剛剛來到新的2024年，比亞迪就給了市場一系列“王炸”！可以說比亞迪的“電比油低”已經正式开啓了對合資燃油車的圍獵！

近日，比亞迪在市場上可是先後推出了秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05(配置|詢價)榮耀版、漢DM-i榮耀版、漢EV榮耀版、唐DM-i榮耀版、宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版、宋Pro DM-i(配置|詢價)榮耀版。這一套組合拳下來，直接讓市場引發了震動，本身上半年汽車市場是比較平靜的，但是比亞迪愣是憑借一己之力，點燃了消費者的購車熱情。

比亞迪准備在开年推出榮耀版車型，也是決定不再對合資燃油車“手下留情”，以雷霆萬鈞之勢發動了“電比油低”战略，也是在加快傳統燃油車向新能源汽車的轉型。

我們都知道，在傳統的A級SUV市場，合資車企品牌、技術和消費者心智佔領的優勢，它早已成爲了合資燃油車最堅固陣地，雖然說最近這些年國產品牌也湧現出不少實力不錯的燃油車，但是其還是無法撼動合資車的市場地位，不過新勢力車型，就有足夠的實力來衝擊燃油車了。

隨着3月4日元plus(配置|詢價)榮耀版的壓軸登場，榮耀之战再加碼。作爲A級純電市場中的全能战士，e平台3.0 的產品，無論從價格，動力還是配置都是降維打擊合資燃油，至此比亞迪打出了“榮耀九連出擊”，可以說比亞迪此次榮耀版車型，有可能真的會給合資燃油車致命一擊。

我們都知道，合資車價格的下調往往會伴隨着配置的削減，但是比亞迪車型在價格大幅度下調後，配置反而更愛你個了，這着實是讓很多人感到奇怪，爲何比亞迪車型大幅度降價，配置卻能夠做到提升？

這主要原因還是因爲比亞迪在高效的垂直整合和精細的成本控制，比亞迪在產品定價上也擁有更多的主動權，畢竟一款車所有的零配件比亞迪都能夠做到自給自足，與此同時它們仍然擁有比同級別燃油車更豐富的配置和優質品質，讓消費者的購車真正實現了“魚與熊掌兼得”。

雖然說從“油電同價”到“電比油低”，本質上比亞迪掀起的是一場認知战。隨着更多車企的加入，將形成新能源車要取代傳統燃油車的共識。

比亞迪在2023年實現了全球新能源汽車銷冠這一目標，全年銷量突破302萬輛，除了在國內銷售火爆，更難能可貴的是，比亞迪在海外市場的表現同樣亮眼，全年出口銷量超過24.2萬輛，在前不久剛剛开幕的日內瓦車展上，比亞迪帶來了包括仰望U8、騰勢D9、騰勢N7、宋PLUS DM-i（海外版命名爲SEAL U DM-i）等在內的8款重磅車型亮相，成爲了海外車展中的焦點。

2024 年，比亞迪以一記“王炸”开場，到元plus榮耀版的壓軸大戲，已經讓觀衆過足了眼癮，今年的新能源汽車市場將會隨着比亞迪榮耀版的推出，進入更激烈的淘汰階段，到時候很多在新能源渾水摸魚的品牌都將會被清場，而比亞迪顯然會以更快的步伐，走上國際的舞台中央。

標題：榮耀之战再加碼！比亞迪這次真的不給合資燃油車活路

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