自主品牌新能源汽車爆發式增長的兩年，大衆一直在純電動SUV市場發力，先後在國內市場推出了ID.4X(配置|詢價)/CROZZ、ID.6X(配置|詢價)/CROZZ，憑借大衆的品牌影響力和MEB平台賦予的扎實的續航，它們逐漸在市場中打开口碑。

於是乎，2023年年底，一汽大衆推出的ID.7 VIZZION(配置|詢價)正式上市，算上最初的首發版車型，它的指導價是22.7777—26.2777萬元，累計4款車型在售。

作爲大衆在中國市場的首款純電動轎車，一汽大衆ID.7 VIZZION（下文簡稱大衆ID.7）該怎么選呢？接下來我們從配置的差異化進行分析。

在此基礎之前具體看一下大衆ID.7的產品力。

新車的長寬高分別爲4956mm、1862mm、1537mm，軸距爲2965mm，妥妥的中級轎車的尺寸。另外，因爲大衆ID.7自帶掀背尾門，所以從側面到車尾它整車线條流暢，運動感很強。同樣也是得益於掀背尾門，所以它的开口也會特別大，平時拿大件行李上下後背箱會更加方便。

動力方面，大衆ID.7有後置後驅（單電機）和雙電機四驅可選擇，其中後驅車型的驅動電機最大功率爲150kW，最大扭矩爲310N·m；而四驅車型的驅動電機最大功率230kW，最大扭矩472N·m。同時，四款車型都是採用了84.8度的三元鋰電池，CLTC工況下後驅車型純電續航642km，四驅車型純電續航570km。

底盤方面，大衆ID.7採用了前麥弗遜+後五連杆獨立懸架的組合。衆所周知，懸架的連杆越多，車的穩定性和舒適性、操控性會更好。目前，大範圍使用後五連杆的車型集中在奔馳、寶馬、奧迪這類傳統豪車身上，而大衆ID.7能用上後五連杆的獨立懸架，也會爲它的舒適性和操控性打下基礎。如果要說ID.7的真有哪些硬件上的問題，那就是後輪採用的鼓剎飽受吐槽。

最重要的配置差異來了。

首先是大衆ID.7 AIR版，售價22.7777萬元。其實它的配置已經到頂，擁有整套L2級智能駕駛輔助系統，包含了全速自適應巡航、車道居中保持、倒車車側預警等功能。同時，全車帶有雙層夾膠玻璃，以及前後駐車雷達、360°全景影像、感應雨刷、支持CarPlay和CarLife的車機系統、15英寸2K分辨率的中控大屏，15W手機無线充電、主/副駕駛座椅電動調節。

其實從各項實用和舒適性的配置看，大衆ID.7的AIR版車型給到的配置已相當豐富，把它當作普通的家用轎車用，產品力都有冗余。所以ID.7的入門級車型就是筆者最推薦購买的版本。

如果是再加3000元你就會得到售價23.0777萬元的ID.7首發版，它在配置上只比AIR版車型多了自動泊車入位、記憶泊車、自動變道輔助，以及翻毛材質+皮質的混搭座椅，不過它還能支持花1.15萬元選裝前排座椅加熱/通風、14個喇叭的哈曼卡頓音響。

考慮到自動泊車和記憶泊車大部人用不到，所以筆者建議這3000元就別花了，還不如在此基礎之上再加7000元看大衆ID.7 PRO版本。此時你會得到方向盤加熱、前排座椅加熱/通風、第二排座椅加熱、後排獨立空調和負離子發生器。

PRO版本對司機和乘客的舒適性都要很好的照顧，尤其是後排獨立空調在夏天是一個很好用的功能，因此它是筆者第二推薦購买的配置。

最後是售價26.2777萬元的大衆ID.7 PRIME版本，它比PRO版貴了2.5萬元，動力系統由後置後驅升級爲雙電機四驅（具體參數前文已提），同時還有14喇叭的哈曼卡頓音響、熱泵空調。

實話實說，新增的4項硬件配置，吸引力最大的是熱泵空調，尤其是在我國北方的冬天，它能有效保證純電動車的續航。可是它的價格不便宜，所以南方的朋友沒必要入手，省下來的錢去給車充電也能用好久了。

總而言之，對於大衆ID.7這款車，一汽大衆還是拿出了十足的誠意，尤其是各種智能和舒適性的配置，可謂是入門級高配，而這也爲用戶提供了很好的選擇。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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標題：低配車型很香？不知道大衆ID.7 VIZZION哪款值得买的人，看過來

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