兩次被關閉！余承東被“罰”

據紅星資本局報道，過去兩年春節，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東多次駕駛問界的新款車型回安徽六安霍邱老家過年。前年的問界M5，去年的問界M7，今年輪到了問界M9。

2月12日，余承東在朋友圈曬出了自己從安徽老家駕車返回深圳的經歷。他表示自己從出家門开始就全程一路智能駕駛，“完全沒有事幹，很輕松啊”。但“唯一不爽的地方”，是手指頭還要搭在方向盤上，因爲法規要求，不允許長時間離手。

余承東中間一次手長時間離开方向盤，被罰一次三分鐘（不允許使用智能駕駛功能），後又被罰了一次導致智能駕駛無法使用。最後他只能借着去休息區上廁所的機會恢復智能駕駛，“好想能把這個離手檢測功能取消啊！”

圖：余承東朋友圈

余承東還在評論區吐槽說，“法規又滯後技術發展了，應該在 DMS 攝像頭（駕駛員監控系統的縮寫）判斷駕駛員未睡覺就可脫手。”他認爲問界的NCA領航智能駕駛在高速路上基本達到了L3級水平，提出可以考慮允許用戶放开始終手握方向盤的法規要求。

圖：余承東朋友圈

網友：知法犯法？

專家解讀

對此，有網友評論余承東“知法犯法？”“出事了誰擔責？”

據紅星資本局報道，池州交警支隊法制科表示：L2自動駕駛功能系輔助駕駛功能，由駕駛人與系統一起控制車輛，主體爲駕駛人。在特定環境下能夠輔助駕駛人控制車輛，使用駕駛輔助功能駕駛車輛不違法。《中華人民共和國道路交通安全法》第21條規定：機動車駕駛人應當遵守交通安全法律、法規的規定，按照操作規範安全駕駛、文明駕駛。

目前法律法規雖然沒有明文規定不允許駕駛員雙手離开方向盤，但《道路交通安全法實施條例》規定，撥打接聽手持電話、觀看電視等屬於妨礙安全駕駛的行爲。

同濟大學汽車學院教授、博導朱西產表示，我國的量產車型普遍處於L2級輔助駕駛階段，部分品牌銷售會以L2＋級別宣傳自己的產品。基於我國復雜的道路交通情況，針對L2輔助駕駛級別的技術仍要手托方向盤才可以進行。

目前大部分車企都通過方向盤上的傳感器和DMS等技術，要求駕駛員雙手保持在方向盤上，且目光注視車輛行駛方向，否則將退出輔助駕駛功能。余承東被禁用智能駕駛，正是因爲這種功能。

華爲自稱爲L2.9級自動駕駛，“無限接近L3的高階智能駕駛”，但按照國家、行業的標准，L3以下的級別均爲輔助駕駛功能。一旦車輛發生事故，駕駛者首先要承擔事故責任。

2月2日，鴻蒙智行微博稱AITO系列車型OTA重磅升級，正式在全國範圍內推送不依賴高精地圖的城區智能輔助駕駛。目前其“全國都能开”的城區智駕領航輔助已經支持城市所有道路（包括主幹路、次幹路、支路等）、國道、縣道、鄉道等公开道路，可用路段達到99%。完成升級後，車輛可以避讓異形障礙物，遇到斑馬线可以及時避讓行人，像經驗豐富的司機一樣，在復雜道路場景中進行果斷決策。本次升級車型爲問界新M7系列智駕版、問界M5系列智駕版。

問界首奪銷冠

經歷去年12月“血拼”衝量提前透支了部分訂單之後，1月國內新能源汽車銷售遇冷，並未迎來“开門紅”。

不過值得一提的是，AITO問界成爲1月爲數不多實現同環比大幅增長的新造車企業，當月交付新車32973輛，首次超過理想汽車，成爲中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。

當月AITO問界全系交付新車約3.3萬輛，其中銷量擔當問界新M7單月交付量爲3.13萬輛，首次月銷突破3萬輛。

余承東當時轉發微博稱，問界汽車的銷量再創歷史新高，1月交付量超過32000輛！我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了，“余大嘴”變成“余小嘴”了。接下來的重中之重是要跟合作夥伴們一起高質量保交付，把更多新車交到消費者手中。

問界新M7的強勢表現亦拉升了賽力斯汽車的銷量表現。1月賽力斯新能源汽車銷量達3.68萬輛，同比增長654.1%。賽力斯方面表示，新車型問界M7、M9有望开啓新一輪上量周期，助力公司一季度盈利大幅改善。

“企業競爭環境將會呈現更加內卷特徵，2024年一定是大浪淘沙的關鍵時期。新能源汽車產品車型更多，僅2023年中國市場就推出了1100余款新能源車型。”有汽車業內人士對21世紀經濟報道記者表示，汽車行業已經進入了摩爾時代，新車型的生命周期在加速縮短，燃油車時代4年推一款新車，現在新品投放周期爲12個月～18個月。汽車行業“內卷”不僅停留在商業層面的價格競爭，更體現在高頻創新上。

來源：21世紀經濟報道（記者：宋豆豆）、紅星資本局、公开資料

（編輯：劉雪瑩,畢鳳至）

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