800V，2024年將卷向何處？
回顧2023年，關鍵詞便是“卷”。卷價格、卷技術、卷產品、卷營銷。800V便是內卷之下的重要技術之一。
隨着電動化逐步深入，新能源汽車進入全方位競爭時代，不僅在性能上不斷追求極致，同時在續航和充電領域不斷革新。800V作爲超充生態上的重要環節，成爲衆多車企角逐的焦點。
2019年，保時捷發布首款800V車型Taycan(配置|詢價)之後，各大車企紛紛跟進。自主車企更勝一籌，以百米衝刺的速度狂奔，勢必在800V技術上搶佔先機。目前，上汽、廣汽、吉利、蔚來、小鵬、理想、小米等主流車企均推出了800V高壓車型。
圖片來源：吉利汽車
相關數據顯示，2023年我國800V車型滲透率約爲2%。800V車型價格還將不斷下探，進入15-20萬元區間。1月5日，吉利將用於極氪的SEA純電架構下調至銀河系列產品，吉利銀河E8 作爲800V車型，正式卷入20萬級的大衆市場。
這也意味着，“800V大战”即將升級。中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉預測，汽車行業內卷進入2.0階段，車企將新技術上車當做重要競爭手段。2024年800V高壓快充將會快速普及、放量。
如果說，2023年是800V作爲新技術小試牛刀，那么2024年將會是800V上車大年。2024年，800V又將卷至何處？
800V，起於保時捷，卷於自主車企
2019年，保時捷推出了全球首款採用800V高壓電氣系統的純電車型Taycan。這款通過在車內單獨增加電荷泵，將充電樁中的低壓直流電源升壓轉換成高電壓的直流電源，從而實現 800V 的高壓充電。
通過800V技術加持的Taycan，可以在22.5分鐘時間，把93.4kWh電池從5%充到80%。這樣的充電效率，即使放在電動車不斷進行技術升級的今天，依舊很有競爭力。
不過，這款車型通過增加電荷泵之後，除了體積增加之外，額外成本也隨之增加。相關數據顯示，單獨增加這樣一個零部件的成本就接近五六千元。因此，800V技術也一直是高端車型的標配。
在國內市場，吉利在2020年發布的純電 SEA 浩瀚架構中，就支持800V技術。2021年，比亞迪推出的e 平台 3.0也支持800V。不過，考慮到成本和產品節奏的情況，當時雙方均未推出800V量產車型。
再到2022年，極狐阿爾法S HI版支持800V快充，不過充電功率僅爲187kW，再加上車型銷量不高，並沒有給800V技術的普及帶來多大助力。
“超級快充是大勢所趨，國內外企業紛紛跟進800V架構。”汽車充電行業資深人士王斌（化名）向蓋世汽車表示，相較於400V充電電壓，800V高壓系統可提升充電功率和驅動功率，使得整車性能明顯提高，同時有效減少整車线束等零部件重量及成本。
當然，快充也可顯著改善續航焦慮。隨着提升續航的邊際成本增加，加快充能速率才能有效解決充電焦慮，促使新能源車擺脫木桶效應，實現與燃油車相當的補能體驗，從而全方位提升消費者的使用體驗。
2023年是800V技術普及之年。縱觀2023年發展情況，800V快充平台車型加速落地，並且在價格上進一步下探。
圖片來源：小鵬汽車
去年4月，理想汽車發布純電解決方案，搭載寧德時代4C麒麟電池，开啓10分鐘快充時代；同年6月29日，起售價20.99萬元的小鵬G6(配置|詢價)上市，首發量產全域800V高壓碳化硅平台，快充峰值功率280kW，帶動800V快充平台車型價格下降到20萬元區間。
截至目前，已經推出和確定會推出800V高壓平台的汽車品牌超過20家。比如，比亞迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚平台、現代E-GMP、奔馳EVA電動模塊化平台、智己全域800V雙碳化硅平台、小米汽車800V碳化硅高壓平台等。此外，據蓋世汽車初步統計，市面上已經發布的800V高壓車型已經超過50款。
總體來看，2023年800V技術賦能取得初步效果，800V車型正成爲車企營銷的一大亮點，800V車型銷量效應逐步顯現。比如，小鵬G6 800V車型月銷量近9000輛，助力小鵬汽車從危機邊緣走向穩定發展；作爲旗下800V車型，智己LS6月銷達到9878輛，爲智己貢獻出95%的銷量。此外，極氪007預售40天，訂單就超過5萬輛，800V技術功不可沒。
800V技術爲何如此受寵？
衆所周知，新能源汽車焦慮主要集中在兩個方面：第一是擔心車輛本身續航能力不足；第二是擔心補能效率不足。
新能源汽車發展早期，消費者和企業將關注點集中在車輛續航方面。如今，動力電池技術不斷提升，續航能力逐步增強，甚至出現“1000km”續航裏程的動力電池，新能源車續航問題正逐步弱化。不過，充電難、充電慢的問題越來越受到重視。
“快充在行業裏定義比較廣泛，我們一般將充電倍率2C以上，最高功率120 kW成爲快充。”充電行業技術人員李默（化名）表示，快充將有效解決充電焦慮問題。“相比於換電這樣重資產的運營模式，快充的發展前景更爲清晰。”
李默指出，目前實現快充的兩種技術方案中，有大電流快充和高電壓快充。“大電流快充的代表方就是特斯拉，V3超充最高電流可達到700A。”李默表示，特斯拉的快充方案優點在於改造簡單，但是發熱嚴重，高效充電無法實現全覆蓋。
另一種方案則是高電壓快充，這項方案的技術特點是熱損耗小，有利於线束減重，不過需要配合高壓充電樁基礎設施建設，對車輛的硬件要求也增加。“目前來看，高電壓方案是業內的主流方案。”李默表示。
“800V高電壓快充指整車高壓電氣系統電壓在550-930V，高於傳統230-450V新能源電壓範圍。”李默進一步強調，電壓提升後電流減小，電池損耗、线束損耗均減小，整車能效提升，同時縮小线束直徑更有利於整車布局。
當然，快充的普及需要電芯、電車和充電樁的共同技術進步，三者缺一不可。在王斌看來，電芯材料高倍率化、電車平台高壓化以及快充樁普及，是快充模式商業化應用進程的三個決定性條件。
綜合來看，800V高壓系統主要包括三個方面：第一，800V高壓快充，主要從動力電池的充放電角度出發，可以實現快速充電；第二，關鍵組成部分採用800V高壓，比如電驅系統採用800V高壓；第三，整車全域800V高壓，即電驅、電控、電池等都支持800V高壓運行。
出於成本和技術難度的考量，目前多數企只採用800V高壓快充。首先，800V高壓快充已經可以很好解決消費者關心的充電效率問題，此外800V高壓快充的技術成本偏低，符合當下新能源汽車極致性價比的追求方向。
當然，無論是800V高壓快充，還是800V電驅系統，亦或是整車全域800V高壓，帶來的優勢都十分明顯。如果未來全部實現整車全域800V高壓，完全滿足充電快、動力足、損耗低、續航長的需求，就能很好地補足新能源汽車的最後一塊短板。
如王斌所言，800V車型逐步上量，意味着800V時代已經拉开序幕，將推動新能源汽車行業全面走向“高壓化”“標准化”。“800V是行業公認的一個快充技術，隨着技術標准的統一，推動電動車實現充電共享，既能節約社會資源，又能進一步解決用戶需求。”
800V，前景很美好，現實亦骨感
誠然，800V技術的前景確實美好，但是也有諸多問題需要解決。
“800V高壓技術並非越超前越好，選擇合適的上車時機才重要。”對於800V的發展情況，某頭部新勢力車企負責人認爲，當下“大幹快上”800V的時機並未完全成熟。
他從基礎設施、技術難度和成本三個方面進行了闡述。第一，基礎設施的建設並未完全就緒。“比如，在發達地區有800V的充電樁，浙江覆蓋率達到70%，但是在不發達地區只有30-40%，只有400V的充電樁是無法完成快充任務的。”
第二，材料問題是不可忽視的問題。在400V電壓平台下，電氣系統的各個電子元器件採用的IGBT絕緣柵雙級型晶體管，隨着800V高壓的應用，IGBT電子器件已經無法承受800V乃至更高的電壓接入，於是業界便將目光轉向絕緣性和耐熱性的碳化硅。“大家都在拼命建碳化硅模塊的工廠，但真正大規模發力要到2025、2026年。”
第三，成本問題依舊是重要的阻礙。該負責人認爲，如今碳化硅的成本偏高，符合高壓快充的電芯成本也比較高，“當碳化硅成本降到與IGBT成本差不多，高壓電芯和普通電芯成本相當，便是800V大幹快上的好時候。”
圖片來源：鴻蒙智行
該負責人的觀點，與智界S7(配置|詢價)的案例不謀而合。不久前，智界S7开啓交付，有車主發現這台車僅支持750V（含）以上的快充樁，與宣稱的800V車型不符。
隨後，智界S7客服回應稱，這款車採用全系800V高壓平台，無法適配500V低壓樁。對此，有業內人士猜測，該款車型或許爲了降低成本，直接取消了升壓器。因此，被網友調侃爲“只能加95號汽油的電動車”。
這也說明，800V快充的普及，還需要一定的時間。面對高壓快充樁建設不均衡以及相關技術問題，800V的大規模推廣，還是會存在一定的阻礙。
當然，這些問題並不能阻擋800V前進的步伐。2024年將會是800V車型大量推出的一年。有咨詢機構預測，按照當前快充車型估算，預計24年國內乘用車快充滲透率有望提升至7%左右，其中極氪、問界、阿維塔、智界、小鵬、理想等貢獻主要銷量，25年國內乘用車滲透率預計進一步提升至10%。
不可否認的是，新技術誕生往往會面臨技術挑战和商業化困難，大規模應用也並非朝夕之功，800V的大面積普及尚需時日。好在，自主品牌對技術架構積極地嘗試，產業鏈上下遊的積極探索，正逐步解決技術和商業難題，爲800V的發展开創了一個良好的局面。
2024年，800V還將會進一步卷性能、卷成本、卷基礎設施、卷推廣力度，800V高壓快充技術也將不斷走向成熟。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：800V，2024年將卷向何處？
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