1月15日晚間，知名車企北汽藍谷發布業績預虧公告稱，公司預計2023年淨虧損57億元至52億元，上年同期淨虧損54.65億元。

值得關注是，北汽藍谷已連續3年巨虧，2020年—2022年分別虧損64.82億元、52.44億元和54.65億元。以2023年淨利潤上限計算，近4年北汽藍谷累計虧損超過220億元。

更奇怪的是，就在北汽藍谷發布預虧公告的兩天前，其母公司北汽集團發布2023年度經營業績，顯示銷量同比增長17.6%，營收超4800億元，實現經營與發展“雙突破”。

業績內容中還提到北汽藍谷旗下乘用車品牌極狐汽車和北京汽車，稱贊極狐考拉开闢“智能親子車”新品類，以健康、安全、便利爲核心，重新定義親子出行產品；超能純電SUV極狐阿爾法T5重新定義新一代家庭用車；北京汽車在海外市場取得一系列突破，北汽魔方相繼在阿根廷、厄瓜多爾、墨西哥、智利、祕魯等南美國家上市；布局中東市場，北京BJ60在阿聯酋上市；正式登陸波蘭市場，旗下X3、魔方和新X7同時上市，進一步擴大了在歐洲市場的版圖；目前，北京汽車已經在全球49個國家和地區开展業務，在全球市場留下深刻的“北京”印跡。

通篇透露出北汽集團對北汽藍谷在新能源汽車賽道上的表現很滿意，然而，“跌跌不休”的公司股價卻讓股民們很受傷。

北汽藍谷對此的說法是，新能源汽車市場競爭愈發激烈，公司爲不斷提升綜合競爭力，在技術研發、品牌渠道建設等核心能力上持續投入，對短期業績產生一定影響；公司產品銷量仍處於快速提升期，規模效應暫未顯現，導致產品成本階段性偏高；隨着後期新產品的陸續上市，產品結構逐漸豐富，渠道建設進一步完善，公司產品銷量及盈利能力有望持續改善。

但是同樣的說辭在前幾次預虧公告中已多次出現。

縱觀國內新能源汽車企業發展，似乎前幾年虧損是常態，蔚來7年虧約550億，2023年加大虧損；小鵬5年虧約250億，2023年加大虧損；即使是理想，前5年也虧了65億，直到2023年才盈利。但是北汽藍谷的前身北京新能源汽車股份有限公司成立於2009年，成立時間距離新能源汽車元年2014年整整提前了5年，相比於“蔚小理”這些所謂的造車新勢力更是要早得多。

憑借國內首家掛牌的股份制新能源汽車公司的地位，北汽藍谷銷量從2013年最开始的不足2000輛一路增長到了2018年巔峰的15.8萬輛，連續7年蟬聯國內新能源汽車冠軍，其中2017年銷量甚至超過特斯拉，成爲全球純電動汽車銷量冠軍。在盈利能力上，北汽藍谷在2017、2018和2019年分別實現淨利潤5940萬、7329萬和9201萬，當“蔚小理”這些造車新勢力仍在不斷燒錢的時候，北汽藍谷卻早就已經實現了盈利。

輝煌不再或因新能源補貼降低有關。在2018年之前，中國電動汽車市場雖然規模不能和現在相提並論，但是如果加上新能源汽車補貼，基本上能以半價拿下一輛電動車。補貼政策加持，再加上國企背景，北汽藍谷能夠化先手優勢爲盈利優勢也就不足爲奇。成也政策敗也政策，隨着2019年新能源汽車補貼新政的落地，國家大幅縮減了新能源汽車的補貼，這或許就是導致北汽藍谷衰落的原因。

好漢不提當年勇。北汽藍谷4年巨虧220億元是當下的事實，雖然背靠北汽集團這棵大樹，再虧幾年也不至於喫不上飯，可總拿相同的虧損理由發布連續的預虧公告，北汽集團等得起，股民真的傷不起啊！

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