有着“黑科技”盛會之稱的2024 CES展在新年伊始拉开了大幕，不單是汽車企業參與度與日俱增，其他高科技企業也开始躍躍欲試。英特爾就宣布正式進軍汽車領域，將帶來下一代全新智能座艙，非常令人期待。蔚來掌門人李斌的一封2024內部信傳遞出大量的信號，在充滿挑战和機遇的一年中，蔚來將有多項動作同步推進。而小米汽車也是趁熱打鐵，再次與網友親密互動，回答提問，看來大家對小米汽車的關注度絲毫不減，究竟最終定價多少呢？一同來回顧下本周微博熱搜話題。
#2024CES#
閱讀量：2356萬
事件回顧：CES 2024國際消費電子展於1月9日至12日在美國拉斯維加斯舉行，作爲全球最大的科技盛會之一，此次展會一共有來自全球150多個國家，並且擁有世界財富500強中的309個公司參與注冊，CES 2024將匯聚全球最前沿的科技產品和創新思想，展現科技與生活的無縫對接。
網友熱議：
點評：新年伊始，熱鬧的還不僅只有國內的汽車市場，遠在大洋彼岸的拉斯維加斯，同樣因爲有着“黑科技盛會”之稱的CES 2024國際消費電子展再次引得業內關注。CES的影響力可謂相當廣泛，隨着技術大融合、AI智能科技等高速發展，在這場全球最大的消費技術產業盛會之一上，汽車產業上的新技術如今被更頻發搬到展台，不誇張的說，CES展已經和汽車密不可分了。
2024年CES的四大主題是人工智能、可持續發展、移動科技、人人享有的安全。如果和汽車相結合，你會發現每一點都是密不可分，如今汽車已經邁入智能化、電動化時代。人工智能領域的成果在汽車上有着非常具體的體現，這一點在國產新能源車上就最能體現。而可持續發展領域也是廠家關注的重點，環保、低碳、回收再利用等等，讓汽車變得不再是消耗大戶，而變成節能減排的代表。至於移動科技、共享等方面，在5G網絡、算力、平台等基礎條件大幅提升的前提下，給汽車發展提供了前所未有的可能性，車聯網一體化，車家一體等等都慢慢變成了現實。
如今的國際展會一定少不了中國企業的身影，更不用說中國已經連續多年霸榜汽車產銷冠軍，特別是新能源汽車領域，中國車企的表現贏得了世界的矚目。就比如在現在非常流行的車內聯體屏幕上，此次參展的京東方科技集團體現“科技”和“綠色”兩大特色，不僅帶來全球首發的45英寸9K氧化物MiniLED車載貫穿屏，擁有10K超高分辨率、軟硬融合的BOE智慧座艙解決方案也備受與會者關注。
2023年人工智能（AI）大模型在全球掀起一波產業新浪潮，也成爲本屆CES焦點話題，大量中國企業在此展示自身在AI領域的能力與成果。據報道，CES期間，阿裏和聯想都展示了結合AI的最新應用和硬件產品。國外媒體報道稱，中企展出的產品很多涉及移動出行、智能汽車等領域，這些被認爲是中國在全球AI應用領域佔據優勢的產業方向。看完這些，是不是也十分想身臨其境，感受一下CES展的獨特魅力了？
#蔚來汽車2024年开年內部信#
閱讀量：713.7萬
事件回顧：近日，蔚來董事長、CEO李斌發布了2024年第一封內部信。在信中李斌總結，2023年對蔚來而言是“充滿挑战、難忘的一年”。
網友熱議：
點評：如果說要給李斌的這封內部信總結一下，大概可以概括爲，“有更強的危機意識、提高執行效力、避免無效和低效的投入”。透過信件，不難看出李斌以及其管理團隊承擔的壓力。但俗話說，“有壓力，才更有動力”，蔚來還將與哪些品牌籤署換電協議，旗艦車型ET9等項目在接下來會有怎樣的進展？蔚來的2024表現，無疑更受關注。
危機意識，是李斌在信中格外提醒的，遇到更強大的對手，面對越來越多的優秀產品，面臨更激烈的價格战和輿論氛圍，再加上十分不確定的大環境。李斌要求所有同仁要保持足夠的清醒，放棄不切實際的幻想。
同時李斌也相當於給內部“敲黑板，劃重點”，相當於理清2024的發展核心，首先就是確保核心技術的長期投入，保證產品的足夠領先性與按時交付。很明顯，產品質量和創新研發還依舊是生存的基礎。其次，提升銷售與服務能力，確保在更激烈的市場競爭中不會落後。最後一點就是，確保3個品牌9款核心產品穩步推進。面臨更卷的市場和更挑剔的消費者，沒有保持同步更新的產品，自然是不可以的。
李斌在信中直言，“2023年我們的綜合表現沒有達到預期目標，有很多需要總結和反思的教訓，有太多需要盡快提升的組織能力。”但同時，他也說到，2023年對蔚來而言是“充滿挑战、難忘的一年”。不管怎樣，作爲國內一线新勢力品牌之一，蔚來在2024年的規劃中還是有非常多的亮點，你不是也同樣期待呢？
#恆大汽車將於今日在香港暫停交易#
閱讀量：167.7萬
事件回顧：1月8日，恆大汽車在港交所早間公告，公司的股份由2024年1月8日上午九時正起於香港聯合交易所有限公司短暫停止买賣。
網友熱議：
點評：恆大汽車從最初的多車連發到如今的港股暫停交易，從令人期待到問題頻發，過程充滿跌宕。而繼在香港暫停交易後，公司執行董事劉永灼因涉嫌違法犯罪，已被依法刑事拘留。突發狀況和不斷出現的各類問題，估計很多人心中都要發一個問號，恆大汽車要真的出局了嗎？
將時間线調回到8月14日，恆大汽車發布公告稱，阿聯酋國家主權基金持股的納斯達克上市公司紐頓集團，將向公司注入約5億美元（約合35.5億元人民幣）战略投資。無疑這比資金對恆大汽車來說還是可以起到一定緩解作用的。但事情發展卻並非一帆風順，很快，紐頓集團發公告，決定暫停對恆大的注資。
失去了救命錢對於恆大汽車來說無疑是雪上加霜，從目前已知信息來看，當前，恆大汽車淨資產爲-328.4億元，處在資不抵債的狀態下。若再短期內再無法找到資金支援，恐怕面臨的就將是徹底出局。
#小米汽車稱無紅米汽車計劃#
閱讀量：137.4萬
事件回顧：近期，小米汽車就網友關心的問題中的100個問題進行了回應。其中關於網友關心的今後會推出Redmi汽車嗎？小米汽車表示：沒有這個計劃，目前還是專注於小米汽車。
網友熱議：
點評：前有小米公开闢謠網絡假消息，此次小米汽車和雷軍本人再次通過社交媒體來跟網友互動，回答了大家最關心的100個問題。不得不說，小米汽車繼續保持着極高的熱度，從產品正式發售的前端品牌營銷來看，無疑小米汽車成功抓住了大家的眼球，當然成功的另一半就要看最終的定價以及小米汽車的品質和交付了。從目前各種信息綜合來看，小米汽車對自己在將來的表現非常有信心。
一款好的產品光有營銷自然是不夠的，小米汽車的品質才是贏得消費者青睞的核心。從此前小米汽車技術發布會上公布的幹貨來看，這是一輛被科技武裝到了牙齒的智能汽車，比肩特斯拉和保時捷也非常巧妙的傳遞給消費者小米汽車的品牌定位。所以，這樣的一輛小米汽車在拋完部分技術核心後，自然大家就將焦點鎖定在了最後的疑問——價格。
從網友們的提問中就不難看出，大家對小米汽車的焦點仍舊是圍繞“價格”开展，會不會推出“丐中丐”版本，就是最好的證明。小米汽車回應表示，小米汽車內部有着充分一致的產品立項准則，“體驗優先”始終放在第一位，小米SU7就是標准版。而Redmi汽車這樣的問題也被大家提及，相信小米汽車的回復也符合絕大多數消費者的預期，“專注於把小米汽車，具體而言，是把我們第一款車——小米SU7的產銷全鏈條做好”。
小米汽車的全部核心技術其實還沒有完全向公衆展示，此前的技術發布會只介紹了智能電動汽車最核心的5項技術，小米汽車還有大量的技術、產品內容沒有展开介紹。這份神祕會在小米SU7正式上市後逐步揭示。如果說2024年最值得期待的新車之一，小米SU7入圍絕不爲過。
#都有哪些電動汽車沒自燃過#
閱讀量：71.8萬
事件回顧：1月8日，極氪汽車發布了一條“累計交付20萬台”的微博。隨後@阿維塔 小編質疑長圖中的“全球唯一新能源零自燃”這句話，而@楊學良Victor 回復道，小編夠認真，可以加雞腿了，但發之前跟老板們都匯報過了嗎？
網友熱議：
點評：電動車的飛速發展帶來了前所未有的體驗，比如加速體驗、智能化、便捷性等等。但同時伴隨而來的安全性，特別是對電池熱失控管理、結構安全方面也有着與傳統燃油車很大的不同，挑战仍舊存在。一輛動不動就“發火”的電動車，會有人买嗎？
答案自然是否定的，其實知道還有哪些品牌的電動車沒有發生過自燃並不是核心，透過現象看本質。通過綜合指標看待電動車的安全性能和各方面的協調發展才是根本。事實已經證明，如果只追求過高的續航、滿眼的大屏幕這些，而忽視了安全前提，那一定是本末倒置。汽車自誕生至今的百年歷史中，唯一不變的就是安全，離开了安全談其他的都是無稽之談。
邁入電動化、智能化時代，新能源車的安全也提出了全新的標准，結構和特性的不同讓新能源車會在某些時候變得“脾氣火爆”，而這樣的“壞脾氣”一定要得到有效控制，所以我們現在看到越來越多的廠家會提到自己在電池熱失控管理、結構安全、一體化、電芯內部等等諸多環節中所採用了各種措施，其目的只有一個，那就是不讓電動車“發火”。從消費者熟悉的安全帶、安全氣囊、籠式車身結構、高強度鋼再到現在新能源車突出的一體化車身技術，電芯降溫等等。新能源車對安全性的追求也已經達到了新高度，解鎖了更多新技術。新能源車的發展一定是火熱的，同時電車的“脾氣”也一定是越來越低的。
#英特爾宣布進軍汽車市場#
閱讀量：46.8萬
事件回顧：1月10日，在CES 2024的發布會上，英特爾宣布將其“AI Everywhere”战略推進至汽車市場，包括收購Silicon Mobility SAS（一家專注於智能電動汽車能源管理SoC的無晶圓廠和軟件公司），並推出了一系列AI增強型的軟件定義汽車系統芯片（SDV SoC），並宣布與吉利旗下高端品牌極氪汽車達成合作，將採用全新SoC合作打造下一代智能座艙系統。
網友熱議：
點評：“在小小的芯片裏面挖呀挖”，用這句話來形容當下的汽車芯片領域，或許也比較貼切。絞盡腦汁的研發更高端芯片，對於現代汽車至關重要。特別是新能源車對於芯片的依賴從未像現在這樣，小小的芯片決定着車輛的性能。聰明與否，是否能同時執行多任務，是否更能善解人意，甚至是否能陪伴我們，祕密都藏在了一顆小小的芯片裏面。
當英特爾宣布進軍汽車市場時，恐怕不會有太多人質疑它的實力。畢竟是國際大廠，又在電腦端給我們留下了數不清的經典。而進入汽車領域，結合當下的AI智能，與自己在芯片領域的優勢強強結合，感覺打造出一款無所不能的高端芯片也就是分分鐘的事情。這也給下一代高端智能座艙帶來了更多的期待和可能。
曾經有過判斷，智能汽車的發展下半場就是比拼智能座艙，芯片在這裏面扮演的角色毫無疑問是王者級別的。此次CES上，英特爾宣布主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、开放式汽車芯片定制平台三大方向，推出了全新AI增強型軟件定義汽車系統級芯片，該產品將實現車載AI功能。可以大膽想象一下，這樣的智能座艙表現一定更精彩。
英特爾的芯片設計和制程技術是先進的，更好的性能和更低的成本是它的優勢。而隨着自動駕駛技術的不斷成熟和普及，智能座艙的需求量一定會越來越大，英特爾此時加入這一領域，無疑也是在謀劃一盤大棋。
#北京2024年小客車指標配額通告#
閱讀量：41.4萬
事件回顧：近日，北京2024年小客車指標配額通告公布，通告顯示，2024年小客車指標配額爲10萬個，其中普通指標額度2萬個，新能源指標額度8萬個。
網友熱議：
點評：你身邊的北京朋友一定跟你說到過北京的小客車搖號，從他們的口中你絕對可以感受到一號難求是多么的彌足珍貴。每次搖號，“中籤”就是最好的消息。從最新的從通告來看，2024年北京市小客車號牌數量總體與此保持一致，新能源車號牌佔比更高。同時也更傾向於以家庭爲單位參與小客車指標搖號。
作爲首都同時也是國際化大都市，城市交通中必然會存在擁堵，而有效緩解擁堵就顯得尤爲重要，這與百姓的日常生活密不可分。同時也對大氣環境治理有着積極的作用。雖然目前很多參與搖號的個人大多是未中籤的狀態，但從長遠的效果來看，對於改善交通等諸多方面都是有積極意義的。
在今年的普通小客車指標中，家庭和個人指標額度共計19200個， 家庭和個人同池搖號；單位指標額度800個。而去年由於3萬個指標的基數，家庭和個人的普通小客車指標總額度則有28600個。可以預見，今年想要搖中普通指標，無論是家庭還是個人，難度都會比去年有所增加。祝每位參與搖號的朋友，2024好運。
標題：車圈熱搜 2024 CES展火熱开展 小米汽車暫無紅米汽車計劃
地址：https://www.utechfun.com/post/317295.html