在新能源汽車市場的激战中，插電混動與增程式混動車型異軍突起，成爲增長的新動力。據最新統計，2023年10月，這兩種“可油可電”的車型零售銷量同比飆升79.5%，遠超純電汽車的17.6%增長率。它們的成功祕訣究竟何在？對於消費者來說，又該如何在插電混動與增程式混動之間做出明智選擇？

裏程焦慮沒了!

插電混動與增程式車型之所以受到市場熱捧，關鍵在於它們解決了純電汽車的裏程焦慮問題。無論是長途出行還是短途代步，這兩種車型都能輕松應對，即使在無法充電的情況下，油耗也明顯低於傳統燃油車，成爲新能源汽車市場中的新寵。

“可油可電”該怎么選？

插電混動與增程式並非完全相同的技術。插電混動汽車既可以純電驅動，也可以發動機直驅，無論是城市道路還是高速公路，插電混動可提供穩定可靠的動力輸出；而增程式汽車則只能通過純電驅動，在高速行駛中利用發動機燒油帶動電機驅動，會產生更多的能量損耗。這種技術差異導致兩者在性能上有所優劣。

從技術角度來看，插電混動的門檻相對較高。其系統存在純電、串聯、並聯、直驅四種工作模式，而增程式則只有純電和串聯兩種模式。增程式更像是插電混動的“簡化版”。

插電混動的技術優勢還體現在發動機方面。主流品牌如比亞迪、吉利、長城等爲插電混動車型配備了專用的混動發動機，這些發動機專爲高速直驅和高效發電設計，熱效率更高。而增程式車型大多採用普通發動機，熱效率相對較低。

真相：插電混動是增程式的升級版

與增程式相比，插電混動在高速性能、油耗和環保方面更勝一籌。而增程式混動的優勢主要在於技術簡單、成本較低和开發周期較短。某些廠商試圖把技術難度低的增程式渲染成一種“高級技術”，這種營銷手段存在扭曲事實和誤導公衆之嫌。

實際上，從技術演化的路徑來看，串並聯插混是增程式的升級版。某些汽車廠商選擇增程式的主要原因不是因爲它更先進，而是因爲它的進入門檻和成本都更低。

對於消費者而言，插電混動的優勢在於更低的油耗和更好的環保性能。例如，吉利的代表車型銀河L7，其發動機熱效率高達44.26%，虧電油耗爲百公裏4.4L；比亞迪插混技術的代表車型宋PLUS DM-i，其發動機熱效率爲43.04%，百公裏虧電油耗同爲4.4L，顯著低於同級別的增程式車型。這不僅可以降低車主的用車成本，也更符合新能源汽車綠色環保的出行理念。

綜合來看，插電混動相較於增程式表現出“人無我有，人有我優”的技術特性，具有更好的能耗表現和用戶體驗。而增程式混動的優勢主要在於技術簡單、成本較低和开發周期較短。顯而易見，增程式混動的優勢利好於企業，但誰才是更好的技術路线，靜待市場給出答案。

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標題：插電混動VS增程式：技術之战，誰將勝出？

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