12月3日，深圳的氣溫舒適，空氣中彌漫着緊張又雀躍的感覺，史上規模最大、車型最全的智駕大賽第二站鳴槍开賽。

早上八點，參賽車主陸續抵達出發點，賽前訪談中，主場作战的華爲車主信心滿滿，問界、阿維塔車主的目標都直指冠軍，特斯拉modelY、飛凡F7車主向華爲發出挑战，既然來了，那就掰掰手腕。

深圳是智駕之城，參賽車主都表示，平時上下班通勤路上，智駕的使用頻率相當高，智駕功能也是他們選擇車型的重要因素。

早上八點半，直播間的三位嘉賓准時就位，他們是第一電動CEO龐義成，同濟大學汽車學院教授朱西產，北汽總院智能駕駛副總師徐志剛。

同時，還有兩位連线嘉賓，阿維塔自動駕駛助理總監胡連強，極越自動駕駛產品負責人李翔。

胡連強先生 

李翔先生

正式發車前，直播間已經被觀衆的熱情點燃， 第一電動CEO龐義成向直播間觀衆介紹了參賽車型和路线。

15台參賽車型是：小鵬G6(配置|詢價)、蔚來ET5、理想L9、特斯拉modelY、阿維塔11(配置|詢價)、極狐阿爾法S(配置|詢價)、哪吒S、智己LS7、問界M5、飛凡F7、昊鉑GT、嵐圖free、深藍sl03、極氪001、極越01。

所有參賽車輛的智駕版本均爲公开版本，駕駛員均爲公开招募的車主。

比賽的兩個項目是高速NOA和城市NOA，高速NOA比賽路线全程65公裏左右，起點在清智新能源坂田生態科技園超充站，途經珠三角環线高速、武深高速、水官高速，終點再回到坂田生態科技園超充站。

第一電動龐總向關心智駕大賽的朋友承諾：“智駕大賽的初心，是向北上廣深的年輕人推廣智能駕駛，讓大家相信，智能駕駛的時代已經到來。對於網友調侃的“充值”問題，請大家放心，智駕大賽絕對不會有“充值”，真實是大賽最重要的准則，也跟品牌嘉賓是否到場沒有任何關系。”

朱西產教授在介紹比賽看點時表示：“深圳站的比賽車型跟廣州站大抵相同，這有助於看到智駕車輛在不同城市的適應性，對智駕水平有比較全面的考核，廣州站的冠軍是小鵬G6，這回正好看看它在深圳站的表現，如果只在一個城市表現好，那就說明智駕水平還需提升。”

北汽徐總說：“我們很關心車輛在高速和城市NOA的穩定性，也對極狐的智駕有信心。”

阿維塔胡總說：“很开心能跟友商進行交流，我對阿維塔充滿信心，2021年左右智駕开始起勢，到了2023年各大品牌都已認識到智駕時代已經到來，希望今天阿維塔能取得好成績。”

9點11分，比賽發車。

工作車剛一出發就發現，周末居然也有堵車的情況，不愧爲時間就是金錢的深圳。

在昨天的路线勘察中，大賽裁判組也感受到了深圳站比賽路段的難度，其中有兩段道路修路，還有多車道，多車流匯入的情況，裁判長王飛認爲，很難出現零接管的車輛。

直播間的朱教授繼續介紹看點：“首先是遵守交規的情況，其次是進出匝道，這是難點也是看點，再有巡航中的跟車，以及自主變道超車時，系統判斷和司機意圖是否一致，是得分的重點。”

北汽徐總補充：“今天深圳天氣不錯，感知類的智駕性能都能發揮出來，這是一個看點，還有切入切出的穩定性，以及跟車距離的穩定性。”

極越李總認爲：“帶激光雷達和不帶激光雷達的車型表現，是值得大家關注的地方，極越在研發中也進行過是否帶激光雷達的討論。”

9點50分，高速比賽進入施工路段，所有選手都感受到了壓力，部分車輛出現了接管的情況。

進入高速NOA比賽的結尾路段，蔚來ET5、極狐阿爾法S、小鵬G6處於靠前位置，一直落在後面的阿維塔11突然出現，讓裁判組感到意外。

朱教授也發現了這一點，他分析道：“看來深圳站阿維塔車主的駕駛風格跟廣州站的明顯不同，廣州站阿維塔車主的策略激進，車速很快，讓人看得緊張冒汗，深圳站的車主則更保守一些。”

龐總強調：“比賽不是競速賽，第一個到達終點跟最終成績沒有關系，智駕大賽的得分點都是智駕有關的，比如車道選擇、自主超車體驗、自動駛入匝道、岔路口選擇等。”

直播間的嘉賓觀察，在上下匝道、切入切出時，大多車輛都出現了接管的情況，智駕系統的變道策略也許手動駕駛的思路有不同。

10點29分，參賽車輛陸續抵達終點，第一個到達的蔚來ET5車主說：“施工路段出現了接管，估計今天的名次不樂觀。”

第二個到達的小鵬G6車主說：“修路道路出現了接管，小鵬的智駕風格比較激進，我的目標仍是第一。”

第三個到達的理想L9車主說：“理想的智駕風格主打舒適、不激進，變道很舒緩，給人感覺很好，匝道线路不清晰時，出現了接管的情況，修路道路沒有出現接管的情況，表現比較給力，我很滿意。”

極狐阿爾法S的車主很有信心地說，“我感覺全程沒有出現接管的情況，速度也很穩定，有望衝擊冠軍。”

阿維塔11的車主表示：“今天有點小意外，剛進入高速時壓了线，後面的表現很好，沒有出現接管的情況。”

特斯拉車主分享感受：“智駕是未來的趨勢，我對特斯拉的智駕有信心，比賽中有兩次接管，總體表現很穩定，我期待前三的名次。”

極越01車主也談了感受：“修路以及下匝道時，中間出現了幾次接管，高速行駛變道的感覺很流暢。”

11點15分，深圳站城市NOA比賽正式發車。

參賽車型有小鵬G6、阿維塔11、極狐阿爾法S和問界M5，路线全程23公裏，起點是清智新能源坂田生態科技園超充站，途經龍崗區、龍華區城市道路，終點仍是坂田生態科技園超充站。

朱教授提醒參賽車手：“城市NOA要做到全程無接管非常難，今天的比賽路段包含無保護紅綠燈、左右轉等復雜情況，駕駛策略還是要人機共駕，確保安全。參賽的四台車都是有圖方案，明年隨着特斯拉FSD的加入，將會出現無圖方案的競爭。”

話音未落，比賽就接連出現狀況，極狐阿爾法S的車主由於確認路线短暫停頓，阿維塔11被後車追尾，所幸並不嚴重，可以繼續比賽。

12點15分，小鵬G6率先抵達城市NOA的比賽終點，第二個到達的是問界M5，由於此前的突發狀況，阿維塔11和極狐阿爾法S稍後抵達。

對於接管的問題，朱教授說：“如果廠家的智駕功能不能被用戶很好地使用，說明還是設計沒有做好，這么說對設計者很苛刻，但也是通向智駕時代的必經之路。”

阿維塔胡總也做了解釋：“比賽大部分接管都是掉頭的情況，目前智駕系統對於掉頭是無法通過自動駕駛來开，都要手動操作。”

極越李總說：“看了友商的城市NOA表現，極越也是躍躍欲試，期待上海站極越的表現。”

第一個抵達終點的小鵬G6車主評價道：“城市NOA比賽過程出乎我的意料，對小鵬的表現高於預期，原以爲問界、阿維塔會領先，這次我的策略是相信智駕，全程只接管了三四次，都是出於安全的考慮。”

阿維塔11車主談到了被追尾的感受：“當時我正在專心比賽，被後面的特斯拉model3碰了一下，還好問題不大。路面情況很復雜，總體表現是超出預期的，全程大概接管了三四次。”

問界M5車主表示，“相比小鵬，問界的城市智駕策略偏保守，出現接管主要是高精地圖的變道問題。”

13點10分，經過裁判組的細心評判，深圳站高速NOA的成績揭曉，獲得前三名的是：

冠軍，極狐阿爾法S！

亞軍，問界M5！

季軍，昊鉑GT！

獲得冠軍的極狐阿爾法S車主感言：“我今天只是把極狐應該有的實力表現出來，在高速路段，我全程都沒有接管，我對車輛非常信任。”

亞軍問界M5車主說：“深圳站的高速路段很有挑战，我接管了三次，都在我意料之中。”

季軍昊鉑GT車主表示：“比賽中有兩次接管，主要是上下匝道，我對這台車很熟悉，比較滿意。”

第一電動CEO龐義成對比賽進行了總結：“今天的比賽非常精彩，面對復雜多變的路面，各個車型的智駕系統都經受了考驗，在人機共駕的現實下，最大限度地展現了智駕的魅力。”

由於時間的關系，第一電動後續將在线上公布城市NOA的賽況及成績。

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12月10日，智駕大賽上海站，海派車手一決高下，敬請期待！

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標題：第一屆中國智駕大賽深圳站精彩收官，全程跌宕起伏，冠亞季軍出人意料

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