隨着2023年底億航智能的飛行汽車eVTOL獲頒發世界首張適航證並开啓商業化運營。

eVTOL开始進入1到N的階，這將會是有着萬億想象空間的市場，值得重視。

另外，CES小鵬要展示飛行汽車了，燒了這么多錢，終於要拖出來了。

和波音的开瓶器不同，咱們的思路是“飛+行”，开不動了飛走。

开瓶器那種思路也是好的，不過在路上跑不了。也就是說，競爭路线出現差異化了。

從產業上來看，咱們的無人機產業、汽車產業、以及由於近年的航空自主+風電等等，都奠定了良好的產業基礎。

目前飛行汽車市場的三類主要廠商：

1）傳統的航空制造商：波音、空客、貝爾直升機等；

2）傳統汽車廠商：奧迪、豐田、戴姆勒、吉利等；

新興的創業公司：德國liliumjet、億航智能、小鵬汽車、PAL-V等。

eVTOL三大驅動力：核心技術、需求、政策。

需求方面來看：飛行汽車可以提供更快捷、更多樣的出行選擇。

（a）地面交通利用率（尤其在大城市）开始觸及天花板，擁堵現象普遍，利用城域空中資源的創新交通方式可以帶來很好的緩解；

（b）出行時間縮短，爲乘客提供便利；

（c）駕駛和規則難度有望降低——如Opener所設想，eVTOL可簡單快速上手，駕乘者將比汽車司機更廣泛；

（d）考慮空域沒有行人、非機動車等復雜情況，eVTOL可能反而更安全並且適合智能駕駛；

（e）此外，創新的體驗感也會是用戶積極選擇的重要因素。

政策方面：國外較爲領先，但國內也已有針對性跟進。

除了歐美的空管體系較爲成熟並且對eVTOL更早納入監管外，日韓等海外地區也比較重視這一市場。

國內對eVTOL相關領域也有相當的政策意識，不僅從中Y，還從試點地區，都給出了政策支持和管理方向。

比如2022年5月30日，交通部發布《正常類飛機適航規定》（新版CCAR-23部），專門增加了“H章電動飛機動力裝置補充要求”，對eVTOL等新型飛行器是可以兼容的。

2023年5月，我國發布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，首個eVTOL關鍵試驗驗證完成，無人機產業進入新階段。

技術上：城域空中飛行UAM的解決方案可以分爲：（1）垂直起降固定翼、（2）多旋翼、（3）直升機和（4）固定翼等路线。

當然eVTOL面臨的新技術問題包括：

（1）電池：能量密度要再提高，主流電動車續航達500公裏，但對應的電池密度給eVTOL載人的話，可能只能支撐20分鐘；

（2）電機功率：100座客機的電機功率以兆爲單位，同時還要兼顧體積；

（3）控制技術：實現L5級別的完全自動駕駛還需要時間。其他諸如輕量化、用戶交互等也會需要隨之探索、調整。

前期ToB爲主，主要替代直升機市場，而且由於其成本較低和較環保，會擴大使用的市場，後期會進入ToC市場，產品形態也會有新的升級空間。

某機構認爲未來市場空間有望破萬億。

國內產業鏈企業如下圖：

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