率仍穩中有升。
2月，中國品牌乘用車共銷售79.1萬輛，環比下降38.1%，同比下降9.4%，佔乘用車銷售總量的59.4%，佔有率比上年同期提升6.5個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈兩位數下降；與上年同期相比，除韓系品牌銷量小幅增長外，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。
值得注意的是，今年1月，中國品牌乘用車銷量同比增長68.6%達127.8萬輛，佔乘用車銷量總量首次突破60%，達到60.4%，佔有率較上年同期提升8.8個百分點。
環比來看，中國品牌乘用車2月市場份額雖較1月略有下滑，但長期來看依舊看漲。蓋世汽車研究院預測稱，出口市場持續擴大以及“油電平價”加速到來將爲自主品牌整體份額提升帶來助力，2024年其市場份額有望達到62%，2030年達到70%以上。
1-2月，中國品牌乘用車共銷售206.6萬輛，同比增長26.7%，佔乘用車銷售總量的59.9%，佔有率比上年同期提升7.6個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系品牌銷量呈兩位數增長，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。
整體來看，1-2月，乘用車共銷售345.1萬輛，同比增長10.6%。其中，乘用車國內銷量276.5萬輛，同比增長6.4%；乘用車出口68.6萬輛，同比增長31.5%。
市佔率仍達三成，價格战下新能源A級車銷量不增反降
2月，新能源汽車產銷雖較爲罕見地出現同環比雙降的局面，但超過三成的市場佔有率仍讓這一市場成爲車市重要增長極。
數據顯示，2月，新能源汽車產銷分別達到46.4萬輛和47.7萬輛，環比分別下降41.1%和34.6%，同比分別下降16%和9.2%，市場佔有率達到30.1%（環比1月的29.9%提升0.2個百分點）。
在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度下降；與上年同期相比，純電動汽車產銷呈兩位數下降，其他兩大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長。
具體來看，純電動汽車2月產銷量分別爲28萬輛和29.4萬輛，同比分別下降28%和21.8%；插電式混合動力汽車產銷均爲18.3萬輛，同比分別增長12.5%和22.4%；燃料電池汽車產銷分別完成300輛和200輛，同比分別增長187%和370%，成爲新能源增速最快的細分市場。
燃料電池汽車高速增長背後，一方面是去年同期低基數的映襯，2023年2月，燃料電池汽車產銷分別完成100輛和40輛，同比分別下降53.1%和77.5%，銷量創下了2022年以來的最低值。另一方面則是各示範城市群和非示範區域對氫燃料電池汽車推廣應用力度的加大，且從當下國家及地方政府陸續出台的相關政策文件，燃料電池汽車未來大有可爲。
今年兩會期間，加快氫能產業發展首次被寫入政府工作報告，將其定位爲“前沿新興產業”，名列2024年重點工作之一，與此同時，多位兩會代表委員也提交了與氫能產業發展相關的建議。另據不完全統計，在今年初的地方兩會上，31個省級行政區中有22個將氫能寫入政府工作報告，提及氫能發展的省份數量保持逐年增加的趨勢。對此，有預測稱，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元。
1-2月，新能源汽車產銷累計完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場佔有率達到30%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長。
圖片來源：中汽協
另值得關注的是，在1-2月新能源乘用車中，A級同比下降9.7%，銷量僅32.8萬輛，而其他級別均呈現正增長，其中C級漲幅最大。目前銷量主要集中在B級，累計銷量42.1萬輛，同比增長56.9%。
對比2023年，新能源乘用車中僅A00級同比下降，其他級別均呈現正增長，且銷量主要集中在A級，全年累計銷量347.1萬輛，同比增長45.5%。
對於今年前兩個月A級新能源乘用車出現的這一變化，蓋世汽車研究院稱與开年即开打的價格战不無關系。“A級車現在是降價“重災區”，用戶持幣觀望情緒比較濃重；B級以上主要是增換購群體，企業降價沒有那么突出，目前問界、理想、蔚來、極氪等是這一細分市場的主要銷量來源。”
2月汽車出口同比增長14.7%，插混表現亮眼
縱觀2月各細分市場的銷量表現，汽車出口是唯一一個同比呈現正增長的板塊。
數據顯示，2月，我國汽車出口37.7萬輛，環比下降14.9%，同比增長14.7%。分車型看，乘用車出口31.5萬輛，環比下降14.7%，同比增長16.2%；商用車出口6.2萬輛，環比下降15.7%，同比增長7.6%。
分燃料類型來看，2月，傳統燃料汽車出口29.5萬輛，環比下降13.8%，同比增長22.1%；新能源汽車出口8.2萬輛，環比下降18.5%，同比下降5.9%。
由此可見，傳統燃油車依然是汽車出口增長的核心主力，這是因爲其市場應用領域相對比較廣泛，尤其是在俄羅斯、東南亞等市場。
也正因如此，新能源汽車中的插混車型也成爲出口的一大增長級。在2月新能源汽車出口的主要車型中，純電動汽車出口6.6萬輛，環比下降19.1%，同比下降19.4%；插混汽車出口1.6萬輛，環比下降15.5%，同比增長2.3倍。
整體來看，不管是出口還是內銷，插混汽車相較於純電動汽車都取得了不錯的增長。對此有分析指出，既能加油、又能充電的插混車型可以讓車主告別“裏程焦慮”煩惱，應用場景更廣泛，未來市場銷量將繼續保持增長。
另在整車出口前十企業中，奇瑞繼續保持高增長態勢，2月出口量排名首位，達7.9萬輛，同比增長47.9%，佔總出口量的21%。長城出口增速最爲顯著，出口達3.1萬輛，同比增長1.2倍。
整個1-2月，我國汽車出口82.2萬輛，同比增長30.5%，達到中汽協此前給出的550萬輛年銷量目標的15%。
小結：
在經歷1月开門紅和2月同環比雙降後，3月車市會走向何方？對此中汽協指出，汽車是工業經濟穩增長的“壓艙石”，一直以來都得到黨中央和國務院的高度重視。今年的政府工作報告中，明確提出要“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”和“提振智能網聯新能源汽車等大宗消費”。
相信後續隨着相關政策的進一步細化和落實，將有助於持續鞏固拓展汽車行業穩中向好發展態勢，激發企業創新動力，推動產業高質量發展，助力汽車行業實現良好开局。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
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