衆所周知，豐田汽車董事長豐田章男一直都不喜歡電動汽車。

　　去年10月，由於宏觀經濟的不確定性，全球電動汽車增速开始放緩，豐田稱人們“終於看到了電動汽車的現實”。

　　現在，豐田章男依舊看衰電動汽車。他在最近出席的一場行業活動上大膽地預測，電動汽車最多佔據汽車保有量的30%。

豐田汽車董事長豐田章男

　　長期以來，豐田始終認爲，通過混動、插電混動、純電動和氫燃料電池車的搭配，能夠最大程度降低碳排放並滿足消費者需求。

　　業界分析認爲，豐田章男此前唱衰電動車是因爲給豐田的“多元化技術路线”站台。

　　但這次或許有別的原因。

　　中國在2023年首次超過日本，成爲全球汽車出口量第一國，且增長的主要動力來自新能源車（出口量同比增長77%）。豐田章男作爲日本汽車行業協會會長，想必是看在眼裏，急在心裏。

　　要知道，5年前中國汽車出口量還只有日本的四分之一。5年過去，豐田最暢銷的車型之一——第八代凱美瑞終於迭代到了第九代，而東海另一邊的中國卻已經迭代出了各種“遙遙領先”的產品。如今，比亞迪高調殺入日本，豐田在中國的表現卻逐年走低。

　　這一高一低，一進一出間，豐田章男說出“電動車最多佔30%”的預測，很難說完全不帶點情緒。

　　而支持該預測的論據也是老生常談，比如，“汽車行業的敵人是二氧化碳，我們應該通過多元化的路徑而不是依賴於任何單一類型的車輛。”他還表示，我們應該讓客戶，而不是法規或政治來決定應該走哪條技術路线。

　　豐田章男指出，地球上大約有10億人仍然生活在沒有電力的地區，這限制了電動汽車的吸引力。所以，“純電動汽車將只佔領30%的市場，其余部分將由混合動力車或使用氫燃料技術的汽車佔據。”

　　豐田在積極推動電動汽車方面落後於競爭對手。這家日本公司此前曾承諾到2030年提供30款純電動汽車陣容；相比之下，大衆集團計劃到2030年提供70款純電動車型；寶馬計劃到2030年將純電動汽車的銷量佔比提高到50%。彭博社預測，到2040年，道路上44%的乘用車將是純電動汽車。

　　豐田的股東一直在批評豐田及豐田章男，稱公司向電動汽車轉型懈怠。2023年1月，豐田章男辭去CEO（社長）職務，退居二线，成爲董事長（會長）。由當時雷克薩斯總裁佐藤恆治（Koji Sato）接任，因爲其更愿意接受新技術，比如純電動汽車。

　　然而，隨着全球範圍內的電動汽車增速放緩以及該公司混合動力汽車的銷售增長，豐田又對混動車的前景燃起了希望。

　　2023年前11個月，豐田的混合動力汽車銷量同比增長了30%，累計達到310萬輛。

　　豐田在去年11月將RAV4、卡羅拉和雅力士等混合動力車和插電式混合動力車的強勁銷售歸功於北美和歐洲市場——恰好這也是對中國電動車設限最多的兩個地區。

　　由於拜登政府的新規定，補貼福利將排除帶有中國制造電池部件的車型。歐盟則對中國電動車展开反補貼調查。根據美國咨詢公司Cox Automotive最近的一份報告，其指出，即使是平價電動汽車噴湧的中國，預計2024年也會降速。

　　電動汽車普及速度放緩可能真的會成爲全球趨勢。比如外媒報道稱，福特最近就表示將停止純電動F150的生產；福特電馬(配置|詢價)Mach-E也已暫停更新。

　　咨詢公司Rho Motion的數據負責人Charles Lester認爲：“（電動車）不可能每年（銷量）都翻倍。”

　　如果光從“對抗二氧化碳”的角度來看，電動汽車的確不是當前最高效的路徑。

　　但如果從經濟角度來看，經濟增長了，擁有更多科技含量的電動汽車的需求就會提升。需求提升，又會促進經濟增長。電動汽車已經與經濟形成了良性互動，也是經濟增長的壓艙石。

　　從歐美鼓勵電動車產業鏈“回流”的動作中，就能感受到他們的急迫。從這個角度而言，還糾結於電動車是不是最環保的豐田章男，有些停滯不前了。

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標題：混動車賣得不錯豐田章男又开始看衰電動車

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