近期，全新一代CR-V e:PHEV(配置|詢價)、CR-V e:HEV敢於進行真實挑战，並在國內權威機構中汽中心舉辦的冬季挑战中取得了優異成績，不少成績更達到反向虛標，好比油耗測試中，CR-V e:PHEV實測饋電油耗爲5.01L/100km，而比它的WLTC官方油耗5.81L/100km還低14%，至於CR-V e:HEV 的實測綜合油耗：6.69L/100km，相比WLTC饋電油耗6.44L/100km，僅高出了3.9%，達成不高於5%目標。可以看到全新一代CR-V強電智混雙車的能耗、油耗比同級表現更優異，車主也不用擔心會像電動車般，一到冬天就會陷入裏程焦慮的困境。

在熱管理測試中，在挑战溫度僅-13.7°C（开啓空調時車內溫度）環境下，CR-V e:PHEV 從-13.7°C到26°C時間：2分50秒（達成少於5分鐘目標），30分鐘後車內溫度：43.6°C（達成超過40°C目標），讓車內環境可以迅速達到舒適的溫度。

其他還包含性能挑战以及爬坡挑战，全新一代CR-V e:HEV憑借着出色的四驅系統和雪地模式，在極寒環境下也有着出色的表現，能帶給駕駛人絕對的自信。

而從這些測試數據上來看，全新一代CR-V強電智混雙車面對極寒實測全場景下，整體表現比電動車更適用於寒冬，因爲從技術層面上來看，全新一代CR-V強電智混雙車配備的第四代i-MMD混動系統，通過採用平行軸設計的雙電機，扭矩增加了6.5%，達到335牛·米。此外，電機最高轉速增加了1500rpm，達到14500 rpm，最高速度提高了7%。並且插電式全新一代CR-V e:PHEV配備容量爲17.7kWh電池和輕質高輸出車載充電器。這種改進的電氣輔助意味着發動機速度可以保持比以前低得多，從而進一步提高不同速度下的噪音水平和燃油效率，純電續航裏程也提升至73公裏。

與此同時，17.7kWh的大容量電池不僅對性能起到關鍵作用，在熱管理測試，讓車內空間在極短時間內提升至舒適的溫度，也是其幕後功臣。車主再也不用擔心發動機得原地長時間怠速熱車，不僅增加了不必要的油耗浪費，還會排放廢氣，另外還可以借由手機遠端遙控，上車前就提前开啓空調，就不用擔心回到車上，像坐進了冰窖般難受，而這項功能也可應用於夏季，哪怕天氣來到40度的高溫，也能讓車內溫度提前降低。

除此之外，相信更不少純電車主會碰到如隱藏式門把手被凍住、前機蓋積雪不融化、擋風玻璃結冰、空調制熱效率低、玻璃易起霧、充電线結冰等問題，這些問題也能借由遠程控制車輛完美解決。當然，全新一代CR-V的傳統門把手不存在結冰無法开門的困境，而發動機的存在讓前機蓋積雪更易融化，而實體的除霧按鈕讓擋風玻璃不易結冰和起霧，可以說，可加油可充電的CR-V e:PHEV讓用戶無需在寒冷的冬天下車充電，充分體現全新一代CR-V在冬季出行能爲用戶帶來十足的安心與從容。

寫在文後：

雖然電動車近年來如雨後春筍般湧現，但對於北方的用戶來說，電池的耐寒性還是令人擔憂，而隨之而來的續航問題更是無解，所以一輛可以加油也可以充電的全新一代CR-V e:PHEV，既擁有着電動車的優點，也保留了燃油車的便利，在冬季用車上更符合車主的使用需求。

標題：冬季开車麻煩多，全新一代CR-V卻沒有“恐寒症”？

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