歐美積極發展電動車，最大的戰略上問題，就是與俄國站在一起的中國，是電動車電池供應鏈主要產國，為了解決這個尷尬問題，歐美客戶如今鼓勵韓國企業挑戰中國電池供應鏈，客戶指名當然是好事，但許多現實層面問題卻讓韓國大廠面有難色。

這也與電動車電池技術路線之爭有關，電動車鋰電池各種技術的競爭，原本三元電池以能量密度高的優勢出線，但是近年來磷酸鋰鐵電池卻有捲土重來之勢，因為三元電池的成本較高，此外消費者也越來越重視安全性問題，而磷酸鋰鐵電池在安全性上有優勢。隨著中國電動車大舉採用磷酸鋰鐵電池，歐美電動車廠也規劃，高階車種採用三元電池，而低階入門車種採用磷酸鋰鐵電池。

然而，韓國大廠目前卻僅有 LG 能源解決方案有生產磷酸鋰鐵電池，而且生產的是主攻能源儲存領域的軟包型式。各大汽車廠為了分散中國供應的風險，以及為了取得美國的補貼，必須排除中國製造，因此，積極敦促韓國電池大廠量產磷酸鋰鐵電池，目前韓國各大廠都有規劃生產車用磷酸鋰鐵電池，LG 能源解決方案、三星 SDI 預計 2026 年開始量產，SK On 也正在規劃中。

但是，面對客戶的積極要求，韓廠其實面有難色。一方面，韓廠仍然相信以鎳為基礎，發展高鎳三元電池，降低鈷的用量，加上進一步規模量產與自動化，最終成本仍有可能與磷酸鋰鐵一拚，不是磷酸鋰鐵就一定在低價市場佔優勢；一方面，韓廠就算製造磷酸鋰鐵電池，成本也難以壓低到與中國相同，估計恐怕要貴上 17%，若在美國生產可能要貴上 40%，但是客戶卻可能要求中國價格，如此將成為喫力不討好的賠錢生意。

另一方面，美國面臨大選的政治不確定性，過去一年來韓國電池大廠宣布投資總額高達 440 億美元擴產，都是看在美國總統拜登大力推動電動車的政策利多之上，但是拜登不一定能繼續連任，若是由對電動車興趣缺缺的川普上台，各種政策利多恐將一一取消，考慮到這樣的風險因素，韓廠實在不想在這個時機建新廠或是更改既有生產線來大舉生產磷酸鋰鐵電池。

更大的警訊是電動車的銷售有趨緩現象，導致不論通用汽車、福特、特斯拉，都將放緩電動車擴產投資的腳步。客戶都停看聽了，上遊當然不可能衝前頭。

在客戶壓力下，韓國電池大廠必須對磷酸鋰鐵電池的要求有所回應，但是，在政治不確定因素、終端電動車銷售不確定因素下，恐怕只會先試試水溫，一切等到美國總統大選塵埃落定，再來從長計議。

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