“我認爲純電的增長會大幅放緩，甚至不增長，因爲去年1~6月份純電沒有增長，只是6月份以後慢慢拉動起來了。而混動市場已經連續三年超過100%增長，今年市場滲透率將會突破20%。”在近日接受第一財經記者採訪時，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示，純電汽車市場未來的競爭將會非常慘烈，更大程度的增長需要建立在技術革命性的提升上。

　　今年1月，奇瑞品牌下的新能源產品序列奇瑞風雲的風雲A8(配置|詢價)車型正式上市。風雲是奇瑞品牌的新能源產品序列，將主要聚焦於混動汽車產品。奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛表示，奇瑞風雲2024年的銷量目標爲20萬輛，除了風雲A8外，風雲A9以及風雲T11最快也將在今年年末上市。根據規劃，未來兩年風雲系列將推出11款全新車型。

　　2023年下半年开始，被詬病“起個大早，趕了晚集”的奇瑞汽車，正在快速擴大在新能源汽車市場尤其是混動汽車市場的布局。風雲序列之前，捷途品牌的山海產品序列、星途品牌的星紀元產品序列以及iCAR品牌均已推出了新能源汽車產品。其中捷途山海和奇瑞風雲將主要聚焦於混動市場，iCAR和星紀元將以純電爲主。不過有奇瑞內部人士向記者表示，星紀元亦將布局增程式混動，iCAR品牌不排除採用混動技術的可能。

　　根據此前科技日公布的規劃，奇瑞將在2年內推出24款超能混動3.0產品和15款E0X高端電動新品。

　　和部分車企全面的新能源轉型不同，奇瑞並未放棄燃油車，並堅持混動、純電以及燃油一同發展的布局。李學用認爲，未來2~3年時間裏，中國市場會形成4：3：3佔比，其中40%的混動，30%的純電以及30%的燃油；到2030年，仍有30%的市場會是燃油車，原因在於中國幅員遼闊，電動車、混動車不能解決所有的應用場景；在海外市場，燃油汽車仍有着較大的需求量，產品也需要持續迭代。

　　從目前行業的布局來看，在由特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力車企掀起的純電浪潮之後，吉利、長安等國內車企已經在近兩年加速布局混動市場，其中比亞迪、長安、奇瑞等採用了增程式、串並聯式等多種混動技術的解決方案，以不同的技術應對不同的市場需求，混動車型也成爲上述幾家車企新能源汽車銷量的主要增量來源之一。

　　相較之下，以大衆、通用爲代表的海外車企，在過去兩年加速了純電動的進程，但在混動領域大多以老舊技術爲主，動力總成以及智能化的競爭力不足。有消息顯示，大衆、通用等已經开始加強在混動領域的布局，計劃向市場提供搭載新混動技術的產品。

　　但業界普遍認爲，合資車企在電動、混動、智能等領域反應較爲遲緩，當前已經承受了較大的增長壓力，在未來幾年裏這種遲緩將持續對合資車企造成負面影響。

　　不過李學用表示，不能輕視合資品牌，他們有着非常好的基礎和體系，也許只是在中國市場的變化過程中慢了半拍，但合資品牌還有很大的衝勁和後勁，需要正確看待目前的形勢；尤其是全球市場競爭格局當中（中外車企）還有很大的差距，奇瑞和中國品牌還有很多地方需要學習，需要滿足全世界用戶對汽車的理解和需求，有很長的路要走。

　　對於後續車市的發展，李學用認爲2024年會比2023年更加“血淋淋”。“我對2024年中國車市並不是很看好，2024年也許比2023年競爭更血淋淋，因爲車市的購买力建立在經濟發展，建立在經濟基礎之上；2023年的汽車銷量減去出口，數據沒有那么樂觀，我認爲2024年市場壓力很大，會卷得特別厲害。”李學用表示，中國汽車產業競爭的決賽就在今、明兩年，今年能夠看到大概的格局，明年會是收場。

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  魏文

標題：奇瑞李學用：純電市場增速會大幅放緩，2024車市會更加“血淋淋”

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