外媒近日報道，比亞迪即將進入韓國市場，當地強勢品牌現代、特斯拉將會面臨挑战。

想徵服韓國市場並不容易，韓國國產車佔比83.1%，進口車佔比16.9%。比亞迪能否在韓國立足，現在還無法給出結論。

報道稱，目前比亞迪已經在韓國注冊6款汽車，包括海豹、海豚、元Plus。照估計，元Plus將會是第一款進入韓國市場的比亞迪汽車。

韓國環境部正在評估比亞迪汽車的相關性能，比如續航裏程、電池安全性等，整個評估預計耗時2-3個月，也就是說比亞迪汽車有可能會在三季度進入韓國。

比亞迪韓國新聞發言人稱：“我們正在積極評估進入韓國市場，但目前沒有細節，比如車型、進入時間等，現在還沒有確定。”

或用元Plus挑战現代和起亞

主導韓國電動汽車市場的是現代、起亞和特斯拉，比亞迪入局有可能會攪動韓國汽車市場。

比亞迪汽車搭載的是磷酸鐵鋰電池，韓國汽車制造商採用的一般都是鎳鈷錳電池，比磷酸鐵鋰電池貴30%。

2023年，韓國總計銷售電動汽車117611輛，同比減少1.9%，2022年猛增73%。現代和起亞仍然佔據壟斷地位，拿下60%的市場。去年現代在韓國銷售電動汽車60592輛，同比減少13.9%，其中Ioniq5s銷量減少39.4%，Ioniq6s減少17.8%。

元Plus於2022年推出，已經在全球銷售50萬輛。元Plus的定價大約是29400美元（約21.2萬元），比現代Ioniq5和起亞EV5便宜7500美元，但它們的續航裏程大約都是400公裏。

2023年比亞迪元Plus的海外銷量超過10萬輛，佔比亞迪乘用車出口量242759輛的40%。元Plus單次充電可以續航420公裏，在澳大利亞和日本的售價約爲33008美元（約23.7萬元）。在日本市場，比亞迪元Plus擊敗現代電動汽車。如果元Plus能打开日本市場，當然也有可能憑實力打开韓國大門。

Hana證券分析師HanSu-jin認爲：“中國電動汽車快速擴張，產能無法完全利用，所以才會努力向外擴張。”

有人認爲，韓國電動汽車市場已經不再火爆，比亞迪想徵服韓國市場不太容易，至少暫時有些困難。

HanSu-jin稱：“我預計比亞迪會緩慢進入韓國，先是海豚，這是一款流行的小型掀背車。如果定價只有24000美元（約17.3萬元），根據我對日本的觀察，它能精准指向小衆市場，比如，女性可能喜歡，因爲它便宜，可靠，在城市使用很方便，續航達到426公裏。如果是定價更高的車型，想贏得韓國客戶的信賴還需要一些時間。”

爲了應對可能的價格战，韓國車企將會推出更便宜的新車。例如，起亞將會推出對標元Plus的EV3，這款汽車在美國的起步價約爲3萬美元（約21.6萬元）。受益於韓國政府的補貼，EV3在韓國的售價有可能低於元Plus。

比亞迪與韓國的聯系越來越密切

爲了支持本國電動汽車產業發展，韓國補貼配備高性能電池的電動汽車，現代與起亞是最大受益者。只有提供補貼，韓國本土品牌才能與搭載磷酸鐵鋰電池的汽車競爭，也就是與比亞迪和特斯拉競爭。

在韓國人的眼中，中國汽車仍然是廉價的代名詞，他們似乎認爲起亞、現代仍然比比亞迪高一檔次。

2016年比亞迪在韓國設立辦事處，目前已經成爲韓國電動商務車市場的統治者，累計已售出電動巴士439輛。比亞迪電動巴士e-Bus12單次充電可以續航503公裏，現代ElecCity只能行駛420公裏，而且比亞迪巴士更便宜。

韓國大林大學教授KimPil-soo認爲：“比亞迪之所以進入韓國市場，可能是想將韓國當成實驗田，先打響知名度，然後進入美國、歐洲等市場。以前客戶會將中國品牌與低質量劃上等號，但中國產品正在快速提升質量，品牌也越來越有影響力。”

2023年比亞迪拿下全球電動汽車市場20.5%，超越特斯拉的12.9%，成爲當之無愧第一名。

去年12月比亞迪宣布將在匈牙利建廠，這是比亞迪第一次在歐洲建廠，未來還有可能在墨西哥建廠。

去年11月，韓國KGMobility發布消息稱，將與比亞迪合作在韓國建設電池廠，目前不知道進度如何。KGMobility的前身是雙龍汽車，它還有意與比亞迪合作开發混動系統。

有消息稱，KGMobility准備在韓國推出緊湊型SUV汽車TorresEVX和電動皮卡O100，它們將搭載比亞迪電池。

韓國分析師認爲，比亞迪電動汽車約有75%的組件都是自己制造，包括電池、芯片、軟件，所以它的成本比對手便宜30%。

一位韓國官員稱：“中國汽車技術與設計能力不斷提升，中國汽車不再是低端代名詞，已經變得物美價廉。一旦中國汽車制造商擺脫廉價形象，將會改變全球電動汽車版圖，不只是韓國受影響，其它地區也一樣。”

去年12月現代在一份業務報告中指出：“中國汽車已經跨過長城，像颶風一樣衝入全球市場，現代及其它傳統巨頭將丟失份額。”

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標題：比亞迪即將進軍韓國市場 挑战現代、起亞和特斯拉

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