12月1日，多家新能源車企發布了11月的銷量。新鮮出爐的成績單顯示，今年前11個月，大部分新能源車企均難以實現年度銷量目標。紅星資本局統計的11家新能源車企中，僅有理想汽車（02015.HK/LI.IUS）一家提前完成銷量目標。比亞迪（002594.SZ）還差11%，12月的銷量需要達到32.8萬輛，比11月增長8.6%。
爲了衝刺KPI，多家車企宣布促銷，年終價格战已經打響。8.98萬元起的比亞迪秦DM-i；長安汽車（000625.SZ）攜旗下新能源品牌深藍、啓源，最高現金降價3萬元；零跑汽車（09863.HK）最高現金優惠1.7萬元；智己汽車綜合優惠3.76萬元；一汽大衆、一汽豐田、神龍汽車也推出了年終促銷活動。此外，極越01全系車型直降3萬元；哪吒 S降價不減配，新享版降價3萬元。
從車企的動作可以看出，以價換量還是普遍現象。業內人士向紅星資本局指出，價格战仍然是2024年車市的主旋律。
11家新能源車企
僅1家提前完成銷量目標
紅星資本局統計的11家新能源車企中，僅有理想汽車（02015.HK/LI.IUS）一家提前完成了年度銷量目標。理想汽車11月交付新車4.1萬輛，截至11月30日全年累計交付32.57萬輛，提前達成30萬輛的年度銷量目標。
紅星資本局據公开信息
剩余10家新能源車企中，只有比亞迪的完成率接近90%，有希望達成年度目標。
比亞迪11月的汽車總銷量爲30.19萬輛，比10月增加了70輛；今年累計銷量約267.2萬輛，同比增加64.29%。要實現300萬輛的年度目標，比亞迪12月需要銷售32.8萬輛，比11月增長8.6%。
嵐圖汽車年度目標完成率超過80%，11月交付新車7006輛，環比增長15%；1-11月累計交付4.05萬輛，距離5萬輛的年度目標還差0.95萬輛。這要求嵐圖汽車12月的環比增速達到35.6%。
極氪汽車與廣汽埃安的完成率70%以上。小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）、零跑汽車和深藍汽車的完成率超過60%。蔚來（09866.HK/NIO.US）、哪吒汽車和賽力斯（601127.SH）的完成率低於60%。
多家車企宣布12月促銷
年底價格战打響
每年的最後一個月，各家車企也進入了衝KPI的關鍵時刻。比亞迪在11月初打響年終價格战第一槍後，12月1日再度宣布限時促銷，多家車企跟進。
比亞迪秦PLUS DM-i(配置|詢價)延續了11月的優惠力度，優惠1萬元後8.98萬元起售。比亞迪旗下多款車型也有5000元至2萬元的現金優惠。
同日，長安汽車及旗下的新能源品牌深藍、啓源推出年終活動，歐尚Z6、2023款UNI-V、第三代CS75PLUS全系現金直降1.5萬元，歐尚X5 PLUS直降2萬元，歐尚Z6智電iDD限量1萬台直降至高3萬元。深藍汽車全系，定金1999元抵8000元購車款，深藍S7 520Pro純電版直降1萬元。啓源A07(配置|詢價)、A05、Q05三款車型的現金抵扣最高達2萬元。
零跑汽車12月全系車型最高現金優惠1.7萬元，首任車主終身免費三電質保。
智己汽車的限時優惠權益總價值3.76萬元，包括下定立減1.2萬元現金，價值2.56萬元的配置升級補貼、IM AD智能駕駛全功能包終身免費使用權等。
一汽大衆的12月限時優惠活動，包括購車禮、加享禮、限定禮、到店禮、SUV專屬政策以及轎車專屬政策，適用於寶來、速騰、高爾夫系列、邁騰、CC 系列、探影、T-ROC 探歌、探岳系列、攬巡和攬境等多款車型。
一汽豐田宣布，12月1日至12月18日，新卡羅拉、新RAV4榮放(配置|詢價)、新亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放等車型將享受5000元的購置稅補貼，12月9日至明年9月10日還可享受至高6000元的置換補貼。
神龍汽車12月1日-25日，新408享包牌包稅包保險；408X和凡爾賽C5 X 2023款享5000元置換補貼、3000元增購補貼及2年免息政策，首任車主終身免費基礎保養；新508L、新4008、2023款天逸享1萬元置換補貼、5000元增購補貼，2年免息以及5000元保險補貼。
12月2日，哪吒汽車推出哪吒S新享版，車輛配置不變，售價下降3萬元。
此外，極越從11月30日晚开始，極越01全系車型直降3萬元，長續航三元鋰電池選裝包下調1萬元。對已提車老用戶將給予3萬元差價的現金補償。
2024年，價格战仍然是車市的主旋律
可以看出，以價換量還是車市的普遍現象。在此前的廣州車展上，多位車企高管向紅星資本局表示，價格战仍然是2024年車市的主旋律。小鵬汽車營銷副總裁易寒認爲，“價格战更像是不可逆轉的大勢。”
極氪智能科技副總裁林金文表示，“價格战不只今年，只是今年尤爲激烈。只要玩家足夠多，這個行業就會足夠卷，卷到玩家逐漸減少。未來2-3年，卷是常態，所有參與競爭的產品、品牌如果沒有卷得動、卷得起的能力，就會很快出局。”他也指出，“價格战的受益者毫無疑問是用戶。同時價格战推動了行業所有玩家在技術和成本控制方面、用戶服務以及產品品質方面的進步。”
理想汽車商業副總裁劉傑判斷，2023年到2025年是新能源的“淘汰賽”階段。2024年，20萬以上的新能源市場滲透率會達到55%，差不多400萬輛的規模。這意味着新能源車在創新者曲线中將進入晚期大衆階段。“這是一個十分重要的轉折點，因爲當滲透率超過50%以後，整體汽車市場會產生頭部品牌的集中效應”，“到明年年底，不同類型下的新能源細分市場內，前幾位優勝者應該已經基本穩定，牌桌上的新能源企業在後期會進一步擴大自己的市場份額。”
車企對打價格战有底氣，但也清楚地認識到，行業要健康發展，不能只靠價格战。
極氪智能科技副總裁朱凌表示，“極氪不想打價格战，但從來不怕打價格战。價格战打起來，我們頂多是忍一忍，別人是在流血。我們打仗要么不打，要打就往死裏打。”
零跑科技高級副總裁曹力認爲，一個良性的品牌不應該只是打價格战，而是怎樣在滿足用戶價格預期的基礎上給到更有競爭力的產品，“一味打價格战最終帶來肯定是大家都活不下去，沒有利潤，而且產品會越來越差。”
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 肖子琦
標題：年度銷量目標難完成，車市开啓降價潮，2024年價格战仍是主旋律
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