界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 趙柏源

　　1月18日，財聯社報道稱，國內主要汽車公司及相關重點產業鏈企業在京召开座談會，圍繞汽車產業發展及展及穩鏈補鏈強鏈等方面進行討論。

　　據悉，此次座談會是由國家相關部委直接組織的。座談內容包括促進新能源汽車產業高質量發展，提振新能源汽車消費，鼓勵企業發展海外市場等內容。

　　新能源汽車是推動國家工業和經濟增長的战略性競爭產業。智能電動化的技術突破不僅帶動一批自主品牌快速成長，也讓原本傳統固化的汽車供應鏈格局湧現了一批新角色。在新能源汽車產業中發展起來的中國汽車零部件公司正在崛起，汽車供應鏈國產替代潮正在到來。

　　過去傳統汽車制造採用衝壓加人工焊接的模式，後隨着自動化技術發展，形成衝壓加機器人焊接模式。特斯拉是首個將壓鑄技術應用在車型生產中的汽車公司。這項工藝可以大幅減少生產线和基礎設施的需求，簡化生產流程和縮短生產時間。

　　例如，特斯拉上海超級工廠應用了6000噸級壓鑄機，在焊接流程中簡化了Model Y(配置|詢價)車身後底板的連接工藝，從而大幅降低了車身焊點和塗膠量，將制造時間從2小時鐘壓縮在5分鐘以內。原本需要70多個零件焊起來的後底板，現在可以一次壓鑄成型。

　　想要實現這一工藝，關鍵在於壓鑄機的技術突破。特斯拉給全球最好的六家壓鑄機公司提出了需求，只有意德拉接受並成功完成了挑战，這是國內企業力勁科技旗下品牌。晚點報道稱，過去三年力勁科技賣出了近70萬台超大型壓鑄機，每年能讓750萬輛汽車用上一體壓鑄車身。

　　一體化壓鑄工藝在特斯拉的帶動下，引發了車身制造技術變革，成爲汽車公司跟進的方向。小鵬汽車、問界等新勢力品牌都在布局。還未量產上市的小米汽車首款車也在規劃應用一體化技術。小米董事長雷軍提到，小米採用了9100噸一體化壓鑄工藝，由小米與國內制造企業海天集團聯合研發。

　　在汽車廠商的相繼迭代演進下，最大的壓鑄機從6000噸級提升至1.6萬噸。另據公开信息，力勁科技正在爲哪吒汽車研發2萬噸鎖模力的壓鑄機，用於生產微型車的底盤。

　　不僅是一體化壓鑄技術，新能源汽車的蓬勃發展帶動了一批供應鏈新軍出現。過去空懸技術主要掌握在大陸、威巴克等國外汽車公司，應用在保時捷等超豪華汽車品牌上。但是，保隆科技、孔輝科技等國產供應商抓住了電動化崛起的機會。

　　相比於海外供應商兩年或以上的开發周期，國內空懸企業產线自動化率高，开發周期可以壓縮在18個月左右。與此同時，國內企業的空簧產品售價較海外供應商低四分之一，從而幫助新能源汽車廠商將這一技術標配在30萬元級產品上。

　　伴隨着理想汽車L系列車型的熱銷，作爲供應商的孔輝科技也賣出了超過20萬套空氣懸架。目前，孔輝科技供貨車型共有9款，在國內的市佔率達到了42%，相當於第二、第三名市佔率相加。

　　車載激光雷達是另一個典型的國產零部件供應商崛起的領域。法雷奧是國際知名的乘用車激光雷達廠商，市場份額一度高達79%。但隨着禾賽科技、速騰聚創等國產供應商的出現，法雷奧的市場份額已降至2022年的24%，中國激光雷達廠商控制了73%的市場份額。

　　今年1月，速騰聚創港股掛牌上市，开盤市值超過190億港元，成爲全球市值最高的激光雷達企業。速騰聚創的客戶不僅有小鵬汽車、問界、零跑等新勢力，還包括豐田汽車等傳統大廠。

　　新能源汽車重塑的不僅是整車市場格局，汽車供應鏈也迎來顛覆性改變，新的零部件龍頭正在誕生。

標題：新能源汽車崛起催生供應鏈國產替換潮

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