日前，乘聯會祕書長崔東樹對於11月我國汽車出口走勢進行了剖析。他表示，2023年前11月，累計出口新能源車繼續攀升至160萬台，同比增長87%，不過值得注意的是，11月單月的新能源車出口僅15.3萬台，增速劇烈放緩到6%。

　　數據顯示，今年1-11月新能源車出口160萬輛，同比增長87%。其中，新能源乘用車出口達到155萬輛，同比增長96%，佔到出口份額的97%。今年中國對歐洲國家的新能源車出口表現走弱，尤其11月下滑明顯，從11月單月數據來看，新能源車出口增速大幅放緩至6%，爲15.3萬輛。

　　在今年整車出海國家中，歐洲和東南亞地區已經成爲兩大主力方向。進入11月，比利時、西班牙、英國等市場出口較弱。其中，電動車補貼政策的改變，也讓外界對其和歐洲市場的電動化轉型進程產生了疑問。

　　近日德國聯邦經濟部宣布消息，針對購买電動汽車的政府補貼申請只能截至12月17日午夜12點，而此前申請的補貼將不受影響。

　　根據德國之前的補貼計劃，消費者購买電動車能夠獲得6750歐元的補貼，其中政府承擔4500歐元，車企承擔2250歐元。業內普遍預計，在德國政府突然終止了電動車的大額補貼之後，必然會對幾大德國本土車企的電動化歷程產生重大影響，同時還要面對外部如特斯拉、中國車企等激烈的電動化競爭。

　　面對德國提前終止電動汽車補貼，越來越多的人將目光聚焦到了出海風頭更盛的中國車企。

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔針對此事回應相關媒體時表示，由於中國針對B端的出口車很少，從這一角度看，德國全面取消補貼對歐洲本土的車企影響更大一些。

　　而根據《科創板日報》消息，長城汽車證券部表示，在德國主要銷售的車型是摩卡。但由於業務量不大，補貼下滑沒什么影響。

　　值得注意的是，除了德國，英國政府自2011年起發放電動車補貼，旨在完成汽車市場由燃油車向電動車的轉型，但去年6月，英國宣布取消對電動汽車1500英鎊補貼的政策，這意味着電動汽車補貼計劃正式結束，此前英國已經逐步退坡補貼，從2500英鎊變成1500英鎊，可以享受補貼車型的最高售價也從3.5萬英鎊下降到3.2萬英鎊。

　　盡管歐洲市場的出海速度出現放緩，但崔東樹強調，今年自主品牌對泰國等東南亞國出口走強。

　　基於緊鄰中國的地理位置優勢、以及東南亞主要國家普遍於2022-2023年推出針對新能源汽車購买的稅收補貼政策，中國新能源汽車出海逐漸在東南亞呈現井噴之勢。

　　中國車企也加速在東南亞當地建廠。公开資料顯示，比亞迪在泰國曼谷羅勇府偉華工業園新建工廠，佔地面積近600萬萊（1萊約1600平方米），預計2024年开始投產，年產能約15萬輛。

　　比亞迪之外，長安汽車也公开表示，將投資200億泰銖在泰國羅勇府建廠，總規模爲20萬輛/年，一期產能爲10萬輛/年，將於2025年一季度正式投產。

　　12月25日，據合創汽車官微消息，其與緬甸MNEM 有限公司籤署經銷協議，正式進軍緬甸市場。按照战略合作協議，合創汽車將攜手緬甸MNEM公司，在緬甸推出合創Z03(配置|詢價)、A06(配置|詢價)、V09(配置|詢價)等智能電動潮酷新品和服務。

　　盡管11月新能源汽車出口歐洲暫時放緩，不過，崔東樹預計，隨着紅海局勢的緩和和歐洲反補貼影響的逐步適應，中國對歐洲出口預計還能回升向上。

　　封面圖來源：視覺中國

標題：新能源車11月對歐出口放緩，車企布局東南亞市場達到“井噴”

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