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12月11日，工信部、財政部、國稅總局聯合發布《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》（簡稱《公告》），對享受購置稅減免政策的新能源汽車提出了新的技術要求。自2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合相應技術要求。
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熱銷微型車影響最大，續航調整對車價影響頗大
在續航方面，純電動乘用車續駛裏程從原先的100公裏提高至200公裏，動力電池系統質量能量密度從不低於95Wh/kg調整至不低於125Wh/kg。而“插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續駛裏程應滿足有條件的等效全電裏程不低於43公裏”這一要求未變。
目前，純電動乘用車續航裏程低於200km的主要爲A00級車，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin(配置|詢價)等5萬級車型的部分款型均在此列，相關用戶的價格敏感度通常較高。乘聯會數據顯示，此類車型銷量佔年內A00級電動車型銷量的39%，佔比相對較高。
乘聯會祕書長崔東樹分析稱，因政策門檻變化，大部分微型電動車都需要重新調整續航裏程布局，特別是提升入門車型的續航門檻。當造車成本提高，低成本低速電動車的優勢便更加突顯。“提升續航裏程就是多裝電池，增加50公裏續航至少需使用5度電池，相當於4000元左右的差價，縣鄉市場的消費者對低價格很看重。”
低溫裏程衰減獲關注，“冬測”登上熱搜
同時，《公告》對耐低溫、換電模式等新技術、新模式給予政策傾斜。
《公告》 提出，對按照 GB/T18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續駛裏程試驗方法 第1部分：輕型汽車》中“附錄 A”進行檢測的純電動乘用車車型，其低溫裏程衰減率不超過35%的，電池系統能量密度應不低於95Wh/kg，續駛裏程不低於120km。
近日，華爲、賽力斯聯合打造的AITO問界與懂車帝關於《懂車帝2023冬測》結果的爭論引發了行業內外關注，“低溫裏程衰減”這一話題也再度登上新聞頭條。
懂車帝日前測試了19款插混車型在嚴寒情況下的純電續航達成率。其中，比亞迪仰望U8(配置|詢價)以85.08%的續航居於榜首，問界M7(配置|詢價)增程版則排行末位，純電續航達成率只有31.6%。
冬測結果發布後，華爲智能汽車解決方案BU董事長余承東率先提出質疑，隨後長城及吉利汽車先後加入“战局”，對測試標注、測評過程提出質疑。隨後，懂車帝官方作出回應稱，冬測所有項目使用統一測試標准，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區別對待。
比起事件本身，消費者更關注背後的問題所在。
因低溫環境下動力電池內部化學反應速度變慢，新能源車型續航裏程會出現不同程度的縮短，這是目前的技術條件下不可避免的問題，也是消費者的痛點所在。冬日裏，新能源車主的裏程焦慮正源於此。
但低溫裏程衰減並非無法緩解，部分車企通過升級控溫系統、電池加熱、加速布局補能網絡等方式優化充電效率，提升電池健康度，從長期來看，新型材料的研發與運用也至關重要。崔東樹分析稱，提升購置稅減免政策的技術標准，一方面有助於推動改善純電動車型在冬季低溫環境下的表現，提升消費者使用體驗；另一方面也兼顧鈉離子電池系統能量密度低、耐低溫衰減性能良好的技術特徵，爲新型動力電池路线留足發展空間。
換電車企迎轉機，蔚來笑到最後？
作爲一種高效的補能形式，換電也在本次《公告》發布後迎來新轉機。
早在今年6月，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關於延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，允許在銷售“換電模式”新能源汽車時，對不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額並分別开具發票，且可依據不含動力電池的新能源汽車對應的機動車銷售統一發票載明的不含稅價作爲車輛購置稅計稅價格。簡言之，對換電模式的車型，會把動力電池和車身分別开發票，動力電池的部分不徵收購置稅。
本次《公告》對6月的公告內容進行了補充和細化，明確了換電模式車型相關要求。即相關車型需提供滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》等標准要求的第三方檢測報告，以及生產企業保障換電服務的證明材料。企業自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權證明；委托換電服務的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協議等材料。
說到換電就不得不提蔚來。作爲在國內建設補能體系的先行者，蔚來在虧損擴大後選擇擴大補能“朋友圈”。
11月21日，蔚來宣布與長安汽車籤署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標准建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展开合作。當月29日，蔚來與吉利控股在杭州籤署換電战略合作協議，雙方將在換電電池標准、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展开全面合作。
根據蔚來官方於11月20日公布的數據，蔚來補能網絡近80%的充電量提供給了非蔚來用戶。
多方合作不僅有助於整合資源優勢，還有利於快速形成規模效應，以搶佔行業先機。當參與者逐漸增多，補能賽道或將加入目前行業內卷的格局中；彼時提早布局、成爲規則制定者的企業勢必比後發入局者享有更多的主動權。
標題：新能源購置稅減免門檻再提高
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