羽田機場碰撞事故:不可不知的跑道入侵風險

2024-01-09 08:40:00    編輯: 中央廣播電台
導讀 日本東京羽田機場(Haneda)2 日發生日本航空(JAL)公司客機與日本海上保安廳飛機碰撞事故,造成五人死亡、多人受傷。這起慘劇引發人們對機場跑道安全的關注,特別是「跑道入侵」(runway in...


日本東京羽田機場(Haneda)2 日發生日本航空(JAL)公司客機與日本海上保安廳飛機碰撞事故,造成五人死亡、多人受傷。這起慘劇引發人們對機場跑道安全的關注,特別是「跑道入侵」(runway incursions)風險。

航空界新年悲劇,羽田機場兩機碰撞五死

2024年一開始日本航空界就傳出憾事。一架日本航空(Japan Airlines)空中巴士(Airbus)A350飛機,2日降落羽田機場跑道時,和日本海上保安廳德哈維蘭Dash 8(De Havilland Dash 8)渦輪螺旋槳飛機發生碰撞,日航機379人全數逃出,但海保機五人罹難。悲劇引發全球關注之際,也讓跑道安全問題再度成為飛安焦點。

提到飛安問題,許多人第一個想到是空中危機,但有越來越多專家示警地面跑道安全,包括「跑道入侵」風險。國際民航組織(International Civil Aviation Organization,ICAO)定義,跑道入侵是指飛機、車輛或人員,「不正確出現」在指定降落和起飛跑道。

跑道入侵與險些相撞,全球飛安亮紅燈

美國聯邦航空總署(Federal Aviation Administration,FAA)表示,光2023年1~10月全美就發生19起嚴重跑道入侵,都歸類為「險些相撞」(near-misses)事件,是美國2016年以來次數最多年,美國運輸部長布塔朱吉(Pete Buttigieg)已表示關切。根據FAA數據,美國十年來「險些相撞」虛驚增加近25%。

美國安全組織「飛行安全基金會」(Flight Safety Foundation)報告指出,2022年全球115起商用飛機事故,兩起是跑道碰撞。1977年,兩架波音747巨無霸(jumbo)客機在西班牙機場跑道相撞,造成583人死亡,至今仍是最致命的單一航空事故。

找出潛在風險,追究機場跑道入侵主因

《航空雜誌》(AirWays Magazine)報導,跑道入侵主因有飛行員偏差、操作失誤與溝通問題。飛行員如誤解指令、低能見度可能發生的「空間迷向」(spatial disorientation)、程序錯誤,都有引發跑道入侵的風險。至於航空交通管制(ATC)出錯、地面車輛疏失和跑道污染等操作失誤,以及語言障礙和設備故障等溝通問題,都是潛在風險因素。

全球航空流量越來越大,寬敞天空愈來愈擁擠。專家呼籲世界各國加速採取行動,避免跑道入侵事件發生率再攀升。「飛行安全基金會」執行長夏希迪(Hassan Shahidi)表示,儘管多年來努力避免跑道入侵事件,但這些事件還是一再發生。跑道入侵風險是全球性問題,且入侵事件的後果很嚴重,這點從羽田機場碰撞事故足見慘痛教訓。

全球共同努力,強化預防跑道入侵系統

國際民航組織早在2006年就頒布「預防跑道侵入手冊」(Doc9870-AN/463)指導跑道入侵預防工作。實施跑道入侵預防系統(RIPS)、跑道感測與諮詢系統(RAAS)、增強照明系統和改進標誌等,都可提升飛航安全。美國聯邦航空總署表示,全美約30多處機場裝設「ASDE-X」系統,可用雷達、衛星和多點定位導航工具追蹤地面狀況。

空中巴士2018年表示,和漢威(Honeywell)合作開發可協助避免跑道相撞的系統,但實行日期尚未宣布,且複雜新航空系統可能需耗費多年。夏希迪表示,更完善的「狀況警覺」(situational awareness)技術,可避免重大事故,協助飛航管制員與飛行員發覺潛在跑道衝撞事件。

國際民航組織前高階負責人克萊默(Stephen Creamer)強調,避免飛機降落時撞上另一架飛機,是全球五大安全要務之一。「飛行安全基金會」表示,跑道入侵是航空安全最持久威脅之一,去年底推出預防跑道侵入全球行動計畫(GAPRI),由全球80個組織200名航空專業人士組成國際工作小組,對預防這種日益嚴重的問題提出127項建議,可為解決全球跑道入侵問題的藍圖。

夏希迪表示,機場環境複雜性涉及營運商、空中交通管制和地面服務提供業者,必須要由所有利益相關者共同努力,才有可能消除嚴重的跑道入侵風險,這點至關重要。

(本文由 授權轉載;首圖來源:達志影像)



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