文/土木

2024年已經過去了一個月，細心觀察下，似乎行業又出現了集中新趨勢，尤其是新能源汽車方面。

首先是新能源汽車加速出海，產品的正向定義也將更加清晰。這意味着國內品牌將進一步走向全球市場，產品的正向定義將變得更加重要。品牌需要注重產品的正向定義，不斷提升產品的品質和競爭力。

其次是市場將出現更多細分車型、創新車型。隨着消費者對新能源汽車的認知度不斷提高，他們對於車輛的需求也更加多樣化。新能源汽車企業需要不斷創新，推出更多符合消費者需求的細分車型、創新車型。

還有就是車機與手機的融合將進一步加強，操作系統 也將打通，實現更加便捷的互聯互通。這意味着消費者在使用車輛時將能夠更加方便地與手機進行交互，實現更加智能化、便捷化的用車體驗。

另外，2024年新勢力車圈格局迎來大洗牌，會有新勢力出局，也許還能看到知名品牌有大動作，比如被收購什么的，另外價格战肯定還沒有到頭，以及智駕這個點會逐漸成爲20萬以上用戶購車的重要選項。

如果2024年輔助駕駛還僅僅停留在高速的L2上面，那基本也就告別20萬以上的牌桌了。所以2024年各家都會加快智駕的研發和上車速度，要是不能在廣深杭等一线城市搞個城區無圖智駕，那就明顯落後了。

新能源車的續航這一塊兒其實已經不太能卷了，充電速度還得看基建，但這個需要時間，智駕好不好成爲了新能源車吸不吸引人的關鍵點。

在2023年年末，各大車企紛紛採取了一系列行動。例如，華爲與長安汽車宣布成立一家專注於智能網聯汽車智能駕駛系統及增量部件研發、生產、銷售和服務的新公司。理想汽車官方宣布L系列車型將實現覆蓋高速及城市環线的全場景智能駕駛NOA功能。

極越01(配置|詢價)則宣布提供高階智駕服務，用戶可免費使用一年。智己汽車官方宣布，其LS6(配置|詢價)城市NOA功能將於2023年底啓動用戶公測。小鵬汽車在年底前將在50多個城市开通相關服務。華爲余承東在新款問界M7的發布會上，將智能駕駛的覆蓋範圍提升至全國範圍，將競爭推向新的高度。

不難看出，智能駕駛已經成爲車企新一輪競爭的重要砝碼。

而智能座艙的下一年，自然離不开AI大模型。實際上，受到ChatGPT的爆火影響，中國汽車行業也迅速將大模型納入到汽車智能化的評價體系當中，大模型上車已經成爲2023年中國汽車行業的熱詞之一。

百度、阿裏、華爲等科技巨頭紛紛跟進研發本土生成式AI大模型。2023年初百度文心一言推出時，多家汽車品牌便先後宣布接入；華爲智選車車型更新的鴻蒙4.0系統中，語音助手小藝也接入盤古大模型；近期上市的奇瑞星途星紀元ES(配置|詢價)搭載的“LION AI”大模型則是來自科大訊飛星火大模型。除了與第三方供應商合作之外，部分汽車品牌也選擇自研路线，比如理想和吉利。

車企們對AI上車的熱衷也反映出一個趨勢，電動汽車越來越像智能手機——駕駛只是電動汽車最基礎的功能，它的重要性可能將讓位於更多軟件功能，就像如今通話和短信在智能手機裏的地位一樣。

寫在最後：

2024年，大屏、沙發、冰箱所帶來的新能源第一次消費體驗升級的新鮮感逐漸過去，消費者的體驗感將逐漸回歸到“補缺層面”。

哪些車企能在現有技術條件下在新的一年真的做到消費者體驗的查缺補漏，誰就能在半存量競爭中維持進入到最終決賽圈的可能性。

標題：2024年新能源汽車的發展趨勢更加明確：智能化升級

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