奇瑞等待了19年的IPO可能有了新的轉機。

　　12月12日，有券商人士向界面新聞表示，IDG資本正在和奇瑞控股接觸收購股權，但奇瑞方還在考慮階段。奇瑞控股和IDG資本均暫未回應界面新聞的置評請求。

　　此前有消息稱，IDG資本考慮從現有股東手中購买奇瑞控股集團有限公司最高70億元人民幣（9.76億美元）的股份，並正在爲這筆潛在交易向投資者籌集資金。

　　另有多位券商人士告訴界面新聞，奇瑞汽車正在重啓IPO，按照預定計劃將在2025年前完成A股上市。不過，考慮到當前IPO審核進一步收緊，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽車能否按照既定安排完成上市仍是未知數。

　　一位券商研究員接受界面新聞採訪指出，奇瑞汽車選擇當前時刻重啓上市，從公司層面來看是較好時機，其財務狀況和銷量走勢都處於正向發展階段。

　　今年前11月，奇瑞控股累計銷售汽車約166.6萬輛，同比增長47.8%。在業績表現上，奇瑞控股前三季度營收爲2130.2億元，同比增長47.4%，已超過去年全年。

　　但資本市場層面則截然相反，此時並非最佳上市時機。上述券商研究員指出，當前市場整體環境不佳，監管層面審核收緊，上市難度系數高，公司估值情況也不一定理想。市場消息稱，奇瑞汽車尋求高達約1500億元估值，這與上汽集團A股市值相當，後者最新市值爲1635.68億元。

　　據外國媒體援引知情人士消息，鑑於奇瑞控股重新考慮將子公司奇瑞汽車的股份掛牌上市，IDG資本收購奇瑞控股股權的交易將正值奇瑞簡化股東結構。作爲架構調整的內容，奇瑞控股的股東可能選擇把持股轉換成奇瑞汽車的股份。

　　此次奇瑞謀求上市，意在擴充融資渠道。長期以來奇瑞資金來源主要依靠銀行融資，推動旗下潛力公司上市有利於奇瑞爲新能源轉型補充資金彈藥，也爲接下來汽車行業更爲激烈的市場競爭增添保障。

　　多位汽車行業分析人士向界面新聞表示，今年是汽車業“價格战”，而明年或將進入到“生死战”階段，比拼的不僅是銷量，更是資金儲備實力。

　　另要注意的是，盡管奇瑞控股累計銷量已經超過去年全年，但一部分得益於海外市場銷量突破。1至10月，奇瑞控股海外市場銷量26.9萬輛，僅次於上汽集團。

　　同時，奇瑞在新能源車領域“掉隊”明顯。乘聯會披露數據顯示，今年前三季度，奇瑞新能源汽車批發量僅爲8.21萬輛，而去年前7個月奇瑞新能源汽車銷量就已超過13萬輛。目前，奇瑞已經與華爲开展智選車業務合作，首款上市車型智界S7(配置|詢價)尚未對銷量提升產生作用。

　　奇瑞汽車是國內少有的尚未完成上市的整車企業。早在2004年，奇瑞控股就已萌發上市意愿，但上市計劃在當年年底擱淺。後受全球金融危機以及奇瑞自身經營不善等原因，奇瑞數次嘗試IPO未果。

　　2015年前後，奇瑞控股轉變思路，決定先將旗下優勢板塊推向資本市場。通和股份、伯特利、泓毅股份、瑞賽克、瑞鵠模具和莫森泰克等多家奇瑞體系下零部件公司完成上市。奇瑞新能源和奇瑞徽銀和也曾先後申請上市，但最後均終止上市計劃。

　　2020年奇瑞控股實施混改，引入青島五道口新能源產業基金企業，意在加快上市動作。奇瑞相關負責人對外表示：“奇瑞增資擴股的目的是爲了降低財務成本，謀求上市。奇瑞要通過混改來改變機制，增加活力，並以更快速度登陸資本市場。”

標題：奇瑞汽車做好了上市准備

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