界面新聞記者 | 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
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去3月曾因高額購車補貼引發關注的神龍汽車，沒能通過降價換來銷量增長，全年共銷售8.02萬輛汽車，同比下降35.81%。
神龍汽車旗下擁有兩大合資品牌——東風雪鐵龍、東風標致，曾在2015年有過年銷70.5萬輛的巔峰時刻。但隨着自主品牌崛起、新能源轉型的大勢之下，神龍汽車銷量也开始下滑，直到2020年銷量僅爲5.03萬輛。
2021年，在兩大股東東風汽車集團和Stellantis集團的支持下，神龍汽車的銷量突破10萬輛，並且在2022年又升至12.7萬輛，但增長卻沒能持續下去，2023年又再度下滑。
神龍汽車背後的東風集團也面臨困境，已經連續五年銷量下滑，從2018年的305.22萬輛下滑到2023年的208.82萬輛。
2023年初，在特斯拉率先降價後，東風旗下多個品牌也迅速跟進降價促銷，希望通過降價來挽救銷量下滑的頹勢，但情況卻並沒有好轉。
2023年東風日產累計銷量爲72.31萬輛，同比下滑21.53%，東風本田累計銷量爲60.48萬輛，同比下滑8.54%。此外，自主板塊的東風乘用車銷量下滑也較爲嚴重，2023年銷量同比下滑38.63%至11.7萬輛。
東風希望通過電動化來帶動銷量提升，目前來看其仍處在新能源轉型的瓶頸期。
盡管2023年新能源商用車銷量提升71.3%至4.41萬輛，但新能源乘用車銷量卻下滑5.1%至30.39萬輛。東風旗下新能源品牌嵐圖雖然完成了自己的年度銷量目標，但僅有5.06萬輛，平均月銷不足5000輛。
實際上，過去一年以來東風在新能源轉型上做了不少努力。
去年8月，東風集團曾對公司旗下新能源品牌架構進行梳理，由集團一體化管理東風品牌下東風風神、eπ、東風納米三大產品系列品牌，形成面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風品牌。
同一時間，東風集團與日產汽車也建立新合作關系，東風投入使用其新开發的純電平台用來支持日產旗下純電車型的研發和生產，實現電動化轉型的加速來扭轉銷量退坡。
今年1月，嵐圖與華爲正式籤署战略合作協議，雖然官方沒有披露具體細節，但業內普遍認爲，二者或通過HI模式進行合作，嵐圖的新車會搭載華爲的智駕和智艙。
在新能源轉型規劃下，東風集團將2024年銷量目標定爲320萬輛，是2023年實際銷量的1.5倍，並預計兩年內推出14款新能源乘用車車型。在海外市場方面，東風計劃新增海外經銷商140家以上，2024年實現30萬輛出口目標。
標題：大幅降價未能挽救神龍汽車銷量，背後的東風集團更是連續5年下滑
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