鞭牛士 今日報道

2024年，新能源車駛入「智能化」賽道，車企們爭相展示自家在智能駕駛、智能座艙的成果，秀出智能化肌肉。

造車新勢力、跨界科技巨頭往往被認爲在汽車智能化領域更勝一籌；傳統車企則相對落後，甚至會收到用戶「車不錯，但智能化差點」的評價。

如今，這個印象被比亞迪打破了。

在日前的比亞迪夢想日上，比亞迪重磅發布了新能源汽車智能化發展全新战略——整車智能。

重新定義智能汽車

傳統汽車搭載人工智能等新技術，逐步成爲智能移動空間和應用終端，這是汽車行業追求的智能化轉型。

但目前只要提到智能化，總是把它與智能座艙、智能駕駛畫上等號，「汽車智能化」概念被窄化。

智能化絕不止智艙智駕，比亞迪提出，「整車智能，才是真智能」。

對於車企而言，整車智能是個更高更難的挑战。

首先，在實現汽車智能化前，需要打好汽車電動化的基礎。「如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，說倒就倒」，一身工裝的比亞迪董事長兼總裁王傳福稱。

其次，「東拼西湊，湊不出整車智能」。王傳福稱：「如果說一台車，動力系統是买來的，底盤系統也是买來的，智能系統還是买來的，連順暢的交流都做不到，那它怎么能實現真正意義上的智電融合呢？」

每個車企都想實現「全棧自研」，但目前多數智能汽車的各個系統是由不同供應商採購組裝而成，這就導致各系統之間無法聯動融合。

2018年，比亞迪提出「新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化」；對於整車智能，比亞迪已經做好了兩大領域的技術積累。

在電動化上，比亞迪相繼推出F3e、F3DM、800V高電壓平台、刀片電池等技術和產品，三電系統持續領先。

今年，比亞迪成爲全球新能源汽車銷量冠軍，也成爲中國汽車工業70年以來首個進入全球銷量前十的中國汽車品牌。這是比亞迪在上半場交出的成績單。

而電動化領域的積累，爲比亞迪的智能化下半場打下堅實的基礎。

另一方面，整車智能得益於比亞迪全棧自研、垂直整合帶來的战略優勢，是比亞迪長期主義、重視技術的战略成果。

在夢想日上，比亞迪十大工程師天團首次亮相。如今，比亞迪擁有9萬余名工程師，是全球研發人員最多的汽車企業。

汽車智能化的競賽，比亞迪將繼續領跑。

「璇璣架構」+「璇璣AI大模型」

璇璣架構，是比亞迪整車智能的重要組成部分。

作爲行業首個智電融合的智能化架構，璇璣由一腦(中央大腦)、兩端(雲端AI、車端AI)、三網(車聯網、5G網、衛星網)、四鏈(傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈)構成。

璇璣架構讓汽車擁有了智能化的「大腦」和「神經網絡」，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精准控制和協同執行。

與璇璣架構匹配的，是璇璣AI大模型，這是行業首次將人工智能應用到車輛全領域。

值得一提的是，璇璣AI大模型擁有業界最龐大的數據底座、行業領先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景。

2023年，生成式AI席卷全球，在AI的iPhone時刻，車企也將大模型運用到汽車智能領域。

除了比亞迪，去年，理想汽車也推出了全自研多模態認知大模型Mind GPT，可以覆蓋111個領域，擁有超過1000種以上的專屬能力。

「易四方泊車」，是比亞迪整車智能在現實的應用。比亞迪將易四方技術與智駕的泊車技術完美融合，結合四電機靈活平穩的控制能力，可以自動實現精准旋轉入庫。

在夢想日上，比亞迪還正式發布全新的DiLink智能座艙平台和DiPilot智能駕駛平台。

其中，DiLink以跑分命名，DiLink 100平台跑分在50至100萬分之間，DiLink 150平台跑分在100至150萬分之間，這兩大平台已經在比亞迪各系列車型中搭載。

基於芯片性能的統一，比亞迪將以算力命名各平台智能駕駛輔助系統，針對L2級智能駕駛輔助系統，比亞迪將統一命名爲DiPilot 10、30平台。針對天神之眼高階智能駕駛輔助系統，統一命名爲DiPilot 100、300、600。

除此之外，比亞迪還展示了了車載無人機、全場景數字鑰匙、全場景智能語音、車載衛星通信、天神之眼高階智能駕駛輔助系統等智能化成果。

比亞迪的整車智能战略，能夠讓車更懂人，實現範圍更廣的個性化設置，做到千人千面。

整車智能的未來

隨着智能化競賽开啓，新勢力、自主品牌、傳統豪華品牌都加大了在AI等科技領域的投入。

近日，在2024長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮透露了和華爲合作的進展。長安與華爲的新合資公司暫定名爲「Newcool」，涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數字平台等智能化領域。

除了與華爲的合作，長安還推出「北鬥天樞」智能化計劃，口號是「無智能、不長安」。

不造車的華爲，推出了智能汽車數字平台（iDVP）、智能駕駛計算平台（MDC）和HarmonyOS智能座艙平台三大平台，並發布鴻蒙智能汽車技術生態聯盟。

去年12月，小米汽車正式發布，而智能駕駛一直被認爲是小米汽車的殺手鐗之一。雷軍介紹，小米汽車智能駕駛團隊規模有1000人，測試車輛200輛。 

在智能座艙領域，小米汽車智能座艙搭載高通驍龍 8295 芯片，小米澎湃OS正式上車，「人車家全生態」從此閉環。

在智能汽車新時代，比亞迪也會繼續加大在整車智能領域的投入。

王傳福描繪了比亞迪的智能化圖景，並稱從2024年开始，比亞迪計劃投入超1000億元研發資金。

在夢想日上，比亞迪十大工程師天團首次亮相。在過去的2023年裏，比亞迪共申請專利超6700項，平均每個工作日27項，目前累計專利已超4.8萬項。

具體在智能駕駛領域，比亞迪共有4000多名工程師，其中1000多人負責算法和硬件，3000多人負責軟件。

目前，比亞迪L2級智能駕駛搭載量位居中國第一，「天神之眼」高階智能駕駛輔助系統量產交付，同時還成爲全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業。

除此之外，比亞迪同時宣布投入50億建設全球首批全地形專業賽車場，構建並大力發展新能源時代的汽車文化，助力百萬人下賽道。

據中國汽車工業協會統計分析，2023年新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長37.9%。在新能源汽車加速滲透市場的同時，車企也加快了智能化的腳步。

智能座艙、智能駕駛、芯片、大模型……在新能源下半場的比拼中，新勢力、傳統車企、科技巨頭的智能化競爭愈發激烈。

在這場變革中，提出「整車智能」战略的比亞迪能否繼續領跑？我們拭目以待。

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