近日，乘聯會發布了最新一期數據報告，2023年12月乘用車市場零售達到235.3萬輛，同比增長8.5%，環比增長13.1%。2023年全年累計零售銷量爲2169.9萬輛，同比增長5.6%。
從數據來看，2023年12月車市零售環比持續走強。乘聯會分析稱，12月促銷力度相較於歷年年末促銷力度更大，疊加地區性購車補貼費大多在2024年1月面臨月結、年結，從而促進消費提前釋放，推動年底銷量翹尾。
車市：零售環比大幅走強
自進入2023年以來，國家層面針對汽車行業的指引政策頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。在各項促銷費政策的加持下，車企爲了衝銷量，促銷力度和廣度都在加強，疊加地方政策的加持，因此對12月車市構成穩定支撐。
從品牌來看，2023年12月自主品牌仍然佔主導，零售銷量達到124萬輛，同比增長17%，環比增長8%；12月自主品牌批發市場份額58.2%，較去年同期增長0.8個百分點。
值得關注的是，2023年12月自主品牌國內零售份額爲52.9%，同比增長4個百分點；2023年自主品牌累計份額52%，相對於2022年同期增加4.6個百分點。
另外，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，奇瑞、比亞迪、長安、吉利等傳統車企品牌份額提升明顯。
在出口方面，2023年汽車出口延續了強勢增長特徵。從乘聯會口徑來看，12月乘用車出口（含整車與CKD）38.5萬輛，同比增長49%，環比增長3%。1-12月乘用車出口383萬輛，同比增長62%。
隨着出口運力的提升，12月自主品牌出口達到33.1萬輛，同比增長45%，環比增長3%；合資與豪華品牌出口5.4萬輛，同比增長81%。
值得關注的是，新能源汽車出口量持續攀升，12月新能源乘用車出口10.2萬輛，同比增長39.8%，環比增長19.4%，佔乘用車出口26.6%，較去年同期下降1.8個百分點；其中純電動佔比新能源出口的90%，A0+A00級純電動出口佔新能源出口的57%。
乘聯會方面表示，伴隨着中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。
從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車佔比近60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞市場崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步增量，海外市場也有數據开始顯現。
與中國品牌銷量節節攀升不同的是，主流合資品牌在國內的市場份額正在縮小，大部分合資車企銷量處於下滑態勢。從乘聯會發布的合資12月銷量數據來看，主流合資品牌零售79萬輛，同比下降7%，環比增長20%。
其中，12月的德系品牌零售份額20.5%，同比份額持平，日系品牌零售份額16.5%，同比下降2.3個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.3%，同比下降1.1個百分點。
主流合資品牌銷量下滑的原因也很簡單，主要是新能源板塊表現較弱，從而導致整體銷量表現不佳，也是當下所有合資車企最大的短板所在。盡管目前合資車企在新能源領域發力，但是效果並不明顯。
12月豪華車零售32萬輛，同比增長23%，環比增長18%。去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統豪車市場需求並不很強。
車企：南北大衆反超吉利
作爲2023年的收官月，12月國內主力車企銷量絕大部分都保持增長。從廠商零售銷量排名來看，前十的車企中有七家銷量高於去年同期，只有長安汽車和一汽豐田、廣汽豐田銷量不如去年同期，比亞迪仍然是冠軍，南北大衆排名超越了吉利汽車。
具體來看，比亞迪汽車依然一枝獨秀，2023年12月以30萬輛的零售銷量蟬聯乘用車銷量冠軍，同比增長34.2%，在乘用車市場上的份額達到12.8%。
從比亞迪公布的2023年度銷量來看，全年銷量爲302.4萬輛，同比增長61.8%，順利完成年初定下的300萬輛產銷目標。其中海外市場，比亞迪汽車2023年實現了334%的同比增長，全年出口超過24萬輛的好成績。
毋庸置疑，比亞迪銷量增長主要原因是產品足夠豐富，而且性價比很高，像比亞迪秦PLUS家族、宋PLUS家族等都是各自細分市場的明星產品，再加上騰勢D9和仰望品牌的貢獻，以及方程豹豹5也开始發力，整體銷量增長很快。
排在第二名的是一汽-大衆，2023年12月銷量爲21.3萬輛，同比增長18.3%，市場份額9.1%，全年銷量191萬輛（含奧迪進口車），同比增長4.8%，仍然是合資車企的老大。爲了刺激年底衝量，一汽-大衆此前也針對12月份推出了多重限時購車補貼。
在新能源汽車爆發期，一汽-大衆依靠燃油車還可以守住陣地也實屬不易，但加速轉型也迫在眉睫，盡管目前ID。系列市場表現不錯，但仍需更多新品豐富消費者的選擇。
得益於2023年12月的降價促銷，上汽大衆也收獲了不錯的成績。12月上汽大衆批發銷量14.3萬輛，同比增長17.4%，零售銷量爲14.7萬輛，同比增長2.2%，排在第三名，反超吉利、長安等一衆自主品牌車企。
上汽大衆之所以銷量增長，離不开旗下新能源車ID。家族的銷量貢獻，12月ID。家族單月交付19000輛，創下銷量新高，實現連續6個月銷量破萬的同時，2023年累計銷量10.97萬輛，其中ID.3車型上市至今累計銷量破10萬輛。
不過，根據上汽集團產銷報告，2023年全年上汽大衆累計銷量爲121.5萬輛，同比下滑達到了8%。
2023年12月，吉利汽車銷量爲12.9萬輛，同比增長2.1%，市場份額達到5.5%，排在第四名。根據吉利汽車官方數據，2023年吉利汽車全年累計銷量爲168.65萬輛，超額完成了165萬輛的年目標。
吉利汽車銷量爆發主要是新能源汽車增速較快，尤其是吉利銀河，以銀河L6、L7爲代表的新能源汽車銷量增長較快。2024年，吉利汽車將挑战190萬輛的銷量目標，其中新能源銷量目標爲增長幅度超過66%。
最近，吉利推出了多款新車，包括銀河品牌全新中大型純電轎車E8、極氪007等，這些車型都將成爲吉利全新的銷量增長點。
長安汽車2023年12月零售銷量爲12.3萬輛，同比下滑26.7%，市場份額5.2%，排在第五名。官方數據顯示，2023年全年銷量超過255萬輛，同比增長8.7%，實現了銷量連續3年突破200萬輛，完成年度280萬輛銷量目標的91%。
最近長安汽車的動作也很頻繁，與蔚來汽車達成換電業務合作，又與贛鋒鋰業籤署合作備忘錄，同時長安汽車將入股華爲成立的車BU獨立業務新公司。
隨着新能源領域的不斷布局，長安汽車目前已經形成了深藍汽車、長安啓源、阿維塔等新能源多品牌战略，後面銷量也會有不錯的表現。
排在第六名的是奇瑞汽車，12月銷量爲11.2萬輛，同比增長36.6%，市場份額4.8%；12月奇瑞汽車實現批發銷量20.8萬輛，同比增長110.1%。
之所以批發銷量和零售銷量差距較大，主要是奇瑞汽車在海外市場表現亮眼，不過目前以燃油車爲主的奇瑞，將在2024年插混市場火力全开，風雲系列已經蓄勢待發。
官方數據顯示，2023年奇瑞集團實現銷量“十二連漲”，累計銷售達到188萬輛，同比增長52.6%，完成200萬輛銷量目標的94%。2023年出口超93.7萬輛，連續21年位居中國第一。
東風日產擠進了2023年12月銷量前十榜單，以9.5萬輛零售銷量，同比增長42.8%的成績排在了第七名，市場份額達到4%。
根據東風日產官方數據顯示，2023年累計終端銷量爲79.1萬輛。從產品來看，軒逸銷量超37萬輛，憑借省油、舒適和科技等性價比，成爲家庭用戶的首選，還有天籟和逍客，這兩款車也是銷量助力，再加上年底優惠幅度，所以銷量也比較亮眼。
上汽通用五菱的表現也還算中規中矩，2023年12月零售銷量達到9.4萬輛，同比增長21.2%，市場份額達到4%。根據上汽通用五菱官方公布2023全年累計銷量數據顯示，2023年全年銷量爲140.31萬輛，其中乘用車全年銷量50.02萬輛。
盡管最近兩年，神車五菱宏光MINIEV(配置|詢價)的終端銷量有所下滑，但得益於2023年五菱繽果(配置|詢價)的推出，在一定程度上爲五菱在微型車、小型車領域挽回了不少銷量。
從細分車型來看，宏光MINIEV爲23.79萬輛；五菱繽果爲23.11萬輛，成爲上汽通用五菱繼“宏光MINIEV”後又一款爆款“神車”。
官方稱，五菱繽果連續2個月銷量超3萬輛，累計銷量爲23.11萬輛，基本與宏光MINIEV不相上下。
作爲豐田的兩大合資車企，一汽豐田和廣汽豐田分別排在第九名和第十名，不過2023年銷量同比均呈現下滑趨勢。數據顯示，2023年豐田在華累計銷量爲170.1萬輛，同比下滑12.36%。
豐田在國內的兩家合資公司推出的新車都採用雙車战略，在價格战和新能源的衝擊下，兩家合資車企在新能源領域表現不佳，燃油車市場份額被擠壓，目前凱美瑞除了要面對同級燃油車的競爭外，還要與深藍SL03、比亞迪海豹等新能源車爭奪市場，卡羅拉和雷凌同樣如此。
遺憾的是，在2023年12月銷量排名前十並沒有出現上汽通用、廣汽本田、長城汽車的身影，或許是價格战太激烈，整體競爭壓力較大。
新能源：市場滲透率繼續提升
數據顯示，2023年12月新能源車市場零售94.5萬輛，同比增長47.3%，環比增長12.1%。2023年1-12月累計零售773.6萬輛，同比增長36.2%。
從生產端來看，2023年12月新能源乘用車生產達到109.5萬輛，同比增長45.4%，環比增長10.5%。2023年累計生產892.0萬輛，同比增長33.7%。
從批發銷量來看，2023年12月新能源乘用車批發銷量達到110.8萬輛，同比增長47.5%，環比增長15.3%。2023年累計批發886.4萬輛，同比增長36.3%。
此外，新能源汽車的市場滲透率也在不斷提升。2023年12月新能源車國內零售滲透率40.2%，較2022年同期29.6%的滲透率提升10.6個百分點，全年滲透率35.7%提升8.1個百分點。
從車型品牌來看，2023年12月自主品牌中的新能源車滲透率64.6%；豪華車中的新能源車滲透率29.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.0%。
從月度國內零售份額看，12月自主品牌新能源車零售份額70.3%，同比下降0.4個百分點；合資品牌新能源車份額4.8%，同比下降2.2個百分點；新勢力份額14.9%，同比增加0.9個百分點；特斯拉份額8%，同比增加1.5個點。
從數據可以看出，2023年12月國內新能源汽車零售滲透率持續增長，已經超過60%，而且還在穩步增長，這說明市場對新能源汽車的認可度在逐漸升高，隨着各項基礎設施不斷完善和高性價比產品的推出，新能源汽車的保有量也會繼續上升。
不過值得關注的是，就目前來看新能源汽車市場銷量增長速度正在放緩，逐漸從增量競爭進入存量競爭，再加上價格战的影響，銷量增長已經進入平穩增長周期，未來的市場競爭一定也會更加激烈。
從新能源車企的表現來看，2023年12月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、賽力斯、理想、零跑等爲代表的增程式電動車表現尤爲較強。
此外，隨着自主車企在新能源路线上的多线並舉，市場基盤持續擴大，乘聯會數據顯示廠商批發銷量突破萬輛的企業達到21家，佔新能源乘用車總量92.8%。
值得一提的是，造車新勢力也在持續發力，2023年12月新勢力零售份額14.9%，同比增長0.9個百分點；蔚來、小鵬、理想等新勢力車企銷量同比和環比總體表現仍較強。
另外，在主流合資品牌中，南北大衆呈現強勢領先，新能源車批發30585輛，佔據主流合資純電動50.2%強份額，大衆堅定的電動化轉型战略初見成效，不過其他合資與豪華品牌仍需要發力。
在乘聯會發布的數據中我們也看到，普通混合動力乘用車也有着市場需求，2023年12月普通混合動力乘用車批發9.5萬輛，同比增長28%，環比增長21%。
不過，普混車型主要以合資車爲主，比如廣汽豐田、一汽豐田、東風本田、長安福特、東風日產等，另外混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
在新能源車企排名中，比亞迪排在首位，暫時沒有車企能撼動其地位，另外傳統頭部車企新能源車銷量同樣亮眼。
2023年12月，吉利新能源車銷量5.95萬輛，同比增長52.4%；長安新能源車銷量達到4.22萬輛，同比增長23%；上汽通用五菱新能源車銷量爲6.72萬輛，同比增長72.8%。
當然，特斯拉銷量也很亮眼，2023年12月交付新車7.58萬輛，同比增長80.8%。2023年全年累計銷量已超60.37萬輛，同比增長37.3%，趕超2020年特斯拉全球銷量之和。
值得一提的是，2023年12月造車新勢力的市場表現也非常不錯。其中，理想汽車共交付新車5.04萬輛，同比增長137.1%，1-12月累計銷量達到37.6萬輛，超額完成2023年30萬輛年度目標。
此外，雖然小鵬汽車和蔚來、零跑沒有進入榜單前十排名，但這些造車新勢力2023年銷量表現也很不錯，其中蔚來汽車2023年全年交付新車16萬輛，同比增長30.7%，在造車新勢力中的表現依然非常不錯。
零跑汽車2023年全年交付新車14.42萬輛，同比增長29%，歷史累計交付超30萬輛；小鵬汽車全年共交付新車14.16萬輛，同比增長約17%。
值得關注的是，華爲鴻蒙智行旗下AITO問界也开始發力，全系車型12月共交付3萬輛，同比增長195.8%。
官方表示，問界新M7(配置|詢價)在12月交付了20611輛，2023全年累計交付94380輛，目前問界新M7累計大定已突破12萬輛，對於問界系列的銷量帶動效果明顯。
小結：總體來看，2023年12月車市促銷價格力度特別大，提早釋放了部分購車需求，預計今年1月車企會逐步回收促銷，實現平穩銷售的階段。不過乘聯會也表示，由於去年春節早、政策退出後調整期等帶來的低基數原因，因此對今年1月零售大幅增長仍抱很大期待。（數據來源：乘聯會）
標題：2023年底銷量翹尾 12月車市零售持續走強
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