汽車行業內素有“得家轎者得天下”之說，其原因在於家轎市場一直都是佔有率最高，體量最大的市場，想要在該市場分得一杯羹是非常困難的。曾幾何時，A級轎車市場都是被合資品牌所壟斷，中國品牌甚至很難榜上有名。

　　不過，這種壟斷終於在2023年，被中國品牌汽車——比亞迪秦所終結。根據乘聯會數據顯示，比亞迪秦2023年12月銷量爲46394輛，再次斬獲A轎月銷量冠軍。而其2023年1-12月年度累計銷量482145輛，大幅領先第二名軒逸，代表中國品牌13年來首次斬獲年度家轎冠軍。對於比亞迪乃至中國品牌來說，都具有裏程碑性意義。

　　2023年11月25日，比亞迪迎來了第600萬新能源車下线，而距離第500輛新能源車下线，也僅僅用了3個月的時間。這其中，就有秦家族不可忽視的一份功勞。2021年秦PLUS上市，僅用一年半時間就拔得緊湊型A轎月銷量冠軍的頭籌。2022年2月進入A轎銷量TOP3，2022年9月首奪A轎月銷冠軍。2023年2月，秦PLUS DM-i(配置|詢價) 2023冠軍版上市，开啓油電同價新時代；2023年4月，秦家族奪得全品類汽車銷冠；2023年5月，秦家族累銷量破百萬，成爲中國首個新能源A轎百萬IP；2023年秦家族全年累計銷量突破48萬輛，代表中國品牌打斷合資壟斷，一舉奪得2023年度家轎冠軍，以一個漂亮的“剪刀差”實力書寫了中國驕傲。

　　探究其背後原因，這一銷量裏程碑正是依靠比亞迪的科技力、體系力、品牌力以及服務力。

　　技術方面，比亞迪秦PLUS提供純電和插混兩種技術路线。

　　尤其是DM-i超級混動技術，爲消費者帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性產品力。相比純電車型，可油可電的混動車型能夠適應更多的消費人群。比亞迪DM-i這套超級混動由於採用了大容量刀片電池，所以日常城市駕駛更多是以純電行駛，駕駛感受更安靜、平順。而且得益於電機的特性，所以开起來無論是加速響應還是絕對動力也要優於同級別燃油車型。

　　同時，由於採用混合動力形式，能夠讓發動機和電機處在最優的工作效率區間，所以在兼顧駕駛體驗情況下還能帶來更低的能耗表現以及更長的續航能力。並且在刀片電池的加持下，安全性也能夠有很好的保證。

　　例如秦PLUS DM-i這套動力系統是由驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池組成，其中發動機最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛•米，配合電動機，百公裏加速僅爲7.3s。這樣的加速能力和很多2.0T小鋼炮兒有一拼。

　　日常城市工況形式，動力系統更多是採用串聯的方式純電驅動，得益於電機的快速響應，實際开起來的動力感受會更加輕快。少了發動機的介入，整體駕駛的靜謐性以及品質感都會優於傳統燃油車和以油爲主的混動車。

　　而在能耗方面，這台插混專用發動機熱效率高達43.04%，即便在虧電狀態下，也能實現百公裏3.8L的低油耗水平。也就是說，如果沒有充電條件，只是當純燃油車的开法來开的話，它的油耗水平也要大幅低於燃油車。

　　如果有充電條件的話，秦PLUS DM-i還提供8.32kWh和18.32kWh兩種容量的刀片電池組，滿油滿電續航裏程可以突破1245km，極大程度降低了續航焦慮。日常通勤使用時，它 55km和120km（NEDC工況）的純電續航裏程也足夠滿足上下班代步需求，能夠進一步降低用車成本。

　　除了硬核技術外，比亞迪還擁有成熟的制造體系，快速打通全產業鏈，在2023年推出秦PLUS DM-i冠軍版車型，憑借9.98萬元的起售價率先實現“油電同價”，再次成爲銷量的助推劑。

　　而在品牌建設方面，經過多年的市場檢驗，比亞迪王朝系列已經具備了足夠的市場認可度，並且在設計上形成家族體系。例如秦PLUS DM-i從命名方式到設計語言均充滿新國潮元素，比亞迪家族的Dragon Face設計語言，大氣、時尚的設計風格能夠符合大多數中國消費者的審美。

　　而在智能化方面，該車也配備DiLink 智能網聯系統，無論UI界面設計、科技感、流暢性還是內置的功能都能很好的滿足當下消費者對於智能車機的使用需求。

　　總的來看，在新能源時代，秦PLUS DM-i憑借更均衡的品牌、技術以及價格體系建設，讓它成爲同級別的水桶車型。此外，在市場越來越內卷的時代，比亞迪也加強了服務體系，進一步強化服務品質，爲車型賦予“軟實力”。

　　近日，秦PLUS DM-i推出了“限時燃油轉訂基金”，凡燃油車主或下訂燃油車的准車主，到店購买秦PLUS DM-i均可享受1萬元鉅惠基金。“998”限時進階“898”，如果你准備春節开輛新車回家，不妨考慮一下秦PLUS這位“家轎冠軍”。

標題：比亞迪秦2023年銷量超48萬台 13年來首奪年度家轎冠軍

地址：https://www.utechfun.com/post/320066.html